Классификацияработ по степени тяжести

Категория	Степень тяжести	Энергозатраты за единицу времени,Дж/с
IНа 116 III	Легкая физическая работа Физическая работа средней тяжести Физическая работа средней тяжести Тяжелая физическая работа	До 172 172...232 232...293 Свыше 293

Легкой считается физическая работа, выполняемая сидя, стоя или связанная с ходьбой и не требующая систематического физи­ческого напряжения. Физическая работасредней тяжести связана с постоянной ходьбой и переноской небольших (массой до 10 кг) тяжестей. К тяжелой физическойработе относится работа, свя­занная с систематическим физическим напряжением, а также с постоянными передвижениямии переноской тяжестей массой бо­лее 10 кг.

Вредные и опасные производственные факторы. В производствен­ной среде объективно складываются вредные и опасные факторы, негативно воздействующие на человека в процессе его жизнедея­тельности. В соответствии с ГОСТ 12.0.002 —80 «ССБТ. Термины и определения» принимаются следующие определения факторов.

Опасный производственный фактор (ОПФ) —производствен­ный фактор, воздействие которого наработающего в определен­ных условиях приводит к травме илидругому внезапному резкому ухудшению здоровья.

В производственной среде ОПФ возникают при перемещении частей механизмов и машин; работе неогражденных подвижных элементов оборудования; транспортировке изделий, заготовок и инструмента; высокой температуре о помещениях или на поверх­ностях приборов и устройств; наличии высокого электрического напряжения, ультразвукового и других видов излучения; выделе­нии жидких высокотоксичных и газообразных веществ; примене­нии взрыва- и пожароопасных материалов и др. Опасные факторы оказывают отрицательное воздействие при нарушении технологи­ческих процессов, правил безопасности и дисциплины труда, а также неудовлетворительной организации работ.

На транспорте опаснымифакторами являются движущиеся транспортные средства, подъемныемеханизмы и устройства, ис­пользуемые при техническомобслуживании и ремонте подвижного состава, а такжеотдельные видыоборудования, представляющие повышеннуюэнергетическую, пожарную и взрывную опасность.Вредный производственный фактор(ВПФ) — производственныйфактор, воздействиекоторого на работающего в определенных усло­виях приводит к заболеванию илиснижению работоспособности. К ВПФ относятся химическиевещества, физические воздей­ствия, психофизиологические нагрузкии биологические агенты. Для транспорта характерно многообразие химических ве­ществ, оказывающих общетоксическое, канцерогенное и дру­гие виды вредного воздействия на организм человека. Речь идет о таких органических соединениях,как углеводороды, альдегиды, входящие в состав топлив и отработавшихгазов транспортных средств, спирты, эфиры, применяемые влаках и красках, а так­же о неорганических веществах — оксидахуглерода иазота, со­единениях тяжелых металлов, аммиаке, сернистомангидриде, саже

и пр. Проникая в организм человека, они воздействуют на его центральную и нервную периферическую систему, слизистые обо­лочки, кровеносные сосуды, кожный покров и могут привести к хроническим отравлениям и профессиональным заболеваниям.

Физические воздействия на предприятиях транспорта связаны с неблагоприятными метеорологическими условиями, шумом и вибрацией, пылевым загрязнением, электромагнитны­ми излучениями, недостаточной освещенностью рабочих зон.

Психофизиологические нагрузки испытывают ра­ботники транспорта при управлении транспортными средствами, подготовке подвижного состава в рейс, техническом обслужива­нии и ремонте. Такие нагрузки приводят к нервному перенапря­жению и быстрому утомлению при работе в неудобной позе или стесненных условиях.

Биологические агенты подразделяются на микроорга­низмы (бактерии, вирусы) и микроорганизмы (растения, животные). Наличие большого количества микробов, в частности бакте­рий кишечной группы, зарегистрировано на железнодорожных путях. Они накапливаются во время движения поезда на поручнях и ступенях вагонов. Работники путевого хозяйства и проводники вагонов находятся под угрозой микробиологического заражения. Воздействие биологических агентов может сказываться также при перевозке домашнего скота и других животных. На воздушном транспорте попадание крупных грызунов в совершающий рейс самолет представляет опасность для функционирования ряда жиз­ненно важных систем самолета и требует вынужденной посадки.

По данным Госкомстата России, во вредных условиях, не отвечающих санитарно-гигиеническим нормам, работает 11,2% общей численности персонала на транспорте. Около половины работающих во вредных и опасных условиях труда — женщины. Наблюдается тенденция замещения мужского трула женским там, где условия труда не удовлетворяют требованиям его охраны и гигиены.

Четкой границы между опасными и вредными факторами не существует. Один и тот же фактор в зависимости от длительности действия и степени проявления может быть отнесен либо к опас­ным, либо к вредным. Например, в малой концентрации кон­кретное химическое вещество при ею длительном воздействии на работника приведет к профессиональному заболеванию и будет расцениваться как ВПФ, тогда как высокая концентрация того же химического вещества может вызвать летальный исход, и оно будет отнесено к ОПФ.

Транспорт входит в число отраслей, связанных с повышен­ной опасностью, где в процессе труда работники испытывают воздействие многих вредных и опасных производственных фак­торов. Рабочие места и рабочие зоны работников многих профессии на транспорте расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Одной из важ­ных причин повышенной опасности труда является необходимость работы в зоне, которая ограничена габаритом транспортного сред­ства. Условия труда усложняются еще и тем, что многие транс­портные организации работают круглосуточно, в любое время года и при любой погоде.

Проявление многих опасных и вредных факторов в производ­ственной среде при высокой интенсивности и. напряженности работы приводит к переутомлению или хроническому утомлению организма, сопровождающемуся вялостью, головными болями, отсутствием аппетита, повышенной раздражительностью, сниже­нием внимания, памяти и т.д. Такое состояние отличается" от ес­тественного утомления человека в процессе работы, которое легко снимается после непродолжительного отдыха днем или в ночное время. Утомление приводит к снижению работоспособности чело­века и поэтому должно учитываться при установлении режимов труда и отдыха.

Режимы труда. Различают следующие режимы труда: посмен­ный, суточный, недельный и годовой.

Посменный режим предполагает организацию работы в ут­реннюю, вечернюю и ночную смены. Такой режим используется на предприятиях транспорта для работников, занятых в перево­зочном процессе и техническом обслуживании подвижного со­става, а также для лиц, обеспечивающих работоспособность санитарно-технических устройств, энергетического оборудования зданий и сооружений.

