Центральное подвешивание осуществляет подрессоривание кузова относительно рамы

тележки и способствует улучшению ходовых качеств. Состоит: подпятник, подпятнико-

Вый амортизатор, центральная балка с роликовыми скользунами, 4-х резиновых прокладок

Х верхних опор над пружинами, 4-х комплектов двойных пружин, 4-х нижних опор под

Пружины, 2-х поддон-балансиров, 4-х валиков нижних шарниров, 4-х шайб-опор, 8-ми рамочных подвесок, 4-х валиков средних шарниров с 4-мя шайбами-опорами, 4-х двух-

Шарнирных серег, 4-х валиков ЦП, 2-х гидравлических амортизатора и 4-х предохрани-

Тельных скоб. Зазор между предохранительной скобой и поддоном 15-20см, зазор между

наличниками балки и поперечных балок тележки - суммарный н/б 5мм и н/м 0,4мм.

Назначение ПВУ-2,АВУ-045. Где они установлены. Когда срабатывают.

Предназначены для предотвращения сбора схемы на «Ход» при незаряженной ТМ. АВУ-045 установлен в ТМ и магистрали ТЦ. АВУ-045 при давлении в ТМ: замыкается -

Атм, размыкается - 2,5атм.

Назначение линейных контактов.

Линейные контакторы служат для управления силовой схемой ТД. ЛК-2 работает в хо-

Довом режиме, а при сбросе с ходового режима вводится дополнительное сопротивление,

Для мягкого сброса с хода. ЛК-5 работает в тормозном режиме, а при сбросе вводится до-

Полнительное сопротивление для мягкого сброса с тормоза.

Поездные устройства АРС.

БЛМП-41,23,56 предназначены для выделения и расшифровки сигналов о допустимой скорости; БИС - для определения фактической скорости; БСМ (сигнализации) - для срав-