Состава автомобильного транспорта 2 страница

2.8. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата (прил. 11). Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

2.9. Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в прил. 5 и химмотологической карте (прил. 6) и уточняемых во второй части Положения применительно к конкретному семейству подвижного состава.

2.10. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций (прил. 5 и 6).

2.11. Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

2.11.1. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.

2.11.2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.

Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического

обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска

после 1972 г. (см. пп. 2.3, 2.25.2)

──────────────────┬──────────────────┬──────┬─────┬─────┬───────── Подвижной состав │ Марки, модели │ ЕО │ТО-1 │ТО-2 │ Текущий и его основной │подвижного состава├──────┴─────┴─────┤ ремонт, параметр │(грузоподъемность)│ чел.-ч на одно │ чел.-ч/ │ │ обслуживание │ 1000 км──────────────────┼──────────────────┼──────┬─────┬─────┼───────── Легковые │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ малого класса │ВАЗ (кроме 2121), │ 0,30 │ 2,3 │ 9,2 │ 2,8 (рабочий объем │ИЖ, АЗЛК │ │ │ │ двигателя от │ │ │ │ │ 1,2 до 1,8 л, │ │ │ │ │ сухая масса │ │ │ │ │ автомобиля от │ │ │ │ │ 850 до 1150 кг)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ среднего класса│ГАЗ-24-01 │ 0,35 │ 2,5 │10,5 │ 3,0 (от 1,8 до 3,5 │ГАЗ-24-07 │ 0,50 │ 2,9 │11,7 │ 3,2 л, от 1150 до │ │ │ │ │ 1500 кг) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-2203 │ 0,50 │ 4,0 │15,0 │ 4,5 класса (длина │ │ │ │ │ до 5,0 м) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ малого класса │ПАЗ-672 │ 0,70 │ 5,5 │18,0 │ 5,3 (6,0 - 7,5 м) │КАвЗ-685 │ 0,70 │ 5,5 │18,0 │ 5,5 │ │ │ │ │ среднего класса│ЛАЗ-695Н, │ 0,80 │ 5,8 │24 0 │ 6,5 (8,0 - 9,5 м) │-697Н, -697Р │ │ │ │ │ЛАЗ-695НГ │ 0,95 │ 6,6 │25,8 │ 6,9 │ │ │ │ │ большого класса│ЛиАЗ-677, -677М, │ 1,00 │ 7,5 │31,5 │ 6,8 (10,5 - 12,0 м)│ЛиАЗ-677Г │ 1,15 │ 7,9 │32,7 │ 7,0 │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ общетранспортного│ │ │ │ │ назначения гру- │ │ │ │ │ зоподъемностью, │ │ │ │ │ т: │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │ 0,2 │ 2,2 │ 7,2 │ 2,8 │ ─┐ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ 0,30 │ 1,4 │ 7,6 │ 2,9 │-762В │ │ │ │ │ │УАЗ-451М, >(1 т)│ 0,30 │ 1,5 │ 7,7 │ 3,6 │-451ДМ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ГАЗ-52-04 > │ 0,40 │ 2,1 │ 9,0 │ 3,6 │ГАЗ-52-07 │(2,5 т)│ 0,55 │ 2,5 │10,2 │ 3,8 │ ─┘ │ │ │ │ │ГАЗ-52-27 (2,4 т)│ 0,55 │ 2,9 │10,8 │ 4,0 │ ─┐ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А │ │ 0,42 │ 2,2 │ 9,1 │ 3,7 │ГАЗ-53-07 > (4 т)│ 0,57 │ 2,6 │10,3 │ 3,9 │ ─┘ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │ЗИЛ-130 │ │ 0,45 │ 2,7 │10,8 │ 4,0/3,6 │ >(5/6 т)│ │ │ │ <*> │ЗИЛ-138 │ <*> │ 0,60 │ 3,1 │12,0 │ 4,2/3,8 │ ─┘ │ │ │ │ <*> │ЗИЛ-138А (5,4 т) │ 0,60 │ 3,5 │12,6 │ 4,4/4,0 │ │ │ │ │ <*> │КАЗ-608, -608В │ 0,35 │ 3,5 │11,6 │ 4,6 │Урал-377, -377Н │ 0,55 │ 3,8 │16,5 │ 6,0 │(7,5 т) │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-5335 │ │ 0,30 │ 3,2 │12,0 │ 5,8 │МАЗ-500А >(8 т)│ 0,30 │ 3,4 │13,8 │ 6,0 │КамАЗ-5320 │ │ 0,50 │ 3,4 │14,5 │ 8,5 │<**> │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │КрАЗ-257, -257Б1 │ 0,50 │ 3,5 │14,7 │ 6,2 │(12 т) │ │ │ │ │ │ │ │ │ Прицепы: │ │ │ │ │ одноосные │Все модели │ 0,1 │ 0,4 │ 2,1 │ 0,4 грузоподъем- │ │ │ │ │ ностью до 3,0 т│ │ │ │ │ двухосные │Все модели │0,2 - │0,8 -│4,4 -│ 1,2 - грузоподъем- │ │ 0,3 │ 1,0 │ 5,5 │ 1,4 ностью до 8,0 т│ │ │ │ │ двухосные │ - " - │0,3 - │1,3 -│6,0 -│ 1,8 - грузоподъем- │ │ 0,4 │ 1,6 │ 6,1 │ 2,0 ностью 8 т и │ │ │ │ │ более │ │ │ │ │ Полуприцепы │ - " - │0,2 - │0,8 -│4,2 -│ 1,1 - грузоподъем- │ │ 0,3 │ 1,0 │ 5,0 │ 1,45 ностью 8,0 т и │ │ │ │ │ более │ │ │ │ │──────────────────┴──────────────────┴──────┴─────┴─────┴─────────