Суточный режим означает распределение времени работы по суткам. Как правило, применяется следующий суточный ре­жим: 1 сут работы и 3 сут отдыха. В этом режиме работают служба охраны, операторы котельных, медицинский персонал и др.

Недельный режим предусматривает определенное число рабочих дней в неделю: пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями или шестидневную с одним выходным днем. При этом должна соблюдаться общая продолжительность рабочей недели, равная 41 ч. Продолжительность ежедневной работы при шестидневной неделе не может превышать 7 ч, при пятиднев­ной — 8 ч. Недельный режим применяется в основном для адми­нистративно-управленческого персонала и служащих.

При годовом режиме определяется общая продолжитель­ность работы в течение года. Использование этого режима работы связано с особенностями технологии и организации выполняе­мых работ. Он характерен для работ по вахтовому методу, для про­мыслов, в экспедициях и длительных морских плаваниях.

Выбор режима работы для разных категорий работников должен проводиться с учетом особенностей режима работы предприятия в целом, осуществляемых рабочих процессов, профессиональной направленности, технологических аспектов и др. Оптимальные режимы рабочего времени призваны обеспечить сочетание нор­мальной интенсивности труда на протяжении рабочего периода с высокой работоспособностью человека.

Режим труда и отдыха большинства работников транспорта рег­ламентируется общими нормами трудового законодательства. Для отдельных категорий работников, особенности труда которых обусловлены поточным и непрерывным характером перевозочного процесса, законодательством о труде предусмотрены отраслевые положения о рабочем времени и времени отдыха. В положениях учитывается специфика трудовой деятельности, и они являются обязательными при составлении графиков работы в транспорт­ных организациях. Согласно положениям для отдельных катего­рий работников устанавливается увеличенная продолжительность непрерывной работы — до 12 ч в сутки.

На железнодорожном транспорте существуют особые режимы работы локомотивных бригад. Для безаварийной работы очень важна способность машиниста поддерживать необходимый уровень вни­мания в течение длительного времени. Эта способность определя­ется прежде всего готовностью выдерживать высокие информаци­онные нагрузки и выполнять экстренные действия, а также эмо­циональной устойчивостью.

Физическая и нервная перегрузка машинистов и их помощни­ков возникает из-за сверхурочной работы, вызванной простоями, а также лишним временем пребывания в пунктах оборота. В связи с этим продолжительность работы локомотивных бригад согласу­ется с графиками движения поездов и обычно составляет 7...8 ч, а в отдельных случаях увеличивается до 12 ч. Возрастание про­должительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад свыше установленной по графикам движения поездов не допускается, за исключением случаев стихийных бедствий и чрез­вычайных обстоятельств. К последним относятся крушения поез­дов, аварийное повреждение локомотивов, вагонов, пути, уст­ройств электрификации, сигнализации и связи, пропуск поездов особого назначения, пожары, вызвавшие длительный перерыв в движении, внезапная болезнь работника локомотивной или поезд­ной бригады.

Для локомотивных бригад моментом начала работы считается время прибытия к месту постоянной работы по расписанию, на­ряду или вызову, а окончанием работы — время сдачи локомоти­ва в депо. Если пункт приема локомотива или поезда находится вдали от места постоянной работы членов бригады, то время, необходимое для возвращения работников в организацию, учитывается как рабочее. Маневровые бригады чаше всего работают по четырехсменному графику.

В гражданской авиации разработаны рациональные режимытруда и отдыха летного состава. Установлены головые, месячные и суточные санитарные нормы налета часов, дифференцирован­ные по типам летательных аппаратов и видамработ с учетом воз­действия возможных вредных производственных факторов.

На судах речного и морского флота в качестве основных приня­ты экипажная и бригадная формы организации труда. Экипажная форма применяется на судах, совершаюших длительные рейсы. Экипаж несет вахтенную службу и во время навигации постоянно проживает на судне. На судах с круглосуточной работой для чле­нов экипажа устанавливается график вахт, который разрабатыва­ется и утверждается судовладельцем или по его поручению капи­таном судна по согласованию с профсоюзным органом.

В зависимости от конкретныхусловий эксплуатации судна (про­должительность рейса, стоянки,навигационного или эксплуата­ционного периода, частота заходов впорты и т.д.) могут уста­навливаться графики вахт продолжительностьюсвыше 8 ч, но не более 12 ч в сутки. Каждый член экипажадолжен иметь в течение суток по крайней мере однократныйнепрерывный 8-часовой от­дых. Бригадная форма используется натранспортных судах с про­должительностью рейса 3...5 сут, атакже на служебно-вспомо-гательных судах, судах пригородных ивнутригородских линий. В зависимости от конкретных условийна судне могут находиться одна или две бригады (смены), а остальныечлены команды в это время отдыхают наберегу. Для членовэкипажей устанавливается суммарный учет рабочего времени.Продолжительность работы на судне экипажа втечение рейса (междудвумя периодами отдыха на берегу) не должна превышать 120 сут. Вслучаях затруднения со сменой всего экипажа или отдельныхего членов в иностранных портах, задержки судна в рейсе илистоянки в порту, где смена экипажа связана со значительными затратамисредств и времени, допускается увеличение продолжительности работы до 150 кален­дарных дней.

На автомобильном транспорте рабочее время и время отдыха водителя определяются общими нормами трудового законодатель­ства. Для водителей автомобилей, занятых перевозкой пассажиров в курортной местности в летне-осенний период и на других пере­возках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учет рабоче­го времени ведется по отраслевым инструкциям. Для водителей городских автобусов с их согласия может устанавливаться рабо­чий день с разделением смены (с двумя выходами на работу). Во­дителям с ненормированным рабочим днем в качестве компенса­ции за переработку предоставляются дополнительный отпуск и доплата. При междугородных перевозках разрешается пребывание водителя и автомобиле продолжительностью свыше 12 ч, но при этом рейс обслуживают два водителя. Нарушение установленных законодательством норм и режимов рабочего времени не допус­кается. Однако в исключительных случаях сверхурочные работы разрешаются:

• при выполнении работ, необходимых для обороны страны, предотвращения стихийного бедствия, техногенной аварии и уст­ранения их последствий;

• проведении экстренных общественно необходимых работ по восстановлению функционирования водо-, газоснабжения, ото­пления, освещения, канализации, транспорта и связи;

• необходимости завершения ранее начатой работы, которая по технологическим соображениям не может быть прервана;

• производстве временных ремонтных работ по восстановле­нию работоспособности оборудования, выход из строя которого вызывает перерыв в работе для значительного числа работников;

• необходимости освобождения складских помещений транс­портных организаций для выполнения перегрузочных и связан­ных с ними работ;

• неявке заменяющего работника на непрерывных производствах. Соблюдение требований трудового законодательства повыша­ет безопасность жизнедеятельности на транспорте.

