Состава автомобильного транспорта 5 страница

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ КОМПЛЕКСНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

К числу основных <*> комплексных показателей относятся:

--------------------------------

<*> Оценивается также:

эффективность взаимодействия служб и подразделений, участвующих в обеспечении работоспособного состояния подвижного состава, со службой эксплуатации;

эффективность взаимодействия автомобильного транспорта с промышленностью и авторемонтным производством подвижного состава в части технического обеспечения последнего.

техническая готовность подвижного состава;

затраты на техническое обслуживание и ремонт.

1. Техническая готовность определяется долей календарного времени, в течение которого автомобили находятся в работоспособном состоянии и могут выполнять транспортную работу.

Техническая готовность подвижного состава конкретной модели определяется:

в течение суток - как отношение количества работоспособных автомобилей к списочному их количеству;

за период более суток - как отношение времени (числа автомобиле-дней) пребывания подвижного состава в работоспособном состоянии к календарному времени его пребывания на автотранспортном предприятии.

Для обеспечения возможности анализа работы служб и подразделений, участвующих в обеспечении работоспособного состояния подвижного состава, учитываются простои в часах (по подвижному составу в целом и по конкретным его агрегатам и системам), зависящие от:

производственно-технической службы, ее подразделений; бригад и конкретных исполнителей (простои в ожидании технического обслуживания и ремонта, списания и при их проведении, простои на линии по техническим причинам и потери времени, связанные с возвратом с линии. Отдельно учитываются простои нового и капитально отремонтированного подвижного состава при подготовке его к эксплуатации в период обкатки);

подразделений материально-технического снабжения (простои, связанные с: несвоевременной поставкой запасных частей, смазочных и других эксплуатационных материалов; недостаточной оснащенностью предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом, а также необеспеченностью их запасными частями);

подразделений службы главного механика (простои, связанные с недостаточной оснащенностью предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом и неподготовленностью их к работе);

подразделений обеспечения персоналом (простои, связанные с необеспеченностью персоналом по техническому обслуживанию и ремонту);

служб эксплуатации и безопасности движения (простои в ремонте в результате дорожно-транспортных происшествий, нарушения на линии правил технической эксплуатации автомобилей, плохих дорожных условий).

2. Затраты на обеспечение работоспособного состояния подвижного состава включают:

заработную плату персонала подразделений производственно-технической службы, выполняющего техническое обслуживание и ремонт, работы по подготовке производства и другие вспомогательные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом;

затраты на запасные части, включая шины;

затраты на эксплуатационные материалы;

затраты на воду, металл к другие материалы;

затраты на тепловую и электрическую энергию;

затраты на инструмент;

амортизационные отчисления на капитальный ремонт подвижного состава;

амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава;

амортизационные отчисления на восстановление зданий и сооружений;

амортизационные отчисления на восстановление технологического оборудования для производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

накладные расходы (доля заработной платы администрации и персонала подразделений, обслуживающих предприятие в целом).

Трудовые и материальные затраты исчисляются в натуральных и стоимостных единицах; определяются в абсолютных и удельных величинах (с отнесением абсолютных величин на единицу подвижного состава, единицу номинальной грузоподъемности или пассажировместимости и единицу пробега).

3. Производительность труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту выражается объемом выполненной работы (в нормативных человеко-часах) в течение часа или смены при условии выполнения подвижным составом установленного нормативного пробега по проведенному комплексу операций, и с учетом изменения нормативной трудоемкости. Под нормативными человеко-часами понимается трудоемкость технического обслуживания и ремонта, предусмотренная нормативно-технической документацией по подвижному составу в целом, узлу или отдельной операции.

Примечание. Допускается определение производительности труда персонала по техническому обслуживанию и ремонту в виде годового пробега подвижного состава, приходящегося на одного рабочего.

Примечания к прил. 2. 1. Взаимодействие служб и подразделений в обеспечении работоспособного состояния подвижного состава со службой эксплуатации регламентируется на основе отношений (с учетом затрат на обеспечение работоспособности автомобилей):

в течение суток -

фактического количества работоспособных автомобилей необходимой номенклатуры и времени их работы на линии к плановому количеству автомобилей и времени работы на линии;

фактического количества автомобилей необходимой номенклатуры, работающих на линии, и времени их работы к плановому количеству автомобилей и времени работы на линии;

на период более суток -

фактического времени (числа автомобиле-дней) пребывания подвижного состава необходимой номенклатуры в работоспособном состоянии к плановому времени его работы на линии;

фактического времени (числа автомобиле-дней) работы на линии подвижного состава необходимой номенклатуры к плановому времени его работы на линии.