--------------------------------

<*> В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980 г.

<**> Уточненные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей КамАЗ приведены во второй части Положения для этого семейства.

2.11.3. Нормативы, приведенные в табл. 2.2, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Ремонт

2.12. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР) <*>.

--------------------------------

<*> В виде исключения допускается производство среднего ремонта автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Средний ремонт автомобиля предусматривает: замену двигателя, требующего капитального ремонта; диагностирование Д-2 технического состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей; окраску кузова; других необходимых работ, обеспечивающих восстановление исправности всего автомобиля. Средний ремонт проводится с периодичностью свыше одного года. Нормативы и рекомендации по применению среднего ремонта автомобиля и его агрегатов разрабатываются с учетом достигнутого уровня надежности конкретного семейства подвижного состава и приводятся во второй части Положения по этому семейству.

2.13. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.

2.14. КР подвижного состава, агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.

2.15. Техническое состояние подвижного состава, агрегатов или узлов, сдаваемых в КР, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на КР.

2.15.1. Направление подвижного состава и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа: их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР; суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на ТР.

2.15.2. Нормы пробега до КР подвижного состава и основных агрегатов выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.3.

2.16. Агрегат направляется в КР, если:

базовая и основные детали (табл. 2.4) требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения ТР.

2.17. Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

2.17.1. Подвижной состав подвергается, как правило, не более чем одному капитальному ремонту, не считая КР агрегатов и узлов до и после капитального ремонта автомобиля.

2.17.2. КР полнокомплектного подвижного состава следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения (в первую очередь грузовых автомобилей и легковых автомобилей-такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующих КР на исправные, взятые из оборотного фонда.

Рекомендации о сроках исключения КР полнокомплектных автомобилей приводятся во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава с учетом достигнутого уровня надежности кузова, кабины, рамы.

Номенклатура агрегатов и узлов, подлежащих КР на авторемонтных предприятиях в качестве товарной продукции, приведена в прил. 7.