5.2. Основные понятия охраны труда

Для контроля за соблюдением надлежащих условий и режимов труда и проведения мероприятий по повышению безопасности производственной среды требуется охрана труда.

Охрана труда — это система законодательных актов, социаль­но-экономических, организационных, технических, гигиеничес­ких, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспе­чивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособно­сти человека в процессе труда.

В целях создания нормативной базы по охране труда в нашей стране разработана и совершенствуется Государственная система стандартов безопасности труда (ССБТ), которую образуют госу­дарственные стандарты (ГОСТы), отраслевые стандарты (ОСТы) и стандарты предприятий (СТП).

В состав ССБТ входят девять подсистем:

С — организационно-методические стандарты;

1 — стандарты требований и норм по видам опасных и вредных факторов;

2 — стандарты требований безопасности к производственному оборудованию;

3 — стандарты требований безопасности к производственным процессам;

4'-*- стандарты требований безопасности к средствам зашиты

работающих;

5 — стандарты требований безопасности к зданиям и сооруже­ниям;

6 —9 — резерв.

Стандарты ССБТ не заменяют действующих инструкций и пра­вил техники безопасности, но яштяются документом, на основа­нии которого эти инструкции и правила разрабатываются.

Законодательство по охране труда содержит вопросы органи­зации трудового процесса, обязательности соблюдения техники безопасности, ответственности за состояние условий труда, вво­дит специальное нормирование труда на тяжелых и подземных работах, работах с вредными условиями труда, а также регламен­тирует труд женщин, несовершеннолетних и лиц с пониженной трудоспособностью. В законодательстве также устанавливается порядок осуществления и регулирования деятельности органов государственного надзора и общественного контроля. Определена ответственность за нарушение правил охраны труда.

Требования охраны труда обязательны для юридических и фи­зических лиц при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.

Охрана труда включает в себя технику безопасности, произ­водственную, санитарную и пожарную безопасность, а также на­глядную агитацию.

Техника безопасности — система организационных мероприя­тий и технических средств, предотвращающих воздействие на ра­ботающих опасных производственных факторов.

Производственная безопасность — это свойство средств и усло­вий производства сохранять соответствие требованиям безопас­ности труда, установленным нормативно-технической докумен­тацией.

Санитарная безопасность предполагает соблюдение санитарно-ги-гиенических нормативов на поддержание производственного микроклимата, освещение рабочих мест, уровни шума и вибра­ции, предельно допустимую концентрацию вредных веществ в воздухе рабочей зоны и др. Санитарная безопасность характеризу­ет состояние лечебно-профилактической работы, а также систему организационных мероприятий и технических средств, предотвра­щающих воздействие на работающих вредных производственных факторов,

Пожарная безопасность представляет собой состояние объекта или производственного процесса, при котором исключается воз­можность пожара.

Наглядная агитация включает в себя систему средств воздей­ствия на сознание работников посредством предупреждения или отображения опасных производственных ситуаций в художествен­ной форме, направленную на обеспечение безопасности.

Организация работы по охране труда. На предприятиях и в орга­низациях транспорта работа по охране труда основывается на Федеральном законе от 17 июля 1999 г. № 181-ФЗ «Об основах охраны труда в Российской Федерации». В нем установлены гаран­тии прав работников на охрану труда и обеспечение условий, от­вечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в про­цессе трудовой деятельности.

Государственная политика в области охраны труда строится на следующих основных принципах:

• приоритет сохранения жизни и здоровья работников по отно­шению к результатам производственной деятельности организации;

• установление единых нормативных требований по охране труда для организаций всех форм собственности;

• государственное управление деятельностью в области охраны труда и осуществление государственного надзора и контроля за соблюдением законодательных и иных нормативных актов об ох­ране труда;

• общественный контроль за соблюдением прав и интересов работников в области охраны труда на производстве;

• проведение эффективной налоговой политики с целью со­здания безопасных условий труда;

• разработка и внедрение безопасных технических средств и технологий;

• обязательное расследование каждого несчастного случая и про­фессионального заболевания на производстве;

• установление компенсаций и льгот за тяжелые работы и ра­боты с вредными и опасными условиями труда;

• защита интересов работников, пострадавших от несчастных случаев на производстве или получивших профессиональные за­болевания, а также членов их семей на основе обязательного со­циального страхования работников.

Нормы и правила охраны труда работников транспорта утвер­ждаются Министерством транспорта РФ, которое представляет собой государственный орган управления охраной труда на транс­порте. Так, в целях повышения качества и эффективности конт­роля за состоянием охраны труда Министерство транспорта РФ ввело в действие Положение о контроле за состоянием охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте (утв. 23 марта.1998 г. № ЦСР-543). В соответствии с этим Положением ведом­ственный контроль за состоянием охраны труда осуществляется посредством проведения комплексных и целевых проверок по ре­зультатам анализа производственного травматизма и состояния

охраны труда на железных дорогах и в отделениях дорог. Отрасле­вые нормы и правила являются обязательными для исполнения транспортными организациями всех форм собственности незави­симо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной под­чиненности.

Руководители и специалисты департаментов и управлений Ми­нистерства транспорта РФ, а также служб (отделов) железных дорог при выезде в организации осуществляют оперативный кон­троль за состоянием охраны труда. Основными задачами опера­тивного контроля являются выявление нарушений должностных обязанностей руководителями и специалистами в области охраны труда, а также проверка соблюдения условий труда и его безопас­ности на рабочих местах. Результаты проверок оформляются ак­том (справкой). Помимо соблюдения отраслевых правил охраны труда в организациях транспорта должны выполняться требова­ния, установленные в нормативных актах Госгортехнадзора. Госсанэп ид надзора, Главгосэнер гонад зори, Госпожнадзора России и других органов, осуществляющих государственный и обществен­ный надзор.