2. Взаимодействие автомобильного транспорта с промышленностью и авторемонтным производством регламентируется на основе соотношений трудовых и материальных затрат (в стоимостном и натуральном выражении) на обеспечение работоспособного состояния подвижного состава в процессе эксплуатации и затрат на его производство и авторемонтное производство (приходящихся на единицу подвижного состава, грузоподъемности, пассажировместимости и на единицу пробега) с учетом достигнутого уровня надежности подвижного состава.

Приложение 3

СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ,

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ КОТОРЫХ ВЛИЯЕТ

НЕПОСРЕДСТВЕННО (ЗНАК "+") НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ (БД),

ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (ТЭ) И СОСТОЯНИЕ

ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (ОС)

──────────────────────────────────────────────┬─────┬──────┬───── Составные части автомобиля (возможные виды │ БД │ ТЭ │ ОС нарушений технического состояния) │ │ │──────────────────────────────────────────────┼─────┼──────┼────── Двигатель │ │ │ │ │ │ Цилиндропоршневая группа и │ + │ + │ + газораспределительный механизм (потеря │ │ │ компрессии во всех или нескольких цилиндрах) │ │ │ Головка блока (нагар в камерах сгорания) │ - │ + │ - Термостат, жалюзи, шторка радиатора системы │ - │ + │ + охлаждения (нарушение теплового режима) │ │ │ Топливный бак, карбюратор, карбюратор- │ + │ + │ + смеситель, форсунка (негерметичность, износ, │ │ │ засорение, нарушение регулировки) │ │ │ Топливный насос, газовый редуктор │ + │ + │ + (негерметичность, нарушение регулировки, │ │ │ износ) │ │ │ Система выпуска газов (повышенный уровень │ - │ - │ + шума) │ │ │ │ │ │ Сцепление │ │ │ │ │ │ Ведущий и ведомый диски (пробуксовка) │ + │ + │ + Усилитель привода выключения сцепления │ + │ + │ + (негерметичность, нарушение регулировки) │ │ │ │ │ │ Коробка передач (ГМП) │ │ │ │ │ │ Подшипники, шестерни (износ) │ - │ - │ + Соединения, уплотнения (негерметичность) │ + │ - │ + Механизм переключения передач │ + │ + │ + (затруднительное переключение) │ │ │ │ │ │ Карданная передача │ │ │ │ │ │ Шарниры, фланцы, промежуточные опоры │ + │ - │ + (ослабление крепления, износ подшипников) │ │ │ │ │ │ Задний мост │ │ │ │ │ │ Соединения, уплотнения (негерметичность) │ + │ - │ + Подшипники, шестерни (износ, нарушение │ - │ + │ + регулировки) │ │ │ │ │ │ Передняя ось и рулевое управление │ │ │ │ │ │ Рулевой механизм (нарушение регулировки, │ + │ - │ - ослабление крепления) │ │ │ Гидроусилитель рулевого управления │ + │ - │ + (негерметичность, нарушение регулировки) │ │ │ Колеса (нарушение регулировки) │ + │ + │ - Подшипники ступиц (нарушение регулировки, │ + │ + │ - ослабление крепления) │ │ │ Рулевые тяги (ослабление крепления) │ + │ - │ + │ │ │ Тормозная система │ │ │ │ │ │ Компрессор (несоответствие давления воздуха) │ + │ + │ + Узлы и трубопроводы (негерметичность, │ + │ + │ + нарушение работоспособности) │ │ │ Тормозные барабаны и накладки колодок │ + │ + │ - (несоответствие зазора) │ │ │ Тормозная педаль (несоответствие свободного и│ + │ - │ - рабочего ходов) │ │ │ Тормозные камеры и цилиндры (негерметичность,│ + │ + │ + нарушение регулировки) │ │ │ Стояночный тормоз (нарушение регулировки) │ + │ - │ - │ │ │ Рама, подвески, колеса │ │ │ │ │ │ Рама, узлы и детали буксирного и опорно- │ + │ - │ - сцепного устройств (износ) │ │ │ Детали подвески (негерметичность, ослабление │ + │ + │ + крепления, разрушение деталей) │ │ │ Шины (износ, несоответствие давления) │ + │ + │ - │ │ │ Кабина, кузов, платформа │ │ │ │ │ │ Стекла окон, петли и замки дверей, зеркала, │ + │ - │ - ремни безопасности, подголовники (ослабление │ │ │ крепления и другие неисправности) │ │ │ Крылья, подножки, брызговики (трещины, │ + │ - │ - ослабление крепления, коррозионное │ │ │ разрушение) │ │ │ Отопитель (негерметичность, нарушение │ + │ + │ + регулировки) │ │ │ │ │ │ Электрооборудование │ │ │ │ │ │ Провода (замыкание на корпус) │ + │ - │ - Аккумуляторная батарея, генератор, стартер │ + │ + │ + (нарушение регулировки, ослабление крепления)│ │ │ Приборы системы зажигания (нарушение │ + │ + │ + регулировки) │ │ │ Приборы освещения и сигнализации (нарушение │ + │ + │ - работоспособности) │ │ │ Стеклоочистители и стеклоомыватели (нарушение│ + │ + │ - работоспособности) │ │ │──────────────────────────────────────────────┴─────┴──────┴──────

