Оценка эффективности инновационных проектов

Эффективность инновационного проекта рассматривается исходя из особенностей самой инновации с различных точек зрения: технической, технологической, экологической, социальной, организационной и экономической. Она может быть выражена различ­ными критериями.

Согласно общепринятому определению эффективность — это обобщающая характеристика, выражающая соотношение между результатами (эффектом) и затратами или ресурсами. В качестве экономических показателей используются фондоотдача, произво­дительность труда, рентабельность, коэффициент эффективности и др. Экономический эффект — это:

а) разница между результатами и затратами на их достижение;

б) конкретный результат хозяйственного действия.

По масштабу эффективность инновационного проекта может быть:

- коммерческой, учитывающей финансовые последствия (результат и затраты) для его непосредственных участни­ков;

- бюджетной, отражающей экономические последствия осу­ществления проектов для федерального, регионального и местных бюджетов;

- учитывающей прямые и косвенные последствия для всей экономики страны.

Для АТП заинтересованность в инновациях вызвана прежде всего коммерческой эффективностью, дополненной какими-либо показателями сопутствующего эффекта.

Повышение экономической эффективности производственно­хозяйственной деятельности АТП требует внедрение прогрессив­ной технологии перевозок и технического обслуживания, механи­зации и автоматизации процессов производства и управления, применения электронно-вычислительной техники, бережного и обоснованного расходования материальных, трудовых и денежных ресурсов, совершенства системы организации, планирования и управления производством, широкого применения современных форм и методов хозяйствования.

Рост эффективности деятельности АТП характеризуется пока­зателями, которые можно свести в четыре основные группы, со­держащие показатели повышения эффективности использования труда; основных фондов, оборотных средств и капитальных вложе­ний; материальных затрат и обобщающие показатели повышения экономической эффективности производства. Анализ показателей проводят по перечисленным группам.

Обновление различных видов ОПФ, внедрение новой техники способствуют ускорению технического прогресса. Поэтому при оценке должны быть вскрыты резервы повышения эффективности использования новой техники. Соответствующими показателями экономической эффективности являются объем инвестиций, не­обходимых для ее внедрения, срок их окупаемости, производитель­ность труда, уровень снижения себестоимости и др.

Оценка экономической эффективности внедрения новой тех­ники сводится к сопоставлению объемов капиталовложений, сро­ков их окупаемости, себестоимости единицы продукции, годового экономического эффекта от внедрения новой техники по плану с фактическими результатами.

Составной частью мероприятий по внедрению новой техники, механизации и автоматизации производства является модерниза­ция производственного оборудования. Темпы роста производи­тельности модернизированного оборудования значительно опере­жают увеличение его стоимости. При этом совокупно величина затрат на единицу мощности или производительности агрегата снижается. В результате технический уровень производства повы­шается при гораздо меньшем росте фондовооруженности труда. Последнее обстоятельство имеет важное значение в современных условиях хозяйствования. Модернизация увеличивает фондоотда­чу и способствует повышению рентабельности организации при относительно меньших затратах дополнительных средств.

Однако модернизацию действующего оборудования нельзя счи­тать самым эффективным способом обновления эксплуатируемой техники и борьбы с потерями, вызванными моральным износом, так как возможности модернизации ограничены параметрами и конструктивными особенностями старой техники.

Оптимальный вариант модернизации или полной замены дей­ствующего оборудования (подвижного состава) новым согласно методике определения экономической эффективности капиталь­ных вложений должен выбираться путем сравнения величины авансируемых расходов и суммы снижения эксплуатационных из­держек. Как правило, при полной замене морально устаревшего оборудования (подвижного состава) требуется больше капитальных вложений, но зато эксплуатационные расходы в расчете на едини­цу продукции будут впоследствии ниже, чем после его модерниза­ции.

При внедрении новой техники производительность труда обыч­но растет. Чтобы оценить влияние такого внедрения на произво­дительность труда ремонтных рабочих или водителей, следует вос­пользоваться формулой

где — изменение производительности труда водителем или доля общего числа рабочих,

высвобожденных благодаря внедрению новой техники, %;

— удельный вес продукции, выпущенной с помощью новой техники, в ее общем объеме (можно выразить через показатели трудоемкости), %.

По мере внедрения новой техники себестоимость должна сни­жаться. Процент ее изменения определяют по формуле

ΔS^%=(ЭК_об/З_об)100,

где ЭК_об — общая сумма экономии по всем статьям себестоимо­сти благодаря внедрению новой техники;

З_об — общая годо­вая сумма затрат до внедрения новой техники, пересчитанная на объем работ после ее внедрения.