В организациях транспорта ответственность за соблюдение пра­вил охраны труда несет руководитель (работодатель). Руководи­тель должен знать требования санитарного законодательства. Он обязан обеспечить:

• безопасную эксплуатацию производственных зданий, соору­жений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной и индивидуальной за­щиты;

• режимы труда и отдыха, установленные законодательством;

• надлежащие условия труда на каждом рабочем месте;

• разработку и выполнение мероприятий по охране труда;

• проведение предварительного (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров в соответствии с законо­дательством;

• проведение сертификации рабочих мест и производственных объектов на соответствие требованиям охраны труда;

• снабжение работников специальной одеждой, обувью и дру­гими средствами индивидуальной зашиты, а также их своевре­менную чистку, стирку и ремонт;

• возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;

• информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте, о существующем риске повреждения здо­ровья и положенных им средствах индивилуачьной защиты, ком­пенсациях и льготах.

В каждой организации с численностью работников более 100 чело­век создается служба охраны труда или вводится должность специалиста по охране труда, имеющего соответствующую подготов­ку или опыт работы в этой области. В организации с численностью работников менее 100 человек решение о создании службы охра­ны труда принимает руководитель с учетом специфики деятель­ности организации. Если в организации отсутствует служба охра­ны труда (специалист по охране труда), работодатель заключает договор с организациями, оказывающими услуги в области охра­ны труда.

В организациях создаются комитеты (комиссии) по охране труда, в состав которых входят представители работодателя, профсоюзов или иного уполномоченного работниками представительного орга­на. Эти комитеты (комиссии) организуют разработку коллектив­ного договора об охране труда, способствуют взаимодействию работодателя и работников в деле обеспечения требований охра­ны труда, предупреждения производственного травматизма и про­фессиональных заболеваний.

Руководство организации должно вовлекать рядовых работ­ников в работу по охране труда, проводить консультации с ними по принимаемым мерам, направленным на снижение травма­тизма и аварийности, по вопросам внедрения новых технологий и др.

Работник транспорта в соответствии с нормативными положе­ниями по охране труда имеет право:

• на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов;

• обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

• получение достоверных сведений от работодателя или госу­дарственных органов о безопасности труда, риске повреждения здоровья и мерах по защите от воздействия вредных и опасных производственных факторов;

• отказ от выполнения работы при возникновении опасности для его здоровья и жизни вследствие нарушения требований ох­раны труда, за исключением случаев, предусмотренных федераль­ными законами;

• обеспечение средствами коллективной и индивидуальной за­щиты;

• обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя;

• профессиональную переподготовку за счет средств работода­теля в случае закрытия организации, ликвидации рабочего места, потери работоспособности в связи с несчастным случаем или про­фессиональным заболеванием;

• обращение с жалобой в соответствующие органы государст­венной власти и профессиональные союзы в связи с неудовлетво­рительными условиями труда;

• внеочередной медицинский осмотр (обследование) в соот­ветствии с медицинскими рекомендациями с сохранением за ним места работы и среднего заработка во время прохождения меди­цинского осмотра;

• установленные законодательством компенсации за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда.

В нашей стране действует ограничение на выполнение тяже­лых работ и работ с вредными или опасными условиями труда. На таких работах запрещается применять труд женщин и молоде­жи в возрасте до 18 лет, а также лиц, которым указанные работы противопоказаны по состоянию здоровья.

Существуют обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан соблюдать требования охраны труда, правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж и проверку знаний по охране труда. Он должен немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном слу­чае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, а также проходить обязательные медицинские осмотры.

Администрация обязана осуществлять контроль за состоянием охраны труда на рабочих местах. В частности, на железнодорож­ном транспорте принята система трехступенчатого контроля, ос­новной задачей которого является обеспечение выполнения всего комплекса мероприятий по охране труда. С целью повышения пер­сональной ответственности работников разработаны рекомендации «О порядке применения предупредительных талонов по охране труда на федеральном железнодорожном транспорте». Установлены три категории предупредительных талонов, которые могут быть изъя­ты администрацией у работников при нарушениях ими требова­ний охраны труда. При изъятии у работника предупредительного талона назначается внеплановая проверка его знаний по охране труда, проводится собеседование, при котором разъясняются при­чины, характер и возможные последствия попущенного нарушения. Если работник в ходе проверок дважды не аттестуется на знание требований охраны труда, то решается вопрос о его соответствии занимаемой должности.

Инструктаж по охране труда. Работники, вновь поступающие в транспортные организации, а также работающие в них, про­ходят инструктаж по охране труда и технике безопасности неза­висимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инст­руктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, ко­торые нужно предпринимать при возникновении чрезвычайных обстоятельств.

Инструктаж и обучение безопасным приемам труда организу­ют в специально оборудованном кабинете охраны труда, который создается во всех крупных организациях для проведения работы по охране труда, профилактики производственного травматизма и профессиональных заболеваний. При этом руководствуются ре­комендациями по организации работы кабинета охраны труда и уголка охраны труда, утвержденными Постановлением Минтруда России от 17 января 2001 г. № 7, Кабинет используется для прове­дения занятий и демонстрации учебных кинофильмов рабочим, выполняющим свои обязанности в условиях повышенной опас­ности. Кроме того, кабинет предназначен для проверки знаний по охране труда рабочих и инженерно-технических работников, а также сдачи персоналом соответствующего профиля экзаменов комиссиям, в которые входят представители Госгортехнадзора, Главгосэнергонадзора России и др.

Организации кабинетов охраны труда на транспорте уделяют большое внимание. В 2001 г. было издано переработанное Положе­ние о кабинете охраны труда федерального железнодорожного транспорта. В нем определен порядок оборудования и оснащения кабинета и представлен тематический план его экспозиции.

Инструктаж по охране труда и технике безопасности в зависи­мости от целевого назначения и времени проведения подразделя­ется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, вне­плановый и целевой.

Вводный инструктаж предназначен для ознакомления вновь оформляющихся в организацию рабочих, специалистов и служа­щих с общими понятиями и основными положениями техники безопасности, правилами поведения на территории и участках, в цехах и зонах движения транспортных средств. Инструктаж про­водит инженер по технике безопасности по программе, разрабо­танной с учетом требований ССБТ, правил, норм и инструкций по охране труда и особенностей производства. Вводный инструк­таж осуществляется в кабинете охраны труда и оформляется в журнале вводного инструктажа, а все остальные виды инструкта­жа проводятся на рабочем месте непосредственно руководителем работ, и запись о них делается в специальном журнале.

