Поворот на горке

Поворотом на горке называется фигура, состоящая из горки с углом от 60 до 90° с последующим поворотом самолета на эволютивной скорости на 180° без крена и пикированием в направлении, обратном первоначальному движению самолета. Другими словами, поворот на горке представляет собой комплекс из горки и падения на крыло.

В технике выполнения поворота на горке наибольшую сложность составляют действия в верхней точке фигуры. Нужно набрать наибольшую высоту на горке и вместе с тем (и это более важно) сохранить скорость, обеспечивающую полную управляемость самолета. После этого повернуть самолет вокруг его вертикальной оси, сохранив при этом такой наклон траектории, который был во время горки, и обеспечить переход в пикирование в направлении, противоположном первоначальному полету.

На учебном самолете поворот на горке выполняется обычно с горкой под углом 60°. Техника выполнения поворота на горке следующая. Мотору дается полный газ, самолет разгоняется до той скорости, которая нужна для ввода в петлю. Ручкой на себя ему придается сначала угол в 45—50°. После этого самолет сам стремится быстро увеличить угол горки. Во избежание увеличения угла свыше 60° самолет придерживается ручкой от себя. Когда скорость станет равной скорости нормального подъема, самолет сваливается плавным, равномерно ускоренным движением педали на крыло. При этом он стремится накрениться и изменить наклон траектории. Во избежание этого ручка дается от себя и в сторону, противоположную повороту (т. е. по диагонали). Когда самолет повернется примерно на 90° и окажется в горизонтальном положении (перпендикулярно первоначальному полету), сбавляются обороты мотора, и самолет при помощи педали доворачивается в направлении вывода из фигуры. Из пикирования самолет выводится обычным порядком.

Во время наземной подготовки инструктор объясняет курсанту технику выполнения поворота на горке и порядок распределения и переключения внимания. В технике выполнения нужно обратить внимание на момент отдачи ручки от себя во время поворота самолета. Курсант должен знать, что если отдать ручку преждевременно, затруднится и замедлится поворот, если опоздать, — у самолета возникнет тенденция запрокинуться на спину.

Рассказывая о порядке распределения внимания, инструктор должен обратить внимание курсантов на то, что при выполнении поворота на горке очень важно знать направление, обратное первоначальному полету, а для этого нужно знать ориентир, на который самолет должен выводиться из фигуры. Лучше всего выполнять поворот на горке на одной линии (как и полупетля) с тем, чтобы иметь два хорошо заметных постоянных ориентира. Затем важное значение имеет направление взгляда во время горки как для определения угла горки, так и прямолинейности движения. Взгляд нужно равномерно переключать между носовой частью самолета (прямо перед собой) и горизонтом (для чего приходится смотреть вниз и в сторону). В то же время нужно наблюдать за показателем скорости, чтобы своевременно приступить к выполнению второй части фигуры. Инструктор на силуэте самолета должен показать курсантам, как визируются детали самолета относительно горизонта в процессе различных этапов фигуры, особенно во время горки и выполнения поворота.

Во время обучения в полете инструктор сначала показывает технику выполнения поворота на горке (столько раз, сколько нужно, чтобы курсант освоился со зрительными впечатлениями и с физиологическими ощущениями). После этого инструктор передает управление курсанту, помогая ему указаниями по СПУ и управлением в тех случаях, когда намечаются отклонения, с которыми курсант не справляется. Наиболее сложные ошибки курсант допускает во время поворота самолета в верхней точке. Ошибки устраняются разъяснениями на земле причин тех или иных отклонений, мер для их предотвращения и после этого показом в воздухе.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

ШТОПОР

Штопором называется самопроизвольное вращение самолета по крутой спирали с малым радиусом. В летной практике и подготовке пилота штопор занимает особое место. Потеряв скорость и управляемость, самолет попадает в штопор, быстро теряет высоту, и пилот не может выйти из этого положения иначе, как восстановив управляемость самолета, для чего приходится продолжать терять высоту (во время пикирования при выводе, чтобы набрать скорость).