2.18. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

Таблица 2.3. Нормы пробега подвижного состава и основных

агрегатов выпуска после 1972 г. до капитального ремонта

(см. пп. 2.3, 2.25.2), тыс. км <*>

───────────────────┬───────────────────┬────────┬─────────┬─────────┬──────┬──────┬───────── Подвижной состав │ Марки, модели │Автомо- │Двигатель│Коробка │Ось │Мост │ Рулевой и его основной │подвижного состава │биль, │ │передач │перед-│задний│механизм параметр │(грузоподъемность) │прицеп │ │(гидроме-│няя │(сред-│ │ │или по- │ │ханичес- │ │ний) │ │ │лупри- │ │кая пере-│ │ │ │ │цеп: │ │дача) │ │ │ │ │кузов, │ │ │ │ │ │ │кабина, │ │ │ │ │ │ │рама │ │ │ │ │───────────────────┼───────────────────┼────────┼─────────┼─────────┼──────┼──────┼───────── Легковые │ │ │ │ │ │ │ автомобили: │ │ │ │ │ │ │ малого класса │Москвич-2138, │ 125 │ 125 │ 125 │ 125 │ 125 │ 125 (рабочий объем │ИЖ-2125, │ │ │ │ │ │ двигателя от 1,2│ВАЗ (кроме 2121) │ │ │ │ │ │ до 1,8 л, сухая │ │ │ │ │ │ │ масса автомобиля│ │ │ │ │ │ │ от 850 до 1150 │ │ │ │ │ │ │ кг) │ │ │ │ │ │ │ среднего класса │ГАЗ-24-01, 24-07 │ 300 │ 200 │ 250 │ 300 │ 300 │ 300 (от 1,8 до 3,5 │ │ │ │ │ │ │ л, от 1150 до │ │ │ │ │ │ │ 1500 кг) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Автобусы: │ │ │ │ │ │ │ особо малого │РАФ-2203 │ 260 │ 180 │ 180 │ 150 │ 180 │ 180 класса (длина до│ │ │ │ │ │ │ 5,0 м) │ │ │ │ │ │ │ малого класса │ПАЗ-672 │ 320 │ 180 │ 180 │ 180 │ 180 │ 150 (6,0 - 7,5 м) │КАвЗ-685 │ 250 │ 180 │ 180 │ 180 │ 180 │ 180 среднего класса │ЛАЗ-695Н, -695НГ │ 360 │ 200 │ 200 │ 200 │ 360 │ 200 (8,0 - 9,5 м) │ЛАЗ-697Н, -697Р │ 400 │ 220 │ 220 │ 220 │ 400 │ 220 большого класса │ЛиАЗ-677, -677М, │ 380 │ 200 │ 200 │ 210 │ 300 │ 200 (10,5 - 12,5 м) │-677Г │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Грузовые │ │ │ │ │ │ │ автомобили │ │ │ │ │ │ │ общетранспортного │ │ │ │ │ │ │ назначения │ │ │ │ │ │ │ грузоподъемностью,│ │ │ │ │ │ │ т: │ │ │ │ │ │ │ от 0,3 до 1,0 │ИЖ-27151 (0,4 т) │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ 100 │ ─┐ │ │ │ │ │ │ от 1,0 до 3,0 │ЕрАЗ-762А, │ │ 160 │ 160 │ 160 │ 130 │ 160 │ 160 │-762В │ │ │ │ │ │ │ │УАЗ-451М, >(1 т)│ 180 │ 160 │ 160 │ 180 │ 180 │ 180 │-451ДМ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┘ │ │ │ │ │ │ │ГАЗ-52-04, │ 175 │ 100 │ 175 │ 175 │ 175 │ 175 │-52-07 (2,5 т), │ │ │ │ │ │ │-52-27 (2,4 т) │ │ │ │ │ │ от 3,0 до 5,0 │ГАЗ-53А, │ 250 │ 200 │ 250 │ 250 │ 250 │ 250 │-53-07 (4 т) │ │ │ │ │ │ от 5,0 до 8,0 │ЗИЛ-130, -138 │ 300 │ 200/250 │ 300 │ 300 │ 300 │ 300 │(5/6 т <**>), │ │ <**> │ │ │ │ │-138А (5,4 т) │ │ │ │ │ │ │КАЗ-608, -608В │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │Урал-377, │ 150 │ 125 │ 150 │ 150 │ 150 │ 150 │-377Н (7,5 т) │ │ │ │ │ │ │ ─┐ │ │ │ │ │ │ от 8,0 и более │МАЗ-500А │ │ 250 │ 250 │ 200 │ 250 │ 250 │ 250 │МАЗ-5335 > (8 т)│ 320 │ 275 │ 275 │ 320 │ 320 │ 320 │КамАЗ-5320 │ │ 300 │ - │ 300 │ 300 │ - │ 300 │ ─┘ │ │ <***> │ │ │ <***>│ │КрАЗ-257, │ 250 │ 225 │ 225 │ 250 │ 250 │ 250 │-257Б1 (12 т) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Прицепы: │ │ │ │ │ │ │ одноосные │Все модели │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью до 3,0 т │ │ │ │ │ │ │ двухосные │ - " - │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью от 3,0 │ │ │ │ │ │ │ до 8,0 т │ │ │ │ │ │ │ двухосные │ГКБ-8350 │ 200 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъем- │ │ │ │ │ │ │ ностью 8 т │ │ │ │ │ │ │ и более │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ Полуприцепы │КА3-717 (11,5 т) │ 100 │ - │ - │ - │ - │ - грузоподъемностью │ ─┐ │ │ │ │ │ │ 8 т и более │МАЗ-5232В │ │ 190 │ - │ - │ - │ - │ - │ > │ │ │ │ │ │ │МАЗ-93801 │(13,5 т)│ 300 │ - │ - │ - │ - │ - │ ─┘ │ │ │ │ │ │ │МАЗ-9397 (20 т) │ 320 │ - │ - │ - │ - │ -───────────────────┴───────────────────┴────────┴─────────┴─────────┴──────┴──────┴─────────

--------------------------------

<*> Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могут быть направлены на капитальный ремонт.