Первичный инструктаж на рабочем месте предназначен для всех вновь принятых работников, учащихся, студентов, прибывших на практику, и работников, переведенных на новую работу. В про­цессе инструктажа каждому работнику индивидуально показыва­ют безопасные приемы и методы труда, разработанные для от­дельных профессий с учетом требований ССБТ. После инструкта­жа рабочего прикрепляют к бригадиру-наставнику для обучения навыкам безопасной работы в течение 2—10 смен (вахт) в соот­ветствии с ее характером и сложностью выполнения. Работник допускается к самостоятельной работе только после того, как руководитель производственного участка убедится в усвоении им приемов безопасного труда.

Для работников некоторых профессий руководители заводят личные карточки прохождения обучения, в которых отмечают прохождение вводного и последующих инструктажей, а также про­верок знаний по охране труда. Личная карточка хранится в отделе кадров.

Повторный инструктаж имеет целью закрепление знания без­опасных методов и приемов труда по программе первичного ин­структажа на рабочем месте. Его проходят все работающие неза­висимо от квалификации, образования и стажа работы не реже одного раза в 3 мес., за исключением лиц отдельных профессий, для которых продолжительность перерыва между проведением инструктажа увеличивается до полугода.

Внеплановый инструктаж необходим в следующих случаях:

• при изменении технологического процесса, замене или мо­дернизации машин и оборудования, механизмов, исходного сырья, материалов и перегружаемого груза, которые оказывают влияние на безопасность труда;

• нарушении работником правил и инструкций по технике без­опасности, технологической и производственной дисциплине, которое привело к травме, аварии, взрыву, пожару или отравле­нию;

• перерывах в работе продолжительностью 30 календарных дней и более для работ с повышенными требованиями к безопасности труда и 60 дней — для остальных работ.

Целевой инструктаж обязателен при выполнении разовых ра­бот, не связанных с прямым направлением деятельности работ­ника; ликвидации последствий аварий, катастроф и стихийных бедствий; производстве работ, требующем оформления наряда-до­пуска, и в некоторых других случаях.

Помимо инструктажа для получения допуска к работам с по­вышенной опасностью необходимо предварительно пройти курс обучения. Вновь поступающие на работу руководители и специа­листы должны проходить проверку знаний по охране труда не позднее чем через 1 мес после назначения на должность.

Учеба по охране труда является одним из наиболее важных направлений профилактической работы в данной области. Все работники, в том числе руководитель, в процессе трудовой де­ятельности обязаны проходить обучение и проверку знаний по охране труда в порядке, установленном Правительством РФ. Ос­новным документом, регламентирующим порядок обучения ру­ководящего состава, является Типовое положение о порядке обучения и проверки знаний руководителей и специалистов. Про­верка знаний по охране труда должна осуществляться периоди­чески, не реже одного раза в 3 года. Так, Управление охраны труда Министерства транспорта РФ совместно с Российской акаде­мией путей сообщения организует лекции для заместителей ми­нистра, руководителей департаментов и управлений вышеназван­ного министерства и их заместителей по изучению основных нор­мативно-правовых документов по охране труда. Проводятся обу­чение и аттестация главных инженеров и начальников служб ох­раны труда железных дорог.

Для членов экипажей транспортных средств знание вопросов безопасности труда яатяется обязательной составной частью их профессиональной подготовки. Они должны иметь соответствую­щий уровень теоретических знаний и практические навыки, что­бы успешно противостоять действию опасных и вредных произ­водственных факторов.

Профессиональный отбор работников. Принимаемые в транс­портные организации работники должны предварительно пройти профессиональный отбор. Он включает в себя оценку индивиду­альных данных человека и определение их соответствия будущей профессиональной деятельности. Различают следующие виды профотбора: образовательный, медицинский, психофизиологический и социальный. Каждый вид отбора преследует свои цели.

Образовательный отбор позволяет выделить лиц, имеющих над­лежащий уровень образования. На транспорте многие профессии требуют от работников обязательного специального образования. Исходя из уровня образования, опыта и подготовки человека, устраивающегося на работу, определяется его профессиональная готовность к конкретной работе. Помимо этого оценивается и про­фессиональная пригодность, т.е. степень соответствия индивиду­альных психофизиологических качеств данного человека конкрет­ному виду деятельности.

Медицинский отбор позволяет оценить состояние здоровья и индивидуальные физиологические особенности человека (остро­та зрения, кровяное давление, сила мышц, память, сердечная деятельность и др.). Целью отбора является определение соответ­ствия состояния здоровья освидетельствуемого работе, которую он должен будет выполнять. К работе, связанной с повышенной ответственностью, не могут быть допущены лица, имеющие или перенесшие психические заболевания, и люди с недостатками ум­ственного развития, эпилепсией, неврозами, некоторыми фор­мами психопатии и т.п.

Психофизиологический отбор дает возможность выявить пси­хологическую пригодность работающего к деятельности по отдель­ным специальностям. Способность преодолевать возрастающие психологические нагрузки должна быть неотъемлемой чертой ра­ботников таких профессий, как водители всех транспортных средств и диспетчеры, регулирующие движение транспорта. Следует учиты­вать, что на психологическое состояние экипажей транспортных

средств оказывают воздействие замкнутость пространства, ограни­ченность перемещений, изолированность от «обжитых» условии жизни, особенности выполняемой работы и другие факторы.

Социальный отбор позволяет обеспечить хороший социальный климат в коллективе.

При проведении профессионального отбора могут применять­ся анкетный, аппаратурный и тестовый методы.

Традиционно используется анкетный метод, при котором с помощью определенным образом сформулированных вопросов получают сведения о профессиональных возможностях и некото­рых качествах человека.

Аппаратурный метод основан на применении специальных приборов и аппаратуры для оценки психофизиологических харак­теристик человека. Такой метод является весьма дорогостоящим и используется в основном для профессий, сопряженных с повы­шенной опасностью. Применяемые приборы и аппаратура могут использоваться и как тренажерные стенды.

В последнее время широкое применение находит тестовый ме­тод. В его основу положены группы тестов, позволяющие:

• оценить общий уровень интеллекта, пространственного во­ображения, точности восприятия и психомоторных способностей;

• проверить остроту зрения и слуха;

• выявить личностные качества, такие как активность, ответ­ственность, уравновешенность, общительность, осторожность и др.;

• определить уровень квалификации.

Медицинское освидетельствование. В соответствии с законода­тельством о труде рабочие и служащие, занятые на тяжелых рабо­тах, а также на работах с вредными и опасными условиями труда, и работники, управляющие транспортными средствами, прохо­дят обязательные медицинские освидетельствования как в целях определения их пригодности к работе, так и для предупреждения профессиональных заболеваний.

