Единая транспортная система страны, роль и место в ней различных видов транспорта

Интеграция всех видов транспорта на территории страны со­ставляет единую транспортную систему (ЕТС). Наиболее полное опре­деление этого понятия дано в учебнике под редакцией доктора эко­номических наук В.Г. Галабурды: «Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимосвязанных не­зависимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта — путей сообщения и транспортных средств (с про­изводственно-управленческим персоналом), обеспечивающих погру- зочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использова­нием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги».

Народно-хозяйственное значение единой транспортной системы связано с объемами производства, размещением производительных сил и освоением природных ресурсов в новых районах. Беспрепят­ственный межрайонный обмен продуктами хозяйственной деятель­ности способствует более рациональному развитию экономических регионов и формированию их производственной специализации с учетом природно-географических условий, наличия сырьевых ре­сурсов, демографической ситуации и других факторов. В развитии и размещении производительных сил транспорт является важным средством динамичного развития экономики страны, повышения эффективности общественного производства, решения социаль­ных проблем, интеграции российского транспорта в мировую транспортную систему.

Единая транспортная система подразделяется на транспорт об­щего и внутреннего использования. Последний принадлежит от­дельным субъектам рынка и удовлетворяет их потребности в транс­портных услугах. Тогда как транспорт общего пользования осуще­ствляет перевозки для всех субъектов рынка независимо от их организационно-правового фактора. Часто транспорт общего поль­зования называют магистральным, а внутреннего — транспортом местного назначения.

К транспорту общего пользования относится железнодорож­ный, автомобильный, речной, морской, воздушный, трубопровод­ный, к транспорту необщего пользования — внутрипроизвод­ственный транспорт отдельных предприятий (производственных, строительных, сельскохозяйственных, организаций сферы об­служивания и управления), а также индивидуальный. Схемати­чески транспортная система транспортных услуг страны пред­ставлена на рис. 1.1 [35].

Все виды транспорта классифицируются по различным призна­кам:

1. Универсальный и специализированный;

2. Внутренний и внешний;

3. Круглогодичный и сезонный;

4. Магистральный и внутрипроизводственный.

Рис. 1.1. Структурно-функциональная система транспортных услуг страны

Роль и значение отдельных видов транспорта различны в транс­портной системе России [36].

Наибольший объем грузов перевозят автомобильным транспортом (78,7%). Это обусловлено тем, что помимо самостоятельно выполня­емых перевозок автомобильный транспорт участвует в доставке грузов к другим видам транспорта (кроме трубопроводного) и от них — гру­зополучателям. Автомобильным транспортом выполняют все внутри­городские перевозки, поэтому среднее расстояние перевозок автомо­бильным транспортом незначительное.

В общем грузообороте страны на автомобильный транспорт при­ходится до 6%. По этому показателю лидерство принадлежит желез­нодорожному транспорту, занимающему около половины общего грузооборота за счет перевозок значительного объема грузов на срав­нительно дальние расстояния. Третью часть грузооборота занимает трубопроводный транспорт как более эффективный по перемеще­нию жидких и газообразных грузов на дальние расстояния. Осталь­ные виды транспорта занимают меньшую долю в общих показате­лях, но являются незаменимыми в определенных экономико-гео­графических условиях хозяйственной деятельности.

Для всех видов транспорта общими являются показатели, харак­теризующие:

- объемы деятельности: объем перевозок грузов (т) и пасса­жиров, грузооборот (т-км), объем отправления и объем прибытия;

- состояние материально-технической базы: протяженность путей сообщения, ее плотность (густота), число транспорт­ных единиц и их грузоподъемность, пропускная и провоз­ная способность, суммарная мощность подвижного со­става;

- эксплуатационную работу: средняя грузонапряженность и расстояние перевозок, скорость доставки грузов, среднесу­точный пробег, использование грузоподъемности;

- экономическую эффективность: производительность труда, фондоотдача, фондоемкость, доходы, расходы, прибыль, рентабельность.

Эти показатели можно объединить в группы:

1. Технико-эксплуатационные: пропускная и провозная способ­ность, скорость доставки грузов, регулярность перевозок, безопас­ность движения и т.п.

2. Натурально-вещественные: трудоемкость на единицу транс­портной продукции, удельная потребность в топливе и электро­энергии (энергоемкость), потребность в металле и других матери­алах (материалоемкость).

3. Стоимостные: текущие эксплуатационные расходы (себе­стоимость перевозок), потребные капиталовложения, необходимые оборотные средства, потери и другие непроизводительные расходы в связи с утратой, порчей и повреждением грузов в процессе пере­возок.