Методы формирования системы ТО и ремонта, ее характеристика

Основой системы ТО и ремонта являются ее структуры и нормативы.

Структура системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий на автомобиль и их количеством.

Нормативы включают конкретные значения периодических воздействий, трудоемкости, перечня операций и ряд других.

Для эксплуатируемого в настоящее время подвижного состава уровень влияния отдельных элементов структуры системы ТО и ремонта на затраты по обеспечению работоспособности автомобиля примерно следующий:

- перечень профилактических операций и их периодичность – 80-90 %;

- число ступеней ТО и кратность их периодичности – 10-20 %.

То есть, главным фактором, влияющим на эффективность системы ТО и ремонта, являются правильно определенный перечень (что делать) и периодичность (когда делать) профилактических операций, и только потом – количество видов ТО и их кратность.

Сложность при определении структуры системы ТО состоит в том, что ТО включает в себя около 10-ти видов работ: смазочные, крепежные, диагностические, регулировочные и т.д., и около 200-250-ти конкретных объектов обслуживания, т.е. – агрегатов, узлов, механизмов, деталей, которые требуют предупредительного воздействия.

Каждый узел, механизм, соединение могут иметь определенную оптимальную периодичность ТО. Если следовать строго этой периодичности, то получится, что автомобиль должен почти непрерывно обслуживаться, что нереально.

Поэтому механизмы и агрегаты автомобиля практически разбиваются на группы с близкими параметрами по периодичности обслуживания, а сама периодичность каждой группы определяется по представителю этой группы, имеющему минимальный период обслуживания. Например, в одной группе оказались подшипники передних ступиц (период замены смазки 32 тыс. км.), коробка перемены передач (30 тыс. км.), редуктор заднего моста (34,5 тыс. км.). Естественно, что периодичность замены масла в этих агрегатах и узлах должна быть назначена в 30 тыс. км пробега. Этот подход к образованию групп обслуживания называют естественным и применяют очень часто при организации ТО.

Такое назначение ТО позволяет сократить заезд автомобиля на обслуживание и, соответственно, время его простоя.

Кроме того, при определении периодичности ТО и групп обслуживаемых агрегатов, деталей и узлов придерживаются принципа определения стержневых операций, которые обладают такими признаками как безопасность движения, безотказность, экономичность, экологичность, общая работоспособность автомобиля, большая трудоемкость и необходимость специального оборудования, регулярное повторение операций.

Примерами таких операций являются замена масел в агрегатах и узлах, диагностика и обслуживание тормозной системы, диагностика и регулировка работы ДВС и т.д. Возможны и другие методы и принципы группировки операций по обслуживанию автомобиля, основанные, например, на методах статистических испытаний, линейного программирования и т.д.

При определении оптимального количества видов (ступеней) ТО следует иметь в виду следующие обстоятельства:

1. При увеличении видов ТО (т.е., фактически, при приближении сроков обслуживания каждого агрегата или узла к оптимальному) затраты на обеспечение работоспособности автомобиля снижаются.

2. При увеличении видов ТО увеличиваются организационные затраты и суммарный простой автомобиля.

Практически установлено, что оптимальным является 2-3 ступени ТО, которые обеспечивают достаточно высокую работоспособность автомобиля при приемлемых организационных затратах. Причем, чем проще сама система ТО и ремонта, тем эти затраты ниже.

На первых порах функционирования системы при обслуживании и ремонте новых типов автомобилей наиболее рационально начинать с единого обслуживания, т.е. с одной ступени, усложняя систему по мере наработки опыта и организационных навыков.

Действующая в настоящее время система предусматривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности:

Таблица 1.1

Периодичность ТО автомобилей при 1-й категории условий эксплуатации

Автомобили	Периодичность ТО, тыс. км
ТО-1	ТО-2
Легковые	4,0	16,0
Автобусы	3,5	14,0
Грузовые и автобусы на базе грузовых	3,0	12,0

Кроме того, предусматривается ежедневное обслуживание (ЕО) и сезонное обслуживание (СО).

В ежедневное обслуживание входят такие операции как внешний осмотр автомобиля, проверка тормозной системы на ходу, доливка жидкости в систему омывания стекол, проверка световой сигнализации, прослушивание работы двигателя и т.д.

Сезонное обслуживание предусматривает операции подготовки автомобиля к езде в изменившихся климатических условиях.