Медицинские осмотры проводятся при поступлении на рабо­ту и периодически в процессе трудовой деятельности. Целями пе­риодических медицинских осмотров являются наблюдение в ди­намике за состоянием здоровья работников в условиях воздей­ствия вредных и опасных производственных факторов, присущих конкретной профессиональной деятельности; профилактика и свое­временное установление начальных признаков профессиональных заболеваний; выявление общих заболеваний, при которых невоз­можно продолжение работы, а также предупреждение несчастных случаев.

Медицинское освидетельствование осуществляют по месту ра­боты медицинские комиссии специализированных лечебно-профи­лактических учреждений (на водном и воздушном транспорте), а также лечебно-профилактических учреждений территориальныхорганов здравоохранения. Основная задача медицинских осмот­ров - выявление на ранней стадии признаков профессиональных заболеваний. Для повышения качества проведения осмотров не­обходимо укреплять материально-техническую и лабораторную базу и привлекать узкопрофильных специалистов.

Годность лиц к управлению транспортом определяют в соот­ветствии с перечнем медицинских противопоказаний, препятству­ющих допуску к такой работе. Установлены сроки прохождения медицинского переосвидетельствования. Администрация транспорт­ной организации имеет право направлять на медицинскую ко­миссию водителей в индивидуальном порядке до наступления срока очередного переосвидетельствования при проявлении признаков заболевания, препятствующего безопасному управлению транс­портным средством.

Помимо периодического освидетельствования медицинский персонал транспортных организаций осуществляет пред- и послерейсовые осмотры водителей, в ходе которых измеряются тем­пература тела, артериальное давление, пульс и определяется ре­акция на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе.

5.3. Профессиональные заболевания

Условия труда на производстве определяют уровень професси­ональной заболеваемости. Медицинские переосвидетельствования работников способствуют распознаванию признаков профессио­нальных заболеваний на ранней стадии и позволяют предупре­дить их дальнейшее развитие.

Профессиональные заболевания - это такие заболевания, в воз­никновении которых исключительную роль играют вредные фак­торы, присущие конкретному трудовому процессу или производ­ственной среде. Эти факторы оказывают неблагоприятное воздей­ствие на организм и работоспособность человека и при опреде­ленных условиях могут приводить к профессиональной болезни или к обострению общих заболеваний. Так, например, результа­том длительного вдыхания пыли является развитие разных форм пневмокониоза; контакт с радиоактивными веществами и воз­действие других видов ионизирующих излучений приводят к лу­чевой болезни; резкий переход от повышенного атмосферного давления к нормальному вызывает кессонную болезнь, а работа в условиях пониженного давления - высотную болезнь.

Совокупность профессиональных заболеваний за определенный период называется профессиональной заболеваемостью.

Частным случаем профессионального заболевания является про­фессиональное отравление, которое наступает при постепенном воздействии на работающих промышленных ядов и других веществ, обладающих токсическими свойствами.

Различают острые и хронические профессиональные заболева­ния. К острым заболеваниям (отравлениям) относятся формы, развившиеся внезапно, после однократного (в течение не более одной рабочей смены) воздействия вредных и опасных производ­ственных факторов, уровень которого значительно превышает пре­дельно допустимый.

К профессиональным хроническим заболеваниям (отравлени­ям) относятся такие их формы, которые возникли в результате длительного воздействия вредных или опасных веществ и произ­водственных факторов. Необходимо учитывать возможность раз­вития профессиональных заболеваний через длительный срок после прекращения работы в контакте с вредным или опасным веще­ством и производственным фактором, например поздних силико­зов. К профессиональным могут быть отнесены также болезни, в развитии которых профессиональное заболевание яатяется фоном или фактором риска, например рак легких, развившийся на фоне асбестоза, силикоза или пылевого бронхита.

Работники транспорта, находящиеся под воздействием вред­ных производственных факторов, в значительной степени под­вержены профессиональным заболеваниям.

Управление подвижным составом на всех видах транспорта сопровождается высокой нервно-эмоциональной и психофизио­логической напряженностью. Она выражается в напряжении анали­заторных функций зрения и слуха, обострении функции внимания, эмоциональном напряжении, связанном с работой по точному графику, в условиях дефицита времени, с опасностью травматиз­ма, а также с личным риском и ответственностью за безопасность экипажа и пассажиров. В частности, на воздушном транспорте ра­боту летных экипажей, а также диспетчеров по управлению воз­душным движением характеризует высокая нервно-психическая напряженность. Именно поэтому летчики и диспетчеры чаще дру­гих страдают гипертонической болезнью. Кроме того, частое пре­бывание экипажей транспортных средств вне постоянного места жительства влечет за собой нерегулярное и неполноценное пита­ние, что способствует возникновению гастрита и колита.

Повышенный уровень шума на рабочих местах сопровождает деятельность экипажей транспортных средств, бригад на погру-зочно-разгрузочных работах, работников наземных служб аэро­портов, сортировочных станций, персонала ремонтных и обслу­живающих организаций транспорта, занятого в кузнечных, меха­нических, моторных и некоторых других производствах.

Шум и вибрация являются вредными основными производ­ственными факторами на судах, что связано с ростом мощности их силовых установок, оборудованием судов системами искусст­венной вентиляции и кондиционирования воздуха, холодильны­ми установками, а также применением на основных рабочих местах приборов и аппаратуры с неудовлетворительными шумовыми характеристиками. Работники воздушного транспорта постоянно подвергаются воздействию шума от авиационных и вспомогатель­ных силовых установок, тепловых двигателей, компрессоров, средств наземной механизации и другого вспомогательного обо­рудования, что приводит к вегетативным расстройствам.

Шум неблагоприятно действует на организм человека, вызы­вая головную боль, раздражительность, замедление сенсомоторных реакций, ослабление внимания. Работа в условиях повышен­ного шума может привести к гипотонической или гипертоничес­кой болезни, отрицательному влиянию на нервную систему, а также к развитию профессиональных заболеваний — тугоухости и глухоты. Согласно проведенным наблюдениям при уровне шума, сопровождающего труд многих работников транспорта, выше 60 дБА происходит торможение нормальной пищеварительной деятель­ности желудка: уменьшаются выделение слюны и отделение желу­дочного сока. В результате возникают заболевания желудочно-ки­шечного тракта.

