Трение и смазка в подшипниках скольжения

В зависимости от режима работы подшипника скольжения в нём может наблюдаться полужидкостное или жидкостное трение.

При жидкостном трении рабочие поверхности вала и вкладыша разделены

Рис. 17.3

слоем масла (рис. 17.3), толщина h которого больше суммы высот R_z шероховатостей поверхностей.:

> .

Значение коэффициента жидкостного трения находится в пределах f = 0,001 – 0,005.

При полужидкостном трении условие не соблюдается. Полужидкостное трение сопровождается износом трущихся поверхностей даже без попадания внешних абразивных частиц. Значение f зависит не только от качества масла, но также от материала трущихся поверхностей. Для распространённых атнифрикционных материалов коэффициент полужидкостного трения f = 0,008 – 0,01.

17.4. Практический расчёт подшипников скольжения при полужидкостном трении.

К таким подшипникам относятся подшипники грубых тихоходных механизмов, машин с частыми пусками и остановками, неустановившимся режимом нагрузки, плохими условиями смазки и др. Эти подшипники рассчитываются:

а) по условному давлению (на износ) – подшипники тихоходные, работающие кратковременно с перерывами:

,

б) по произведению давления на скорость (на нагрев) – подшипники средней быстроходности:

,

где F_r – радиальная нагрузка на подшипник; d – диаметр цапфы (вала);

- длина подшипника; v – окружная скорость цапфы.

По окружной скорости цапфы, по таблицам, составленным на основании опыта эксплуатации подобных конструкций, выбирается материал втулки (вкладыша), а далее допускаемые значения [ p ] и [ pv ].