Влияя на организационно-технический уровень производства и управления, инновационная деятельность меняет результат про­изводственно-хозяйственной деятельности автотранспортной от­расли и экономическую эффективность организации.

К обобщающим показателям повышения экономической эф­фективности автотранспортного производства относятся темпы роста объема перевозок, относительная экономия ресурсов, повы­шение общей рентабельности и снижения себестоимости перево­зок.

Важной фуппой обобщающих показателей экономической эф­фективности являются показатели относительной экономии ОПФ, нормируемых оборотных средств (НОС), материальных затрат и фонда оплаты труда (ФОТ).

Относительная экономия i-го вида ресурсов определяется как разница между допустимым и фактическим значениям их средне­годовой величины:

ΔЭК_i= Ф_i - Ф'_i;

где I_д— индекс роста общего объема доходов по сравнению с планом; Ф_i и Ф'_i — соответственно плановая и отчетная стои­мость i-го вида ресурсов (фондов).

В качестве исходных данных (табл. 14.2) выбраны среднегодо­вые значения стоимости основных производственных фондов, нормируемых оборотных средств, материальные затраты, суммы фондов заработной платы работников за их основную деятельность (по плану и фактически) и размер доходов.

Таблица 14.2

Исходные данные для расчета относительной экономии ресурсов, тыс. руб.

Результаты расчетов относительной экономии сведены в табл. 14.3, из которой видно, что в АТО имеется абсолютная (фак­тическая) экономия только по стоимости ОПФ в размере

2866,0 - 2665,6 = 200,4 тыс. руб.

При снижении доходов на 1,75% (100 — (6331,4/6444,0)100) можно было бы недоиспользовать все виды ресурсов на эту вели­чину, так как допустимые затраты есть произведение индекса рос­та доходов на плановую величину ресурсов. С помощью расчетов показано, что в АТО имеются относительная экономия ОПФ в раз­мере 2815,8 — 2665,6 = 150,2 тыс. руб. и перерасход фонда оплаты труда на 2886,6 - 3068,2 = —181,6 тыс. руб., материальных затрат — на 1398,1 - 1451,1 = —53,0 тыс. руб. и НОС — на 71,0 - 77,5 = —6,5 тыс. руб.

В дальнейшем проводят детальный анализ использования каж­дого вида ресурсов: основных производственных фондов, норми­руемых оборотных средств, материальных затрат и фонда оплаты труда.

Следующими обобщающими характеристиками для оценки эф­фективности автотранспортного производства являются общая рентабельности и себестоимость. При анализе рассматривают ди­намику этих показателей.

Повышение рентабельности производства обусловлено ростом прибыли за счет снижения себестоимости перевозок и увеличения объема транспортной продукции, сокращения стоимости основных и оборотных средств производства. Наличие прогрессивной тенденции изменения общей рентабельности свидетельствует об эф­фективной работе АТО.

Таблица 14.3

Последовательность расчетов относительной экономии ресурсов

Возможность эффективного использования текущих затрат на выполнение транспортной работы определятся себестоимостью перевозок. Динамика себестоимости единицы транспортной про­дукции при правильной организации автотранспортного произ­водства должна неуклонно снижаться. Падение себестоимости вызывается увеличением объема перевозок и грузооборота за счет улучшения технико-эксплуатационных показателей, а также эко­номии всех видов ресурсов, определяющих затраты АТО.

Оценку динамики обшей рентабельности производства и себе­стоимости перевозок проводят по методике исследования рядов динамики. При этом устанавливают наиболее существенные при­чины изменения показателей. Для уточнения результатов выпол­няют детальный анализ.

Эффективность использования труда характеризуется темпом роста производительности труда, соответствующим приростом транспортной продукции и экономией живого труда работников. При расчете динамики производительности труда используются неизменные цены, которые устраняют возможные колебания ре­зультирующих показателей не по вине организации [23].

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

3. Назовите основные направления инновационной деятельности на АТП.

4. Раскройте современное состояние ПТБ на предприятиях автомобильного транс­порта и перспективы ее развития.

5. Дайте характеристику структуры технико-экономического обоснования иннова­ционного проекта АТП.

6. Перечислите источники финансировании инвестиционных проектов.

7. Какие подходы к оценке эффективности инвестиционных проектов вы знае­те?

8. Дайте определение чистого дисконтирования дохода (ЧДД).

9. Что такое индекс доходности (рентабельности) (ИД)? Дайте определение.

10. Что такое дисконтированный период окупаемости (ДСО)? Дайте определе­ние.

11. Каким образом проводится исследование инновационной деятельности (про­ектов) на АТП?