 |
Главная Случайная страница Контакты | Мы поможем в написании вашей работы! | |
Б) Оказание помощи вспомогательным локомотивом с хвоста поезда
|
|
В игре принимают участие: ДНЦ, ДСП, ДС, машинист локомотива.
Действие причастных работников:
Машинист локомотива: при затребовании помощи машинист (помощник машиниста)остановившего на перегоне поезда сообщает ДСП или ДНЦ по форме «Внимание! Внимание! Я машинист поезда №3402 остановился на 1354 км пикет 2 перегона Т и А вследствие порчи локомотива, будьте бдительны»;
«Дежурный по ст. А (диспетчер), я машинист поезда №3402, остановился на перегоне Т и А с 1354 км пикет 2 в 12 часов 00 минут ввиду порчи локомотива. Требуется помощь. Машинист Баев».
ДСП: полученное сообщение записывает в журнале формы ДУ-2 и докладывает ДНЦ по форме «Диспетчер, я дежурный по ст. А Беркалиев, получил сообщение с перегона Т и А. В 12часов 00 минут на 1354 км пикет 2 остановился поезд №3402 ввиду порчи локомотива. Требуется помощь».
ДНЦ: подтверждает « Я Вас понял, на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 в 12ч 00 минут остановился поезд №3402 ввиду порчи локомотива. Требуется помощь. ДСП ст.А Беркалиев».
ДСП: отвечает «Верно».
ДНЦ: подтверждает « Принял ДНЦ Сидихов».
ДСП: сообщает ДС по форме «Начальник станции А, на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 остановился поезд №3402 ввиду порчи локомотива. Требуется помощь».
ДС: отвечает «Понятно, на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 остановился поезд №3402, требуется помощь. Выезжаю».
ДНЦ: получив требование об оказании помощи, докладывает ДНЦО и совместно определяют с какой из ограничивающих перегон станции должна быть оказана помощь и на какую станцию будут выводиться вагоны.
в) Взаимодействия работников при оказании помощи с хвоста поезда
ДНЦ: сообщает намеченный порядок оказания помощи по радиосвязи машинисту поезда по форме «Машинист поезда 3402, Баев, помощь Вам будет оказываться с хвоста поезда со стороны ст. Т. Выводиться поезд будет на ст. А. ДНЦ Сидихов».
Машинист локомотива: получив сообщение коротко повторяет по форме «Я, машинист поезда 3402, Баев, Вас понял, помощь будет оказываться с хвоста поезда со стороны ст. Т. Выводиться поезд будет на ст. А. ДНЦ Сидихов».
ДНЦ: подтверждает «Верно». Записывает в журнале ДУ-58 приказ ДСП ограничивающий перегон на закрытие перегона для движения поездов и передает по форме «21 января 2013года время 12часов 08 минут. Приказ №10. ДС ст. А и ДС ст. Т. Для оказания помощи поезду №3402, остановившемуся на 1354 км, пикет 2 перегон Т и А с 12 ч 08 мин закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции Т для вывода остановившегося поезда на станцию А. ДНЦ Сидихов».
ДСП: записывает полученный приказ в журнале ДУ-58 и повторяет «21 января 2013года время 12 часов 08 минут. Приказ №10. ДС ст. А и ДС ст. Т. «21 января 2013 года время 12часов 08 минут. Приказ №10. ДС ст. А и ДС ст. Т. Для оказания помощи поезду №3402, остановившемуся на 1354 км, пикет 2 перегон Т и А с 12 ч 08 мин закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции Т для вывода остановившегося поезда на станцию А. ДНЦ Сидихов. Принял ДСП Бисикенов».
ДСП ст. А: подтверждает «Верно, ДСП ст. А Беркалиев».
ДНЦ: отвечает«Верно, время передачи 12 ч 10мин».
ДСП ст. Т: убедившись об отсутствии поездов между стоящим поездом и станцией Т, прекращает маневры с выходом на маршрут отправления, готовить и замыкает маршрут отправления. Получив устное разрешение ДНЦ на отправление вспомогательного локомотива, вручает машинисту поезда №4502 разрешение белого цвета с одной красной полосой по диагонали ДУ-64, где должно быть указано для какой цели отправлен вспомогательный локомотив, место до которого должен следовать и куда вывести остановившийся поезд. Время отправления поезда №4502, сообщает ДНЦ по форме «Диспетчер, поезд №4502 отправился со ст. Т в 12часов 30 минут. ДСП Бисикенов».