Перегрузочные работы, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава связаны с технологическими операциями, при выполнении которых образуется пыль органического и неоргани­ческого происхождения. Она оседает в дыхательных путях и может стать причиной воспаления трахеи и бронхов, которое переходит в пневмонию и пневмокониозы.

При строительстве железнодорожных линий в качестве баллас­та используется смесь щебня и отходов асбестового производства. Асбсстсодержащий балласт при транспортировании, хранении и укладке вызывает сильную запыленность. Высокая степень содер­жания асбестовой пыли на рабочих местах в путевом хозяйстве приводит к росту числа профессиональных заболеваний, таких, как асбестоз и трахеобронхит; в тяжелых случаях могут возник­нуть злокачественные опухоли легких.

Отработавшие газы транспортных средств, в которых содер­жатся токсичные и канцерогенные компоненты, попадая в орга­низм человека, приводят к ухудшению состояния его здоровья и при высокой концентрации в воздухе рабочей зоны могут вызвать профессиональные отравления. Токсичные вещества отрицатель­но влияют на нервную и кровеносную системы, печень, дыха­тельные пути, пищеварительный тракт и кожные покровы.

В связи с повышенным риском возникновения профессиональ­ных заболеваний работников транспортных организаций должен проводиться анализ их заболеваемости. При этом следует рассчи­тывать показатели, характеризующие текущее состояние и послед­ствия заболеваний.

Показатель интенсивности Я заболеваний определяется как число случаев С заболеваний, приходящихся на 100 работающих и

отнесенных к общему числу дней нетрудоспособности Д^ в от­четном периоде:

(5-1)

Показатель структуры У,, %, заболеваний характеризует удель­ный вес дней нетрудоспособности Д по отдельным видам заболе­ваний в обшем числе дней нетрудоспособности:

(5-2)

=

Показатель структуры заболеваний может рассчитываться не только по числу дней нетрудоспособности, но и по числу случаев заболеваний К_а каждого вида:

(5.3)

Показатель длительности П заболевания представляет собой отношение числа дней временной нетрудоспособности к числу случаев потери нетрудоспособности:

(5.4)

Рассмотренные показатели позволяют судить о заболеваемости на производственном объекте.

5.4. Несчастные случаи на производстве

Несчастный случай на производстве происходит в результате воздействия на работника опасного производственного фактора в течение очень короткого промежутка времени. Длительность пе­риода, за который происходит повреждение организма при не­счастном случае, составляет не более 2 с. Следствием несчастного случая является получение травмы.

Производственная травма — это повреждение органа или тка­ни человека в результате внешнего воздействия, полученное им на производстве и вызванное невыполнением требований без­опасности труда, недостаточной квалификацией работника или неудовлетворительной организацией трудового процесса.

Производственный травматизм — это совокупность производ­ственных травм, возникающих у работников определенных групп и профессий.

Причины производственного травматизма условно подразде­ляются на технико-технологические, организационные, санитарно-гигиенические и психофизиологические.

К технико-технологическим причинам относятся несовершен­ство конструкции подвижного состава, вследствие чего затрудня­ется его обслуживание и повышается риск травмирования; неис­правности оборудования, приспособлений и инструмента; не­правильный монтаж подъемно-транспортных средств; отсутствие ограждений опасной зоны и других средств безопасности; невы­полнение всех требований охраны труда в технологическом про­цессе; технологические недостатки основных и вспомогательных операций; несоблюдение необходимых расстояний между станка­ми, стендами и установками и др.

Организационными причинами травматизма являются недоста­точное внимание к вопросам охраны труда и техники безопасно­сти на производстве; отсутствие или низкокачественное и несвое­временное проведение инструктажа и обучения безопасным при­емам труда; нарушение режимов труда и отдыха; несоблюдение производственной дисциплины; неправильная организация рабоче­го места, при которой возможно соприкосновение с движущимися или горячими частями оборудования; нарушение правил огражде­ния места работ и опасной зоны; отсутствие индивидуальных средств защиты и предупреждений об опасности; несогласованные действия и неправильная расстановка работников; несоответствие спецодежды условиям работы и др.

Санитарно-гигиенические причины травматизма обусловлены недостаточной освещенностью рабочих мест, проходов и терри­торий; неблагоприятным микроклиматом помещений; погодны­ми условиями, отклоняющимися от нормальных (при работах на открытом воздухе); чрезмерным уровнем шума и вибрации; повы­шением концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны; несоблюдением работниками правил личной гигиены и др.

Психофизиологические причины связаны с несоответстви­ем физического и психического здоровья человека условиям труда, недоброжелательными взаимоотношениями в коллекти­ве, честолюбием работника, заставляющим его излишне рис­ковать, и др.

Анализ основных причин травматических случаев на железно­дорожном транспорте, в том числе со смертельным исходом, по­казывает, что большинство производственных травм происходит по организационным причинам. Так, в 2001 г. доля травм из-за неудовлетворительной организации работ составила 21 %, вслед­ствие нарушения трудовой и производственной дисциплины, по­явления работников в нетрезвом состоянии — 18%, нарушения или несовершенства технологического процесса — 15%, недо­статков в обучении безопасным приемам труда — 9%, нарушения правил дорожного движения — 6 %. Среди всех нарушений, при­ведших к получению травм, 29% произошли по вине самих по­страдавших.

Различные виды травм можно классифицировать по ряду при­знаков.

По месту возникновения травмы бывают бытовые, связанные с работой и производственные. Бытовые травмы происходят в до­машних условиях, при поездках по личным делам и в других слу­чаях, не имеющих отношения к работе. Травмы, связанные с ра­ботой, возникают при нахождении на территории организации в рабочее время не при исполнении должностных обязанностей, в пути с работы или на работу, во время обеденного перерыва, при выполнении государственных или общественных обязанностей, даже если они не связаны с основной работой. Производственные травмы происходят из-за несоблюдения правил техники безопас­ности и охраны труда при выполнении должностных обязаннос­тей или поручений администрации на производстве.

В зависимости от числа пострадавших различают травмы оди­ночные, с одним пострадавшим, и групповые, при которых число пострадавших составляет два и более.

Помимо этого травмы различают по природе возникновения: они могут быть вызваны воздействиями механического характера (перелом, ушиб, порез), теплового (ожог, перегрев), электри­ческого (электроудар, ожог) и химического (острое отравление, поражение кислотой).