Приложение 4

НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ВЫПУСКА ДО 1972 Г. (ВКЛЮЧИТЕЛЬНО)

Таблица 4.1. Периодичности технического обслуживания

подвижного состава (см. пп. 2.3, 2.25.2), км

──────────────────────────────────────────────┬─────────┬───────── Автомобили │ ТО-1 │ ТО-2──────────────────────────────────────────────┼─────────┼───────── Легковые │ 3500 │ 14000 Автобусы │ 2600 │ 13000 Грузовые <*> и автобусы на базе грузовых │ 2200 │ 11000 автомобилей │ │──────────────────────────────────────────────┴─────────┴─────────

--------------------------------

<*> Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10 000 км для ТО-2.

Таблица 4.2. Нормы пробега подвижного состава

и основных агрегатов до капитального ремонта

(см. пп. 2.3, 2.25.2), тыс. км

──────────────────┬───────────┬───────┬──────┬──────┬──────┬──────┬────── Подвижной состав │Марки, мо- │Авто- │Двига-│Короб-│Ось │Мост │Руле- и его основной │дели под- │мобиль,│тель │ка пе-│перед-│задний│вой параметр │вижного │прицеп │ │редач │няя │(сред-│меха- │состава │или по-│ │(ГМП) │ │ний) │низм │(грузоподъ-│лупри- │ │ │ │ │ │емность) │цеп │ │ │ │ │──────────────────┼───────────┼───────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────── Легковые │ │ │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ │ │ малого класса │ВАЗ-2101, │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 (рабочий объем │ │ │ │ │ │ │ двигателя от │Москвич- │ │ │ │ │ │ 1,2 до 1,8 л, │408, -426, │ │ │ │ │ │ сухая масса │-427 │ │ │ │ │ │ автомобиля от │Москвич-412│ 125 │ 125 │ 125 │ 100 │ 125 │ 125 850 до 1150 кг)│ │ │ │ │ │ │ среднего класса│ГАЗ-21Р, │ 200 │ 200 │ 150 │ 150 │ 200 │ 200 (от 1,8 до 3,5 │-21Т │ │ │ │ │ │ л, от 1150 до │ │ │ │ │ │ │ 1500 кг) │ГАЗ-24 │ 250 │ 150 │ 150 │ 150 │ 250 │ 250 Автобусы: │ │ │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-977ДМ │ 250 │ 150 │ 150 │ 120 │ 180 │ 180 класса (длина │ │ │ │ │ │ │ до 5,0 м) │УАЗ-452В │ 150 │ 105 │ 100 │ 100 │ 100 │ 150 малого класса │КАвЗ-685 │ 240 │ 140 │ 140 │ 140 │ 140 │ 140 (6,0 - 7,5 м) │ПАЗ-672 │ 300 │ 140 │ 140 │ 140 │ 140 │ 140 среднего класса│ЛАЗ-695М, │ 300 │ 160 │ 160 │ 160 │ 250 │ 160 (8,0 - 9,5 м) │-695Н │ │ │ │ │ │ │ЛАЗ-697М, │ 360 │ 180 │ 160 │ 160 │ 250 │ 180 │-697Н │ │ │ │ │ │ большого класса│ЛиАЗ-677 │ 360 │ 200 │ 200 │ 200 │ 250 │ 200 (10,5 - 12,0 м)│ │ │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ │ │ общетранспортного│ │ │ │ │ │ │ назначения │ │ │ │ │ │ │ грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью, т: │ │ │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │Москвич- │ 85 │ 85 │ 85 │ 85 │ 85 │ 85 │433, -434 │ │ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │УАЗ- │ │ 150 │ 105 │ 100 │ 100 │ 100 │ 150 │451М, │ │ │ │ │ │ │ │- > (1│ │ │ │ │ │ │451ДМ,│ т)│ │ │ │ │ │ │ЕрАЗ │ │ 120 │ 120 │ 120 │ 120 │ 120 │ 120 │-762) │ │ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ГАЗ-52-03 │ 140 │ 80 │ 140 │ 140 │ 140 │ 140 │(2,5 т) │ │ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │(4 т) │ │ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │ЗИЛ-130 │ 175 │ 175 │ 175 │ 175 │ 175 │ 175 │(5 т) <*> │ │ │ │ │ │ │Урал-377 │ 150 │ 125 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │(7,5 т) │ │ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-500А │ 160 │ 160 │ 160 │ 160 │ 160 │ 160 │(8 т) │ │ │ │ │ │ │КрАЗ-257 │ 135 │ 135 │ 135 │ 135 │ 100 │ 100 │(12 т) │ │ │ │ │ │ Прицепы │Все модели │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - Полуприцепы │ -"- │ 125 │ - │ - │ - │ - │ -──────────────────┴───────────┴───────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────