ДНЦ: отвечает «Понятно, поезд №4502 отправился со ст. Т в 12 часов 30 минут. ДСП Бисикенов».
ДСП: сообщает ДСП соседней станции: «Дежурный по ст. А, поезд №4502 отправился со ст. Т в 12часов 30 минут. ДСП Бисикенов».
ДСП соседней станции:повторяет «Понятно, поезд №4502 отправился со ст. Т в 12часов 30 минут, ДСП Бисикенов».
ДСП: срывает пломбу с ключа резервного управления и кнопки замыкания ДСП записывает в журнале ДУ-46, ставить в известность ШНЦ по форме «Электромеханик Балмуханов, на основании приказа ДНЦ №10 сорвана пломба с ключа резервного управления и для отправления поезда №4502 на закрытый перегон Т и А, сорвана пломба с кнопки замыкания маршрута. ДСП ст. Т. Бисикенов».
ШНЦ: отвечает «Понятно, на основании приказа ДНЦ №10 сорвана пломба с ключа резервного управления и для отправления поезда №4502 на закрытый перегон Т и А сорвана пломба с кнопок замыкания маршрута. ДСП ст. Т. Бисикенов».
ДСП: в графах 3,4,5 журнала ДУ-46, записывает способ, дату и время уведомления ШНЦ.
Машинист вспомогательного локомотива: за 2 км от места указанного в разрешении ДУ-64, принимает меры к снижению скорости и следует далее с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием. По прибытию к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившего поезда. Перед объединением со стоящим поездом, машинист вспомогательного локомотива проверяет состояние автосцепки у локомотива и хвостового вагона у стоящего поезда, после чего производит соединение. Движение поездов производится по команде машиниста остановившего локомотива и в дальнейшем поддерживают постоянную связь между собой до прибытия на ст. А.
ДСП ст. А: время прибытия сообщает ДНЦ по форме «Диспетчер, поезд №3402 прибыл на ст. А в 13часов 30 минут в полном составе. ДСП Беркалиев»;
о прибытии поезда в полном составе убеждается по показанием контрольных приборов и номеру хвостового вагона.
ДНЦ: подтверждает « Понятно, поезд «3402 прибыл на ст. А в 13часов 30 минут в полном составе. ДСП Беркалиев»;
сообщает ДСП ст. Т по форме «Дежурный по ст. Т, поезд №3402 прибыл на ст. А в 13часов 30 минут. ДСП Беркалиев».
ДСП ст. А:отвечает«Понятно, поезд №3402 прибыл на ст. А в 13 часов 30 минут. ДСП Беркалиев».
ДНЦ: открытие перегона производит после доклада машиниста вспомогательного локомотива о выводе состава и свободности перегона по форме «18.01.2013года. время 13 часов 40 минут. Приказ №11. ДС ст. А. ДС ст. Т. После вывода поезда №3402 на ст. А, перегон А –Т для движения поездов открывается. Приказ №10 от 18.01.2013года с 13 часов 40 минут отменяется. Ст. А, ст.Т возвратите на центральное управление. ДНЦ Сидихов.»
ДСП ст. А и Т: повторяют «18.01.2013года. время 13 часов 40 минут. Приказ №11. ДС ст. А и ДС ст. Т. После вывода поезда №3402 на ст. А, перегон А и Т для движения поездов открывается. Приказ №10 от18.01.2013года с 13 часов 40 минут отменяется. Ст. А и ст.Т возвратите на центральное управление. ДНЦ Сидихов. ДСП ст.А Беркалиев».
ДСП ст. Т: отвечает «Верно, принял ДСП Бисикенов».
Примечание: После передачи станции на центральное управление ключ резервного управления и кнопка замыкания маршрута пломбируются пломбой ШНЦ.
г) Взаимодействия работников при выводе поезда по частям
В игре принимают участие: ДНЦ, ДСП, ДС, машинист локомотива.
