Обучение в полете. Приступая к обучению переворотам, инструктор показывает сначала, как намечается линия движения и ориентиры

Приступая к обучению переворотам, инструктор показывает сначала, как намечается линия движения и ориентиры, по которым надо проверять выполнение переворотов. Затем, выполнив по два переворота в одну и в. другую сторону (поочередно), инструктор полностью передает управление курсанту для самостоятельного выполнения переворотов. После каждой выполненной фигуры инструктор дает по СПУ ее оценку и указания, как исправить ошибки, например, «давайте раньше обратную педаль», «энергичнее рули при вводе». Указывать курсанту на характер отклонений нет смысла, так как для анализа таких указаний, чтобы внести поправку, у курсанта нет времени. Более важно, чтобы курсант быстрее начал выполнять фигуру с наименьшими отклонениями.

Наиболее сложная ошибка курсантов при выполнения переворотов, с которой инструктору всего труднее бороться, — несвоевременная дача обратной педали и сбавление газа. Если ошибка достигает крупных размеров и курсант останавливает вращение с креном около 90°, инструктор должен вмешаться в управление.

Бочка

«Бочкой», или «двойным переворотом», или «двойным переворотом через крыло», называется один виток штопора в. горизонтальной плоскости, выполняемый с большой начальной скоростью и на полных оборотах мотора.

Практического значения эта фигура не имеет и применяется только как средство совершенствования техники пилотирования и развития летных качеств пилота. Выполнение бочки требует быстрой реакции на движущийся объект и на ощущения действующих центробежных сил в условиях резкого изменения управляемости самолета, связанного с падением скорости.

Техника выполнения бочки следующая. Дают полные обороты мотору и самолет разгоняют до скорости на 10-15 процентов больше скорости учебного горизонтального полета. Набрав скорость, пилот энергично берет ручку на себя и в сторону вращения, т. е. по диагонали, и почти одновременно так же энергично и в ту же сторону, что и ручку, дает педаль. Самолет быстро вращается вокруг горизонтальной оси. Для вывода рули даются в обратную сторону: обратная педаль и ручка от себя. Самолет энергично прекращает вращение и оказывается в положении горизонтального полета в том направлении, в котором был до выполнения бочки. Когда самолет станет в горизонтальное положение, рули ставятся нейтрально и уменьшаются обороты до потребных в горизонтальном полете.

Если переворот начать на повышенной скорости и опоздать прекратить вращение, получится бочка.

От этой типичной схемы выполнения фигуры бывают отклонения в действиях ручкой для различных конструкций самолетов по той же причине, что и при выполнении переворота. При кажущейся простоте техники выполнения бочки следует отметить, что получить необходимую точность при ее выполнении труднее, чем при перевороте. Объясняется это тем, что во время бочки имеет решающее значение не только угол поворота (на 360°), но и горизонтальность самолета по прекращении вращения. В перевороте небольшое отклонение продольной оси самолета от горизонтального положения не имеет значения, это отклонение скрывается от наблюдателя тем, что угол самолета сейчас же изменяется для перевода в пикирование. На бочке этого нет. Бочка получится правильной только в том случае, если по прекращении вращения продольная ось самолета займет такое же положение, какое было до ввода. Чтобы достичь этого, нужно начать движение ручки несколько ранее, чем педали, и тем самым чуть поднять нос самолета, прежде чем начнется вращение. Во время вывода сложность движения ручки состоит в том, что пилот отдает ее от себя не в прямолинейном режиме, когда горизонт кажется неподвижным, а во время быстрого вращения.

Наземная подготовка та же, что и при обучении: перевороту, и состоит из объяснений техники выполнения фигуры, признаков, по которым определяется момент дачи рулей в обратную сторону, показа на силуэте самолета этого момента. При наличии тренажера у курсанта тренируют зрительные восприятия вращения горизонта и момент дачи рулей на вывод.

При обучении в полете инструктор показывает несколько бочек, после чего передает управление курсанту. Наиболее сложная ошибка, которую допускают курсанты, — несвоевременная дача рулей — изживается тренировкой. Инструктор должен в контрольно-показном полете добиться того, чтобы курсанты выводили самолет в горизонтальный полет без отклонений или с отклонениями, которые не грозили бы срывом в штопор.