Организация обеспечения радиотелефонной и проводной связью пунктов ОВД

Средствам электротехнической связи отводится одно из важнейших мест в управлении движением ВС. Электросвязь гражданской авиации — это совокупность узлов, станций и оконечных устройств различных средств электросвязи, соединенных между собой в определенном порядке каналами связи. Принципы действий различных средств электрической связи, их технические характеристики, высокая надежность действия и непрерывность работы в значительной степени влияют на руководство деятельностью гражданской авиации и прежде всего на ОВД, поэтому командно-руководящий и диспетчерский составы службы движения должны иметь отчетливое представление о принципах функционирования и возможностях средств связи, организации обеспечения ими диспетчерских пунктов.

Но своему назначению электросвязь гражданской авиации подразделяется на:

– авиационную воздушную электросвязь;

– авиационную наземную электросвязь.

Авиационная воздушная электросвязь является основным и единственным средством связи диспетчеров службы движения с экипажами ВС и при необходимости между экипажами ВС, находящимися в полете. Она должна обеспечивать непосредственное ведение радиотелефонной связи диспетчеров УВД с экипажами ВС на протяжении всего полета от взлета до посадки, а также возможность циркулярной передачи сообщений экипажам ВС.

Авиационная воздушная электросвязь организуется в соответствии с принятой системой обслуживания воздушного движения. В каждом Центре ОВД схема организации авиационной воздушной электросвязи разрабатывается начальником базы ЭРТОС совместно с начальником службы движения и утверждается начальником центра ОВД. Для организации авиационной воздушной электросвязи применяются средства радиосвязи диапазонов МВ (УКВ), ДКМВ (КВ), ГКМВ (СВ) и спутниковой связи. Основными являются средства радиосвязи диапазона МВ (УКВ). Средства диапазона ДКМВ (КВ) используются для обеспечения дальней связи с экипажами ВС и связи на участках полета, где отсутствует радиосвязь на МВ. Средства диапазона ГКМВ (СВ) используются в районах, где не обеспечивается достаточная надежность радиосвязи в диапазоне ДКМВ (в северных районах страны).

Состав средств электросвязи, используемых для ОВД, устанавливается перечнем основного (типового) оборудования диспетчерских пунктов. Наличие средств авиационной воздушной электросвязи на каждом диспетчерском пункте службы движения, их радиоданные, режим работы приводятся в сборниках аэронавигационной информации РФ, являющихся документами, исполнение которых обязательно для всех экипажей ВС, диспетчеров УВД и работников базы ЭРТОС. Потеря связи с ВС рассматривается как особый случай полета, поэтому для обеспечения высокой надежности воздушной электросвязи каждая радиостанция должна иметь резервирование.

Авиационная воздушная электросвязь в районе аэродрома осуществляется средствами радиосвязи диапазона МВ. Для обеспечения УВД и связи в районе аэродрома организуются следующие радиосети:

– подход (по количеству секторов);

– круг;

– взлет, посадка;

– руление;

– аварийно-спасательная;

– метеовещание.

На аэродромах с незначительной интенсивностью воздушного движения радиосети руления, взлета, посадки и круга могут быть объединены. В этом случае для них назначается единая частота связи. Количество радиосетей диапазона МВ для ОВД в зоне РЦ определяется количеством секторов УВД, организуемых в зоне данного РЦ. Для обеспечения непрерывности ОВД по всей зоне РЦ могут быть организованы один или несколько МВ ретрансляторов, управление которыми осуществляется непосредственно диспетчером РЦ. В зависимости от интенсивности воздушного движения и особенностей УВД на воздушных трассах могут быть организованы ВРЦ без права самостоятельного УВД. Для последних выделяются отдельные частоты.

Радиосети ОВД на МВЛ, в районах авиационных работ и аэродромов МВЛ в диапазоне МВ организуются на раздельных частотах для каждого МДП (КДП МВЛ) или на общих частотах для нескольких смежных МДП (КДП МВЛ). Количество применяемых частот должно обеспечивать работу каждого пункта ОВД без взаимных помех.

Радиосети ОВД на МВЛ, в районах авиационных работ и аэродромов МВЛ в диапазоне ДКМВ организуются на общих частотах для нескольких МДП (КДП МВЛ).

Авиационная воздушная электросвязь на международных воздушных трассах обеспечивается средствами электросвязи того государства, над территорией которого проходят эти воздушные трассы. Данные и порядок работы этих средств, а также порядок их использования указываются в сборниках аэронавигационной информации.

Для обеспечения своевременного получения метеорологической информации экипажами ВС, находящимися в полете и в районах авиационных работ, организуются каналы радиовещания метеорологической информации. В случае нарушения работы этих каналов передача метеоинформации экипажам ВС должна производиться органом ОВД по запросам экипажей.

При возникновении особых случаев в полете радиосвязь между ВС и диспетчерскими пунктами службы движения, а также органами аварийно-спасательной службы ГА может осуществляться на частотах международной аварийно-спасательной службы 121,5 МГц и 2182 КГц.

Авиационная наземная электросвязь является основным средством обеспечения взаимодействия диспетчерских органов ОВД. Она организуется в соответствии с принятой системой обеспечения ОВД и производственной деятельностью каждого центра ОВД. Для организации авиационной наземной электросвязи применяются средства проводной, радиорелейной, спутниковой и других видов связи.

Телефонная связь организуется для непосредственного взаимодействия диспетчерских пунктов службы движения с целью обмена необходимой информацией по УВД.

Телеграфная связь организуется для взаимодействия диспетчерских пунктов, передачи (приема) сообщений по планированию, обеспечению и выполнению полетов и других служебных сообщений.

Телефонные сети взаимодействия диспетчерских пунктов организуются по принципу прямых и коммутирующих соединений с установкой на диспетчерских пунктах аппаратуры оперативной диспетчерской связи. В качестве основных каналов связи применяются проводные каналы и, как исключение, каналы радиосвязи. Количество прямых телефонных каналов в сетях взаимодействия на каждом диспетчерском пункте определяется исходя из объемов передаваемой и получаемой информации. Для эффективного использования телефонных каналов в сети взаимодействия применяется аппаратура оперативной связи с избирательным вызовом или другие устройства с возможностью подключения к данному каналу абонентов других служб с обязательным обеспечением приоритетной связи диспетчеров УВД.

Между диспетчерскими пунктами службы движения может быть организована радиорелейная связь. Она используется в основном для обеспечения ОВД на МВЛ в тех случаях, когда между диспетчерскими пунктами МВЛ отсутствуют каналы проводной связи.

В дополнение к действующим телефонным сетям, а также при отсутствии телефонных сетей взаимодействия организуются общероссийские радиосети взаимодействия РЦ гражданской авиации.

Общероссийские радиосети взаимодействия РЦ организуются для повышения надежности связи между диспетчерами РЦ и другими пунктами по вопросам ОВД и обмену справочной информацией о движении ВС. Они являются обязательным резервом других средств электросвязи между аэропортами, использовать которые следует только в случаях крайней необходимости (отсутствия или нарушения работы других каналов связи). В настоящее время для обмена информацией по наземным каналам связи широко используются интернет и электронная почта.

Радиообмен между диспетчерами службы движения и экипажами ВС, переговоры с должностными лицами взаимодействующих диспетчерских пунктов ОВД и метеослужбы, а также метеоинформация, передаваемая по телефонным и радиотелефонным каналам электросвязи должны обязательно фиксироваться на магнитной ленте автоматической магнитофонной звукозаписи и храниться в порядке, установленном Министерством транспорта РФ.