<**> В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.

<***> Нормы пробега двигателя и заднего (среднего) моста автомобилей КамАЗ до капитального ремонта приведены во второй части Положения для этого семейства.

Таблица 2.4. Перечень основных агрегатов

автомобиля, их базовых и основных деталей

────────────────┬─────────────────┬─────────────────────────────── Агрегаты │ Базовые │ Основные детали │ (корпусные) │ │ детали │────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────────── Двигатель с │Блок цилиндров │Головка цилиндров, коленчатый картером │ │вал, маховик, сцепления в │ │распределительный вал, картер сборе │ │сцепления │ │ Коробка передач│Картер коробки │Крышка картера верхняя, │передач │удлинитель коробки передач, │ │первичный, вторичный и │ │промежуточный валы │ │ Гидромеханичес-│Картер │Корпус двойного фрикциона, кая передача │механического │первичный, вторичный и │редуктора │промежуточный валы, турбинное │ │и насосное колеса, реактор │ │ Карданная │Труба (трубы) │Фланец-вилка, вилка скользящая передача │карданного вала │ │ │ Задний мост │Картер заднего │Кожух полуоси, картер │моста │редуктора, стакан подшипников, │ │чашки дифференциала, ступица │ │колеса, тормозной барабан или │ │диск, водило колесного │ │редуктора │ │ Передняя ось │Балка передней │Поворотная цапфа, ступица │оси или │колеса, шкворень, тормозной │поперечина при │барабан или диск │независимой │ │подвеске │ │ │ Рулевое │Картер рулевого │Вал сошки, червяк, рейка- управление │механизма, картер│поршень, винт шариковой гайки, │золотника │крышка корпуса насоса │гидроусилителя, │гидроусилителя, статор и ротор │корпус насоса │насоса гидроусилителя │гидроусилителя │ │ │ Кабина │Каркас кабины или│Дверь, крыло, облицовка грузового и │кузова │радиатора, капот, крышка кузов легкового│ │багажника автомобиля │ │ │ │ Кузов автобуса │Каркас основания │Кожух пола, шпангоуты │ │ Платформа │Основание │Поперечины, балки грузового │платформы │ автомобиля │ │ │ │ Рама │Лонжероны │Поперечины, кронштейны рессор │ │ Подъемное │Корпус │Корпус насоса коробки отбора устройство │гидравлического │мощности платформы │подъемника, │ автомобиля- │картер коробки │ самосвала │отбора мощности │────────────────┴─────────────────┴───────────────────────────────

Примечание. При ТР допускается одновременная замена (комплектом) агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу. Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов.

Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов, и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

2.18.1. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.

2.18.2. Нормативы трудоемкости ТР подвижного состава выпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.2.

2.19. Для сокращения времени простоя подвижного состава ТР выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправных или требующих капитального ремонта агрегатов и узлов на исправные, взятые из оборотного фонда.

Примечание. Замену агрегатов на подвижном составе, для которого предусмотрен полнокомплектный КР, следует производить с учетом их остаточных ресурсов.

2.19.1. Нормативы количества оборотных агрегатов на автотранспортных предприятиях приведены в табл. 2.5. Меньшие значения количества оборотных агрегатов принимаются для подвижного состава, не бывшего в КР и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 75% от установленных нормативных пробегов; при годовом пробеге до 40 тыс. км для грузовых автомобилей и до 70 тыс. км - для автобусов и легковых автомобилей-такси.

Большие значения количества оборотных агрегатов принимаются для автомобилей, не бывших в капитальном ремонте, но имеющих пробеги с начала эксплуатации более 75% от установленных нормативных пробегов; для капитально отремонтированных автомобилей или подвижного состава, у которого не менее трех основных агрегатов (в любом их сочетании) заменены на капитально отремонтированные; при годовом пробеге более 40 тыс. км для грузовых автомобилей и более 70 тыс. км для автобусов и легковых автомобилей-такси.

2.19.2. Предметный состав оборотного фонда определяется в зависимости от типа подвижного состава, условий работы автотранспортных предприятий, системы управления запасами и включает следующие основные агрегаты и узлы в сборе: двигатель, коробку передач, гидромеханическую передачу, задний мост, переднюю ось, рулевое управление, подъемное устройство платформы, коробку отбора мощности, а также узлы согласно прил. 8.

Таблица 2.5. Количество оборотных агрегатов