Аэродромное обеспечение полетов

Аэродромное обеспечение полетов — это комплекс мероприятий по поддержанию летного поля аэродрома (ВПП, РД, перроны и места стоянки воздушных судов, площадки специального назначения), в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов.

Подготовка аэродрома к полетам ВС, контроль над его техническим состоянием, своевременный ремонт, определение значений коэффициента сцепления осуществляется аэродромной службой аэропорта.

Организация работ на контролируемом аэродроме, время начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам, определяется главным оператором аэропорта и в письменной форме согласовывается с органом ОВД.

Главный оператор аэропорта своевременно информирует орган ОВД о техническом состоянии элементов аэродрома, системы светосигнального оборудования, электроснабжения аэропорта, записывает переданную информацию в журнал, а РП расписывается, после ознакомления с представленной информации.

Орган ОВД контролируемого аэродрома обеспечивает оперативное доведение до экипажей воздушных судов информации о состоянии аэродрома.

Перед временным прекращением приема и выпуска воздушных судов вызванным техническим состоянием аэродрома, проведением работ, требующих прекращения полетов, органом ОВД на основании информации, полученной от главного оператора аэропорта, в зональный центр ОрВД подается информация о времени начала и окончания работ по подготовке аэродрома к полетам не позднее чем за два часа до начала проведения работ.

Информация о времени окончания работ является основанием для вылета воздушного судна из других аэропортов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ.

При возникновении обстоятельств, делающих невозможным прием, выпуск воздушных судов, главный оператор аэродрома незамедлительно передает информацию об этом органу ОВД аэродрома для передачи в адрес органов ЕС ОрВД и экипажам прибывающих воздушных судов.

Окончательное решение о посадке принимает КВС. При этом службы обеспечения полетов принимают все возможные меры для обеспечения безопасности при посадке.

Работы на летном поле аэродрома проводятся только с разрешения руководителя полетов и под руководством ответственного лица аэродромной службы главного оператора аэропорта за проведение работ.

При работах на ВПП каждые 15 минут осуществляется контрольная проверка радиосвязи между ответственным лицом аэродромной службы за проведение работ и соответствующим органом ОВД.

Работы на ВПП прекращаются с немедленным ее освобождением от всех средств механизации в случаях:

– потери радиосвязи между органом ОВД и лицом, ответственным за указанные работы;

– по указанию органа ОВД.

Порядок расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме устанавливается главным оператором аэропорта в соответствии с требованиями "Инструкции по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах Российской Федерации".

Спецмашины, выезжающие на летную полосу и рулежные дорожки, оборудуются габаритными и проблесковыми огнями, радиостанциями внутриаэропортовой связи, буксировочными устройствами и средствами пожаротушения.

Габаритные и проблесковые огни, установленные на аэродромных автомобилях, должны быть включены при работе техники на летном поле независимо от времени суток.

Машина ответственного за проведение работ на аэродроме лица аэродромной службы главного оператора аэропорта дополнительно оборудуется радиостанцией для прослушивания радиообмена на частоте посадки (взлета).

В своей практической деятельности начальнику службы движения центра ОВД решает вопросы, связанные с аэродромным обеспечением полетов, по следующим направлениям:

· реконструкция и ремонт элементов аэродрома;

· контроль аэродромного обеспечения со стороны службы движения;

· организация взаимодействия при производстве работ на аэродроме;

· организация профессиональной учебы персонала ОВД по вопросам аэродромного обеспечения полетов;

· участие в расследовании авиационных происшествий и инцидентов, связанных с аэродромным обеспечением;

Рассмотрим подробнее, что и как необходимо выполнять начальнику службы движения по каждому из перечисленных направлений.

После утверждения плана реконструкции или ремонта элементов аэродрома становятся известны сроки проведения работ. Начальник службы движения центра ОВД за месяц до начала работ должен приступить к подготовке документов о порядке обслуживания полетов в период ремонта или реконструкции аэродрома.

Если производится ремонт ВПП, необходимо определить и разработать порядок взаимодействия службы движения и ответственного лица аэродромной службы, назначенного на период ремонта.

Если производится ремонт или реконструкция РД, мест стоянок или перрона совместно с аэродромной службой определяется порядок руления и расстановки ВС по измененным схемам.

После подготовки необходимых документов начальник службы движения центра ОВД на разборе командно-руководящего состава службы (методическом совещании) объявляет порядок обслуживания полетов в период ремонта или реконструкции элементов аэродрома со всеми подробностями. Предлагаемый порядок всесторонне обсуждается, уточняются детали, при необходимости вносятся коррективы.

Контроль аэродромного обеспечения со стороны начальника службы движения включает:

– в сбор информации от руководителя полетов о выдерживании сроков начала и окончания работ на летном поле и своевременности освобождения ВПП от всех средств механизации;

– контроль за сроками подготовки аэродрома к полетам, особенно в осенне-зимний период;

– контроль за ведением «Журнала учета состояния и готовности аэродрома к полетам».

Роль службы движения в организации взаимодействия при производстве работ на аэродроме велика, так как посадка ВС на занятную полосу или столкновение ВС при рулении с техникой чреваты опасными последствиями. От четкого взаимодействия службы движения и аэродромной службы при работе на ВПП, РД или местах стоянки зависит безопасность полетов.

Организуя взаимодействие с аэродромной службой при производстве работ на аэродроме, начальник службы движения должен:

– обеспечить надежную сигнализацию на диспетчерских пунктах о занятости ВПП и контролировать табло «ВПП занята»;

– участвовать в разработке «Инструкции о порядке взаимодействия аэродромной службы и службы движения в период производства работ».

Инструкция составляется начальником аэродромной службы и согласовывается с начальником службы движения. В Инструкции должны быть четко оговорены следующие вопросы:

– порядок начала работ;

– порядок установления связи;

– порядок освобождения ВПП, РД;

– действия при отказе УКВ связи;

– порядок освобождения и место сбора техники при заходе на посадку ВС;

– порядок окончания работ.

Инструкция должна находиться на СДП и у руководителя полетов, Начальник службы движения постоянно контролирует:

– знание диспетчерским составом и руководителем полетов требований этой Инструкции;

– безусловное согласование всех работ на аэродроме со службой движения.

Начальник службы движения организует профессиональную учебу специалистов службы движения по вопросам аэродромного обеспечения полетов. В текущих планах учебы диспетчерского состава, а также в планах при подготовке к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам и при проведении технических конференций обязательными вопросами аэродромного обеспечения для службы движения являются:

– особенности эксплуатации аэродромов в весенне-летний и осенне-зимний периоды;

– очередность подготовки элементов аэродрома при очистке ВПП и потребные размеры очистки;

– повторение Инструкции по взаимодействию и др.

При возникновении инцидентов, связанных с аэродромным обеспечением, начальник службы движения участвует в комиссии по их расследованию. Наиболее распространенными инцидентами по вине аэродромной службы являются выкатывания ВС при посадке, рулении или взлете.

В ходе расследования начальник службы движения должен проанализировать:

– акт, составленный в течение 30 мин после инцидента руководителем полетов совместно с представителем аэродромной службы и командиром ВС о состоянии ВПП, РД;

– заактированную фактическую погоду после инцидента и степень ее влияния на авиационное происшествие (особенно наличие опасных явлений);

– соответствие фактического состояния ВПП, РД той информации, которую экипаж получил до инцидента;

– действия руководителя полетов после инцидента.