Полупетля

Полупетлей называется фигура, состоящая из первой половины петли и последующего переворота на 180° вокруг продольной оси самолета. Как и петля, полупетля выполняется в вертикальной плоскости, параллельной плоскости симметрии самолета, она позволяет быстро изменить направление полета на противоположное и при этом не только сохранить свою высоту, но и увеличить ее. По тактическим свойствам благодаря набору высоты полупетля стоит близко к боевому развороту, а по характеру траектории — к перевороту.

Представляя собой комплекс двух сравнительно несложных по технике выполнения фигур, полупетля тем не менее значительно сложнее каждой из них в отдельности. Полупетля сложнее петли потому, что в верхней точке в положении самолета вверх колесами надо вводить его в новую фигуру — в переворот, тогда как на петле нужно просто ждать перехода самолета на нос. Полупетля сложнее переворота потому, что, во-первых, в верхней точке фигуры приходится вводить самолет не на скорости, которую пилот сам устанавливает в прямолинейном полете (как это имеет место на перевороте), а на скорости, которая будет после выполнения первой половины петли. Выполняя переворот, пилот сам выбирает момент начала ввода самолета в фигуру, тогда как на полупетле он должен начать ввод в переворот точно в определенный момент, ни на секунду раньше или позже. Кроме того, вводить самолет в переворот на полупетле приходится в положении вверх колесами, а такие действия выполнять сложнее, чем в нормальном положении.

Успех освоения полупетли в значительной степени зависит от того, как отработаны составляющие его фигуры, особенно петли. Выбирание ручки на себя в первой половине фигуры не должно быть механическим; пилот должен хорошо рассчитывать темп движения носовой части самолета по небосклону и в каждый отдельный момент по темпу и по ощущению перегрузки представлять себе: будет ли он иметь надлежащую скорость и нормальную послушность самолета в верхней точке.

В технике выполнения полупетли наиболее сложны два момента — действия в верхней точке фигуры и вывод из полупетли. Как и на перевороте, пилот должен своевременно дать рули, чтобы самолет вышел из фигуры точно в горизонтальном положении и без крена. Так как полупетля завершается переворотом, который должен быть выполнен на достаточной скорости, то самолет должен иметь в конце первой части полупетли такую скорость. Это достигается тем, что самолет вводится в полупетлю на повышенной скорости по сравнению с петлей, а также правильным выполнением полулежи — без кренов и разворачиваний.

Техника выполнения полупетли следующая. Самолет разгоняется до скорости, несколько превышающей ту, которая необходима для выполнения петли. Затем самолет вводится в петлю и, не доходя 10—20° до верхней точки петли, т. е. до положения, когда самолет еще не стал в горизонтальное положение вверх колесами, ручка берется на себя и в сторону переворота (т. е. по диагонали). Это движение должно быть энергичным, но эластичным и плавным. Самолет вращается вокруг продольной оси. Затем за 20—30° до выхода в горизонтальный полет ручка дается в обратном направлении, т. е. от себя и в сторону, противоположную вращению (опять по диагонали). Когда самолет выйдет из крена, рули даются нейтрально. На протяжении всей фигуры обороты мотора остаются постоянными.

Наземная подготовка к выполнению полупетли заключается в объяснениях инструктора о назначении фигуры, ее свойств и техники выполнения. После этого инструктор показывает ориентиры (детали самолета относительно горизонта), пользуясь моделью, силуэтом самолета или тренажером (при наличии его), по которым пилот определяет положение самолета в пространстве в каждый отдельный момент фигуры: переворачивания на спину, дачи рулей на переворот, дачи рулей на вывод из полупетли. Нужно обратить внимание курсантов на то, что взгляд во время полупетли должен быть направлен вдоль фюзеляжа (поверх его), но при этом нельзя запрокидывать голову назад. Затем инструктор должен потренировать курсантов, чтобы они хорошо запомнили положение самолета в те моменты, когда надо давать рули в новое положение.

Во время обучения полупетле в полете следует, как и при обучении переворотам, заранее наметить линию выполнения фигур и хорошо заметные ориентиры в противоположных направлениях. Сначала инструктор показывает выполнение полупетли. Показ совершается столько раз, сколько необходимо, чтобы курсант освоился с впечатлениями (главным образом зрительными) относительно фигуры и с темпом движения рулей в различные этапы ее выполнения. Затем инструктор передает управление курсанту, но помогает ему, отмечая по СПУ ошибки, а при необходимости и вмешиваясь в управление.

Во время контрольно-провозных полетов инструктор должен отработать у курсанта выполнение полупетли до такой степени, чтобы не было грубых ошибок и исключалась всякая возможность срыва в штопор. Без такой гарантии курсанта выпускать в полет на выполнение полупетель одного нельзя. В случае, если курсант длительное время не достигает чистоты в выполнении фигуры, инструктор должен проанализировать причины его ошибок и на земле принять меры к отработке тех элементов, которые обеспечивают преодоление ошибок, и лишь после этого возобновить вывозку.

Наиболее сложные ошибки при обучении полупетле относятся к своевременности дачи рулей и темпу их движения. Запаздывания с дачей рулей часто объясняются неуверенностью и нерешительностью в действиях, а неправильный темп — неусвоением зрительных впечатлений о движении самолета в пространстве. При запаздывании дачи рулей следует подсказывать по СПУ и принимать воспитательные меры, а неправильный темп изживается тренировкой на силуэте или тренажере, показом в воздухе, совместным управлением, и оказанием помощи во время самостоятельных действий курсанта.