Машинист локомотива: при затребовании помощи машинист (помощник машиниста)остановившего на перегоне поезда сообщает ДСП или ДНЦ по форме «Внимание! Внимание! Я машинист поезда №3402 остановился на 1354 км пикет 2 перегона Т и А вследствие порчи локомотива, будьте бдительны»;
передает«Дежурный по ст. А (диспетчер), я машинист поезда №3402, остановился на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 в 12 часов 00 минут ввиду разрыва поезда. Требуется помощь по причине невозможности объединения частей состава. Разрыв между разъединившимися частями поезда составляет 500метров. Машинист Баев». Разрыв между разъединившимися частями поездам машинист указывает ориентировочно.
ДСП: полученное сообщение записывает в журнале ДУ-2 и докладывает ДНЦ по форме «Диспетчер, я дежурный по ст. А Беркалиев, получил сообщение с перегона Т и А. В 12часов 00 минут на 1354 км пикет 2 остановился поезд №3402 ввиду разрыва поезда. Требуется помощь по причине невозможности объединения частей состава. Разрыв между разъединившимися частями поезда составляет 500метров. Машинист Баев».
ДНЦ: подтверждает « Я Вас понял, на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 в 12ч 00 минут остановился поезд №3402 ввиду разрыва поезда. Требуется помощь по причине невозможности объединения частей состава. Разрыв между разъединившимися частями поезда составляет 500 метров. Машинист Баев. Передал ДСП ст. А Беркалиев».
ДСП: отвечает «Верно».
ДНЦ: подтверждает « Принял ДНЦ Сидихов».
ДСП: сообщает ДС по форме «Начальник станции А, на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 остановился поезд №3402 ввиду разрыва поезда. Требуется помощь по причине невозможности объединения состава».
ДС: отвечает «Понятно, на перегоне Т и А 1354 км пикет 2 остановился поезд №3402, требуется помощь. Выезжаю».
ДНЦ: получив требование об оказании помощи, докладывает ДНЦО и совместно определяют с какой из ограничивающих перегон станции должна быть оказана помощь для вывода частей поезда и на какую станцию будут выводиться вагоны;
передает приказ машинисту локомотива о выводе головной части поезда с перегона на станцию А и закрепляет оставшиеся на перегоне вагоны тормозными башмаками и ручными тормозами;
передает«18.01.2013года время 12часов 05 минут приказ №10. Машинисту локомотива №3402. Разрешаю ввести головную часть поезда на станцию А. Оставшийся на перегоне вагоны закрепить согласно инструкции. ДНЦ Сидихов».
Машинист локомотива: отвечает«18.01.2013года время 12часов 05минут. Приказ №10. Машинисту поезда№3402. Разрешаю ввести головную часть поезда на станцию А. Оставшийся на перегоне вагоны закрепить согласно инструкции. ДНЦ Сидихов».
ДНЦ: подтверждает«Верно, выполняйте».
Машинист локомотива: отвечает «Выполняю».
Примечание: После закрепления оставшихся вагонов тормозными башмаками и ручными тормозами из расчета 5 пар осей приравненному к одному тормозному башмаку и ограждения оставшихся при локомотиве вагонов развернутыми желтым флажком справа по ходу движения, машинист заводит поезд на станцию. По прибытию поезда приказом ДНЦ перегон Т и А закрывается для движения поездов.
ДНЦ: передает «18.01.2013года время 12 часов 40 минут. Приказ №11. ДС ст. А и ДС ст. Т. Для вывода оставшихся на перегоне вагонов поезда №3402, перегон А и Т для движения поездов закрывается, кроме вспомогательного локомотива отправляемого на закрытый перегон со ст. А. ДНЦ Сидихов».
ДСП: отвечает«18.01.2013года. Время 12часов 40 минут Приказ №11. ДС ст. А и ДС ст. Т. Для вывода оставшихся на перегоне вагонов поезда №3402, перегон А и Т для движения поездов закрывается, кроме вспомогательного локомотива отправляемого на закрытый перегон со ст. А. ДНЦ Сидихов. Принял ДСП ст. А Беркалиев». ДСП ст. Т подтверждает «Верно».
ДНЦ: подтверждает «Верно, время передачи 12часов 42 минуты».
ДСП ст. А: прекращает маневры с выходом на маршрут отправления, готовить и замыкает маршрут отправления;
получив устное разрешение ДНЦ на отправление вспомогательного локомотива, вручает машинисту локомотива №4501 разрешение белого цвета с одной красной полосой по диагонали ДУ-64, где должно быть указано для какой цели отправлен вспомогательный локомотив, место до которого должен следовать и куда вывести остановившийся поезд. Если место нахождения вагонов неизвестно, то машинисту вспомогательного локомотива выдается предупреждение: «Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно». Время отправления поезда №4501, сообщает ДНЦ по форме «Диспетчер, поезд №4501 отправился со ст. А в 12часов 45 минут. ДСП Беркалиев».
