Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы смазочной системы

Смазочная система служит для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям деталей с целью:

- уменьшения трения;

- выноса продуктов износа;

- частичного охлаждения деталей;

- уплотнения их и предохранения от коррозии.

Тип: комбинированная, с мокрым карте­ром.

Техническая характеристика:

1. Ёмкость - 28л

2. Применяемое масло:

- летом - М10В₂

- зимой - М8В₂

- заменитель – М6з/10В

3. Давление в смазочной системе:

- при номинальной частоте вращения коленчатого вала - 4-7 кг/см²(0,4-0,7 МПа)

- при минимальной частоте вращения коленчатого вала - 1 кг/см²(0,1 МПа)

Смазочная система состоит:

- маслозаливная горловина;

- масляный поддон;

- маслозаборник;

- масляный насос;

- главная масляная магистраль;

- масляный радиатор;

- масляный фильтр грубой очистки;

- масляный фильтр центробежной очистки;

- масляные каналы;

- маслопроводы;

- датчик и указатель давления масла;

- масляная линейка (щуп)

Маслозаборник - служит для забора и очистки масла поступающего к насосу. Состоит:

- корпус с трубкой;

- сетчатый фильтр.

Масляный насос служит для подачи масла под давлением в магистрали смазочной системы.

Тип: шестерёнчатый, двухсекционный.

Привод от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню.

Состоит:

- нагнетающая секция (основная) с редукционным клапаном;

- радиаторная секция с предохрани тельным клапаном. Нагнетающая секция подаёт масло в смазочную систему двигателя, радиаторная

- прокачивает масло через масляный радиатор.

Производительность нагнетающей секции при давлении в системе 4-7 кгс/см² (0,4-0,7 МПа) -140 л/мин, радиаторной секции-25 л/мин.

На корпусе нагнетающей секции масля­ного насоса установлен редукционный клапан, который ограничивает максимальное давление масла в смазочной системе. Клапан открывается при давлении 0,7-0,8 МПа и перепускает масло в поддон двигателя.

В корпусе радиаторной секции устанавлива­ется предохранительный клапан, который отключает радиатор при пуске двигателя в холодное время либо при его засорении. Р_изб=0,08-0,12МПа.

Масло в обе секции насоса поступает по трубке, на конце которой укреплён сетчатый маслозаборник.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла в смазочной системе. Установлен вдоль левого борта машины над жидкостным радиатором.

Тип - трубчато-пластинчатый.

Состоит из двух секций:

- секция охлаждения масла в смазочной системе главной передачи;

- секция охлаждения масла в смазочной системе двигателя.

Масляный фильтр грубой очистки служит для очистки масла от смол и механических примесей размером до 40 микрон.

Тип: сетчатый, двухсекционный. Крепится к блоку цилиндров болтами и уплотняется паронитовыми прокладками.

Состоит:

- корпус;

- стержень;

- две секции фильтрующего элемента;

- колпак фильтра;

- перепускной клапан.

Перепускной клапан - перепускает масло в магистраль неочищенным при засорении фильтра или большой вязкости масла. Плунжерного типа. Установлен в корпусе фильтра грубой очистки. Отрегулирован на давление - 0,2-0,25 МПа.

Принцип работы. При работе двигателя масло подаётся насосом в полость под колпаком фильтра, проходит через сетки фильтрующих элементов, дальше - по каналам, образуемым гофрированным каркасом, через полость в крышках секций во внутреннюю поверхность малой секции и через каналы корпуса фильтра и блока цилиндров в центральный масляный канал двигателя.

Масляный фильтр центробежной очистки служит для очистки масла от смол и механических примесей до 1-2 микрон. Фильтр включён в систему параллельно и пропускает около 10% поступающего в систему масла. Производительность - 10 л/мин при давлении масла 5 кгс/см².

Состоит:

- корпус;

- колпак;

- ротор;

- ось ротора;

- детали уплотнения и крепления.

Принцип работы центробежного фильтра основан на отделении из масла более тяжёлых грязевых примесей под действием центробежных сил во вращающемся роторе. В ротор центробежного фильтра масло подаётся после грубой очистки через вертикальный канал в блоке цилиндров, канал в корпусе центробежного фильтра, по сверлениям в оси ротора и его корпусе. При давлении масла в полости ротора (порядка 0,5-0,6 МПа) число оборотов ротора достигает 5-6 тыс. в минуту. При такой частоте вращения из масла, находящегося в роторе, под давлением центробежных сил, отделяются и скапливаются у стенок ротора грязевые отложения, а в пространстве ближе к оси его вращения, находится зона чистого масла. Из этой зоны масло отводится к двум сопловым отверстиям в нижней части ротора направленным горизонтально и в противоположные стороны. Вытекающие с большой скоростью через сопловое отверстие струи масла создают реактивный момент, приводящий ротор во вращение. Очищенное масло сливается в поддон двигателя. Таким образом в течении 4-5 минут работы фильтра центробежной очистки через него проходит весь объём залитого в картере двигателе масла. В картере двигателя на нижней привалочной плоскости бака уста­новлен сливной клапан, который служит для поддержания заданного давления масла в главной масляной магистрали. Давление масла в системе контролируется датчиком и указателем давления масла.

Принцип работы смазочной системы. Масло из поддона закачивается масляным насосом через маслозаборник с сетчатым фильтром и направляется далее двумя потоками по каналам двигателя, первый к трущимся поверхностям, второй в масляный радиатор. Радиаторная секция насоса подаёт 20% масла в радиатор, где охлаж­дённое в радиаторе воздушным потоком, масло сливается обратно в поддон. Нагнетающая секция обеспечивает цир­куляцию масла в смазочной системе двига­теля. Масло из насоса по вертикальному каналу передней стенки блока поступает в фильтр грубой очистки масла, через него проходит всё масло. Далее масло по вертикальному каналу поступает в центральный горизонтальный канал, а часть масла (10%) поступает в фильтр центробежной очистки, откуда оно непрерывно сливается в поддон. Из центрального горизонтального канала масло подаётся по сверлениям в поперечных стенках к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала. От коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в шатунные подшипники, а из них - в верхнюю головку шатуна по сверлению в теле шатуна. Шатунные шейки имеют внутри наклонные полосы, в которых масло дополнительно очищается от тяжёлых механических частиц. Через передний подшипник распределительного вала, при совпадении каналов в шейке и опоре масло подается в полуось толкателей. Далее по сверлениям в теле каждого толкателя масло подводится к сферическим опорам штанг и через нижнее отверстие в большом плече коромысла разбрызгивается.

Глава 1. Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ.

Тема 6. Система питания.