Правовой статус воздушного судна и экипажа

Правовой статус воздушного судна. Воздушное судно обладает национальной принадлежностью, определяемой по факту регист­рации его в том или ином государстве. Принцип национальной при­надлежности создает непосредственную (публично-правовую) связь между государством регистрации и воздушным судном, которое та­ким образом пользуется защитой этого государства. Зарегистриро­ванное воздушное судно заносится в государственный реестр.

От указанного принципа следует отличать гражданско-правовые вопросы собственности, владения и пользования воздушным судном. Гражданские воздушные суда могут находиться в собственности госу­дарства, кооперативных и общественных организаций.

Во многих странах гражданское воздушное судно является объек­том гражданского права, права частной собственности. Оно может быть продано, куплено, заложено, арендовано, подарено, входить в состав наследственного имущества и т.п. Согласно ст. 7 Воздушного кодекса РФ, воздушные суда могут находиться в собственности граж­дан Российской Федерации.

В международных воздушных сообщениях принципиальное зна­чение имеет деление воздушных судов на гражданские и государ­ственные. К последним, согласно ст. 3 Чикагской конвенции, от­носятся воздушные суда, используемые на военной, таможенной и полицейской службе.

Правовой статус экипажа. Действуя в пределах своих служебных полномочий, члены экипажа являются представителями эксплуатан-та (владельца) судна, который отвечает за их действия.

Каждый член экипажа выполняет строго определенные функции. Командир воздушного судна несет в целом ответственность за воз­душное судно, других членов экипажа, пассажиров и грузы в преде­лах определенного периода времени.

В международном воздушном праве не существует документа, который в целом определял бы правовое положение экипажа. Отдель­ные права экипажа и командира в отношении принятия мер по пред­отвращению и пресечению преступных действий на борту во время полета содержатся в гл. III Токийской конвенции 1963 года.

Некоторые общие требования к свидетельствам членов экипажа зафиксированы в ст. 32 и 33 Чикагской конвенции, а также в При­ложении 1 к ней.

В целом же правовое положение экипажа определяется нацио­нальным законодательством государства регистрации воздушного судна. Во многих странах в состав экипажа не могут входить ино­странные граждане. Однако ряд стран, не располагающих достаточ­ными авиационными кадрами, прибегают к услугам иностранного авиационного персонала.