Расследование и учет несчастных случаев. Для профилактики производственного травматизма важную роль играет своевремен­ное и тщательное расследование каждого несчастного случая, происшедшего с работником транспортной организации. Служеб­ное расследование случаев производственного травматизма про­водят в соответствии с Положением о порядке расследования и учета несчастных случаев на производстве, утвержденным Поста­новлением Правительства РФ от 3 июня 1995 г. № 558. Данное Положение устанавливает единый порядок расследования, его до­кументального оформления и учета.

В соответствии с указанным Положением расследованию и учету подлежат производственные и связанные с работой несчастные случаи (повлекшие травму, в том числе в результате нанесения телесных повреждений другим лицом; острое отравление, тепло­вой удар, ожог, обморожение, утопление, поражение электри­ческим током, молнией, ионизирующим излучением, укусом на­секомых и пресмыкающихся; телесное повреждение, нанесенное животными или полученное при взрывах, авариях, разрушениях зданий, сооружений, стихийных бедствиях и других чрезвычай­ных ситуациях), если они привели к необходимости перевода ра­ботника на другую работу, временной или стойкой утрате трудо­способности, а также смерти человека.

При несчастном случае на производстве работодатель (руково­дитель организации) обязан:

• обеспечить незамедлительное оказание пострадавшему пер­вой помощи, а при необходимости — доставку его в учреждение скорой медицинской помоши или любое иное лечебно-профи­лактическое учреждение;

• организовать формирование комиссии по расследованию не­счастного случая;

• обеспечить до начала расследования обстоятельств и причин несчастного случая сохранение обстановки на рабочем месте и оборудования в том состоянии, в каком они были в момент про­исшествия (если это не будет угрожать жизни и здоровью работ­ников и не приведет к аварии);

• сообщать в течение суток по форме, установленной Мини­стерством труда и социачьного развития РФ, о каждом групповом. несчастном случае, несчастном случае с возможным инвалидным и смертельным исходом в государственную инспекцию труда субъекта Российской Федерации, прокуратуру по месту происше­ствия, орган исполнительной власти субъекта Российской Феде­рации, соответствующий федеральный орган исполнительной влас­ти, организацию, направившую работника, с которым произошел несчастный случай, и соотпетствующии профсоюзный орган.

Ответственность за организацию и своевременное расследование, и учет несчастных случаев, разработку и реализацию меро­приятий по устранению причин этих несчастных случаев несет работодатель.

Расследование несчастных случаев проводится комиссией, в состав которой входят представители работодателя, а также проф­союзного органа или иного уполномоченного работниками пред­ставительного органа. Руководитель, непосредственно отвечающий за безопасность на производстве, в расследовании не участвует. По требованию пострадавшего в расследовании может принимать участие его доверенное лицо. Продолжительность расследования не должна превышать 3 сут с момента происшествия.

Расследование групповых несчастных случаев, несчастных слу­чаев с возможным инвалидным или со смертельным исходом проводится в течение 15 сут специальной комиссией. В ее состав входят государственный инспектор по охране труда, представители работодателя, органа исполнительной власти соответствующего субъекта РФ и профсоюзного органа или иного уполномоченного работниками представительного органа. Если государственный инспектор по охране труда по объективным причинам не имел возможности принять участие в расследовании несчастного слу­чая, он обязан в случае необходимости провести расследование с использованием материалов ранее проведенного расследования и составить заключение по специальной форме.

При гибели на производстве пяти и более работников в состав комиссии по расследованию также включаются государственныйинспектор по охране труда Федеральной инспекции труда и пред­ставители соответствующего федерального органа исполнитель­ной власти.

Каждый несчастный случай, вызвавший необходимость пере­вода работника на другую работу на один рабочий день и более, потерю им трудоспособности не менее чем на один рабочий день или его смерть, оформляется актом о несчастном случае на про­изводстве по форме Н-1 в лвух экземплярах. При несчастном слу­чае с несколькими пострадаишими составляются акт о расследо­вании группового несчастного случая на производстве с возмож­ным инвалидным исходом (или со смертельным исходом) и акты по форме Н-1 для каждого пострадавшего отдельно.

В акте о несчастном случае по форме Н-1 должны быть указаны сведения о пострадавшем и изложены обстоятельства и причины несчастного случая, а также указаны лица, допустившие наруше­ния нормативных требований охраны труда. Каждый акт по форме Н-1 учитывается организацией по месту основной работы постра­давшего, заносится в журнал регистрации несчастных случаев и включается в статистический отчет о временной нетрудоспособ­ности и травматизме на производстве.

Материалы расследования групповых несчастных случаев, не­счастных случаев с возможным инвалидным и со смертельным исходом вместе с актом по форме Н-1 и актом о расследовании указанных несчастных случаев должны быть направлены работо­дателем в органы прокуратуры, государственную инспекцию тру­да субъекта РФ, а также в органы государстве иного надзора, если несчастный случай подпадает под их юрисдикцию. Акт о рассле­довании группового несчастного случая на производстве и копии актов по форме Н-1 направляются работодателем в Федеральную инспекцию труда.

Анализ производственного травматизма. Такой анализ проводится по материалам учета и статистической отчетности о травматизме и позволяет разработать мероприятия, предупреждающие несчаст­ные случаи. Существуют различные методы изучения производ­ственного травматизма; статистический, групповой, топографи­ческий и монографический.

Статистический метод включает в себя сбор сведений о несчастных случаях, накопление и обработку статистического ма­териала с последующими пыводами и рекомендациями. Изучение статистических данных позволяет сделать зак_чючение о частоте и тяжести травматизма среди различных групп работников с учетом их распределения по полу, возрасту, образовательному уровню, профессиям, характеру работ, трудовому стажу, специальностям, условиям работы и другим признакам. Статистическая обработка дает объективные результаты в том случае, если анализирует дан­ные за достаточно продолжительный период (не менее года)- Длясопоставимости данных при анализе травматизма в различных О] низаниях, а также в одной организации за разные периоды чи происшедших несчастных случаев необходимо соотнести с чи лом работающих и тяжестью несчастных случаев. Поэтому уровне травматизма оценивается с помощью относительных показа лей - коэффициентов частоты, тяжести и потерь.

Коэффициент частоты травматизма К,, показывает среднее чис. несчастных случаев на 1000 работающих за отчетный период:

(5.5)

где п - число учитываемых несчастных случаев в отчетном риоде; Р - среднесписочная численность работавших в тот же период.

Д

Коэффициент тяжести А', показывает среднее число дней не­трудоспособности, приходящееся на одного пострадавшего за от­четный период:

(5.6)