ДНЦ: подтверждает «Понятно, поезд №4501 отправился со ст. А в 12часов 45 минут ДСП Беркалиев».
ДСП: сообщает ДСП соседней станции: «Дежурный по ст. Т, поезд №4501 отправился со ст.А в 12часов 45 минут. ДСП Беркалиев».
ДСП соседней станции: повторяет «Понятно, поезд №4501 отправился со ст. А в 12часов 45 минут, ДСП Беркалиев».
ДСП: сорвав пломбу с ключа резервного управления и кнопки замыкания;
записывает в журнале ДУ-46; ставить в известность ШНЦ по форме «Электромеханик Балмуханов, на основании приказа ДНЦ №10 сорвана пломба с ключа резервного управления и для отправления поезда №4501 на закрытый перегон Т и А, сорвана пломба с кнопки замыкания маршрута. ДСП ст. А. Беркалиев».
ШНЦ: отвечает «Понятно, на основании приказа ДНЦ №10 сорвана пломба с ключа резервного управления и для отправления поезда №4501 на закрытый перегон Т и А сорвана пломба с кнопок замыкания маршрута. ДСП ст. А Беркалиев».
ДСП: в графах 3,4,5 журнала ДУ-46, записывает способ, дату и время уведомления ШНЦ.
Машинист вспомогательного локомотива: за 2 км от места указанного в разрешение ДУ-64, принимает меры к снижению скорости и следует далее с особой бдительностью и готовностью остановиться перед препятствием;
перед объединением со стоящими вагонами, машинист вспомогательного локомотива проверяет состояние автосцепки у локомотива и стоящего вагона, после чего производит соединение, зарядку тормозной магистрали, отпускает ручные тормоза, производит сокращенное торможение, затем изымает тормозные башмаки. Приводит состав в движение.
ДСП ст.А: время прибытия сообщает ДНЦ; о прибытии в полном составе убеждается по показанием контрольных приборов и номеру хвостового вагона;
передает«Диспетчер, поезд №4502 прибыл на ст. А в 13часов 30 минут в полном составе. Хвостовой вагон огражден. ДСП Беркалиев».
ДНЦ: подтверждает « Понятно, поезд «4502 прибыл на ст. А в 13 часов 30 минут в полном составе хвостовой вагон огражден. ДСП Беркалиев».
ДСП: сообщает ДСП ст. Т: «Дежурный по ст. Т, поезд №4502 прибыл на ст. А в 13часов 30 минут. ДСП Беркалиев».
ДСП ст. Т: отвечает«Понятно, поезд №4502 прибыл на ст. А в 13часов 30 минут. ДСП Беркалиев».
ДНЦ: открытие перегона производит после доклада машиниста вспомогательного локомотива о выводе состава и свободности перегона по форме «18.01.2013года. время 13 часов 40 минут. Приказ №12. ДС ст. А. и ДС ст. Т. После вывода оставшихся вагонов поезда №3402 с перегона на ст. А, перегон А и Т для движения поездов открывается. Приказ №10 от18.01.2013года с 13 часов 40 минут отменяется. А, ст. Т возвратите на центральное управление. ДНЦ Сидихов.»
ДСП ст. А и Т повторяют: «18.01.2013года. время 13 часов 40 минут. Приказ №11. ДС ст. А. и ДС ст. Т. После вывода оставшихся вагонов поезда №3402 на ст. А, перегон А и Т для движения поездов открывается. Приказ №10 от18.01.2013года с 13 часов 40 минут отменяется. Станции А, ст.Т возвратите на центральное управление. ДНЦ Сидихов. ДСП ст. А. Беркалиев».
ДСП ст. Т: подтверждает «Верно, принял ДСП Бисикенов».
Примечание: После передачи станции на центральное управление ключ резервного управления и кнопка замыкания маршрута пломбируются пломбой ШНЦ.
Дата публикования: 2015-02-18; Прочитано: 3866 | Нарушение авторского права страницы | Мы поможем в написании вашей работы!