--------------------------------

<*> Для автомобиля ЗИЛ-130 выпуска до 1970 г.

Таблица 4.3. Количество оборотных агрегатов

на 100 автомобилей

──────────────────────────┬───────┬──────┬─────────┬────────┬───────── Подвижной состав и его │Двига- │Короб-│ Мост │ Ось │Рулевой основной параметр │тель │ка пе-│ задний │передняя│механизм │ │редач │(средний)│ │ │ │(ГМП) │ │ │──────────────────────────┼───────┼──────┼─────────┼────────┼───────── Легковые автомобили: │ 3 - 4 │3 - 4 │ 3 - 4 │ 3 - 4 │ 3 - 4 малого класса (рабочий │ │ │ │ │ объем двигателя от 1,2 │ │ │ │ │ до 1,8 л, сухая масса │ │ │ │ │ автомобиля от 850 до │ │ │ │ │ 1150 кг) │ │ │ │ │ среднего класса (от 1,8│ 4 - 5 │4 - 5 │ 3 - 4 │ 4 - 5 │ 3 - 4 до 3,5 л, от 1150 до │ │ │ │ │ 1500 кг), кроме такси │ │ │ │ │ среднего класса │ 8 - 9 │8 - 9 │ 6 - 8 │ 7 - 9 │ 6 - 8 автомобили-такси │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ особо малого класса │ 5 - 7 │5 - 7 │ 5 - 7 │ 5 - 7 │ 5 - 7 (длина до 5,0 м) │ │ │ │ │ малого класса (6,0 - │ 7 - 9 │7 - 9 │ 7 - 9 │ 7 - 9 │ 7 - 9 7,5 м) │ │ │ │ │ среднего класса (8,0 - │ 7 - 9 │7 - 9 │ 7 - 9 │ 7 - 9 │ 7 - 9 9,5 м) │ │ │ │ │ большого класса (10,5 -│ 8 - 9 │8 - 9 │ 8 - 9 │ 8 - 9 │ 8 - 9 12,0 м) │ │ │ │ │ Грузовые автомобили │ │ │ │ │ общетранспортного │ │ │ │ │ назначения │ │ │ │ │ грузоподъемностью, т: │ │ │ │ │ 0,5 │ 5 - 6 │5 - 6 │ 5 - 6 │ 5 - 6 │ 5 - 6 1,5 │ 5 - 6 │5 - 6 │ 5 - 6 │ 5 - 6 │ 5 - 6 2,5 │ 6 - 7 │5 - 6 │ 5 - 6 │ 5 - 6 │ 5 - 6 4,0 │ 4 - 5 │4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 5,0 │ 4 - 5 │4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 7,5 │ 5 - 6 │4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 8,0 │ 4 - 5 │4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 │ 4 - 5 12,0 │ 5 - 6 │5 - 6 │ 5 - 6 │ 6 - 7 │ 6 - 7──────────────────────────┴───────┴──────┴─────────┴────────┴─────────

Таблица 4.4. Нормативы трудоемкости технического

обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

(см. пп. 2.3, 2.25.2)