Введение. Ульяновский государственный университет

Ульяновский государственный университет

Инженерно-физический факультет высоких технологий

Кафедра Проектирование и сервис автомобилей

Пояснительная записка

к курсовой работе по дисциплине «Теория НТТМ»

Тема: «Анализ конструкции независимых передних подвесок на пластинчатых торсионах»

Руководитель работы

Доктор технических наук, профессор, зав. кафедрой «Проектирование и сервис автомобилей»

_________Хусаинов А.Ш.

«__»_______________2015г.

Выполнил

студент гр. НТТК з/у 11/1

________Муравьев Д.Т.

«__»_______________2015г.

Ульяновск 2015г.

Содержание

Введение…………………………………………………………………………3

Классификация узлов и агрегатов………………………………………………4

-Зависимая подвеска………………………………………………………6

-Зависимая пружинная подвеска………………………………………….8

-Независимая подвеска на поперечных рычагах и рычажно-телескопическая подвеска……………………………………………………………………………9

Анализ конструкции………………………………………………………………11

-Рессорная подвеска………………………………………………………..11

-Торсионная подвеска………………………………………………….….12

Описание собственной конструкции………………………………………..….16

-Предпосылки для расчета…………………………………………….…..16

-Расчет пластинчатых торсионов…………………………………………17

Список литературы……………………………………………………………..…27

Введение

Многие наверное, были в деревне, видели конную упряжку, телегу, нелегкий труд крестьянина и тому подобное! Может многим удалось прокатиться в телеге, испытать эти чувства «лягушонка в коробчонке». Так вот, – телега является ярким примером отсутствия какого – либо сглаживающего устройства от неровностей дороги, а именно подвески. А теперь представьте автомобиль, у которого есть только оси, к ним присоединены колеса и скорость авто примерно 90 км\ч… Что будет с пассажирами автомобиля? Жуть!

Подвеска обеспечивает кинематическую связь и силовое замыкание подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля и представляет собой сложную колебательную систему, состоящую из масс отдельных частей и агрегатов, соединенных между собой упругими, гасящими и направляющими устройствами. К упругим устройствам колебательных систем относятся деформируемые под действием приложенной нагрузки соединительные элементы, которые создают противодействующую силу, пропорциональную деформации, и размеры которых восстанавливаются при снятии нагрузки (шины, рессоры, пружины и т.п.). Такую силу сопротивления называют силой упругости. Важнейшим свойством упругих элементов является возвращение энергии, затраченной на преодоление силы сопротивления, на их деформацию. К направляющим устройствам относятся разного рода рычаги, тяги и шарниры, к ограничивающим – упоры, ограничители, подхватывающие петли и т.п. Эти элементы могут обладать также упругими и гасящими свойствами. К гасящим устройствам относятся те соединительные элементы, которые под действием нагрузки деформируются или перемещаются один относительно другого, как в амортизаторах, и создают сопротивление, соответствующее скорости деформации. При снятии нагрузки первоначальные размеры такого рода элементов не восстанавливаются, поэтому их сопротивление деформациям называют неупругим или демпфирующим; оно свойственно всем видам трения. Важнейшим отличием гасящих устройств является невозвратимое поглощение энергии, затраченной на деформацию и переходящей в другие виды энергии. Именно гасящие устройства влияют на быстроту затухания колебаний подрессоренных масс автомобиля, а значит, влияют на управляемость и устойчивость транспортного средства.

Подвеска служит для снижения динамических нагрузок на автомобиль при его движении по неровной дороге.

Требования к подвеске:

1. Обеспечение собственных частот колебаний автомобиля в зоне комфортабельности при различных весовых состояниях.

2. Минимальное изменение дорожного просвета при различных весовых состояниях.

3. Минимально возможная амплитуда колебаний кузова при движении по неровной поверхности.

4. Быстрое затухание колебаний (80…90% энергии за одно колебание должен рассеивать амортизатор).

5. Сохранение заданных углов установки колес при амплитудах колебаний.

6. Отсутствие жестких пробоев подвески (высокая энергоемкость).

7. Согласованность кинематики рулевого привода и направляющего устройства подвески.

8. Минимально возможный поперечный крен при движении на повороте и косогоре.

9. Обеспечение необходимой управляемости и устойчивости автомобиля. Всякая подвеска выполняет три функции:

· направляющего устройства – воспринимает все, кроме вертикальных, нагрузки и обеспечивает кинематическую связь с кузовом автомобиля;

· упругого элемента – смягчает динамические вертикальные нагрузки;

· гасителя колебаний – превращает кинетическую энергию колебаний в тепловую и рассеивает в атмосферу