Автоматизация построения графика движения грузовых поездов

Выбор оптимальных решений при разработке графика движения поездов является одной из основных проблем современной теории и практики эксплуатации железных дорог. Эта проблема разделяется на следующие группы:

· тяговые расчеты, определение перегонных времен хода и станционных интервалов по видам движения;

· определение потребных и оптимальных размеров движения дифференцированно по видам сообщений;

· выбор рациональной схемы обращения пассажирских поездов и варианта организации пригородного движения;

· составление плана-графика местной работы железнодорожных линий;

· расчет оптимальных расписаний движения поездов;

· оптимизация режимов труда и отдыха локомотивных бригад, обслуживающих графиковые расписания;

· расчет норм локомотивного парка по видам движения и размещение его на сети.

Задачи расчета оптимальных расписаний движения (графиков движения) для двухпутных и однопутных линий решаются в настоящее время различными методами, так как каждая из этих задач имеет свои существенные особенности. Вместе с тем в этих задачах используется единый по содержанию критерий оптимизации, представляющий собой приведенные затраты на продвижение грузовых поездов в пределах направления:

где j = 1,2,..., N_x – номера поездов, следующих по участкам направления; х = 1,2,..., т – номера участков данного направления; п = 1,2,..., p_x – номера раздельных пунктов участков, на которых поезда имеют остановки; , – продолжительность стоянок j -го поезда соответственно суммарная на промежуточных станциях участка x и на технической станции этого участка, мин; к_jnx – число остановок j -го грузового поезда на n -м раздельном пункте участка х; – затраты, пропорциональные соответственно 1 поездо-ч на участке, 1 поездо-ч на технической станции и одной остановке поезда на раздельном пункте п.

Таким образом минимизируются затраты, связанные со стоянками поездов на промежуточных станциях (первая группа слагаемых), стоянками их на технических станциях (вторая группа слагаемых) и остановками поездов на промежуточных раздельных пунктах. Следует отметить, что перечисленными группами затрат учитываются не все показатели качества разработки графика. По всем другим показателям в модель задачи вводятся различные ограничения по интервалам отправления (прибытия) грузовых поездов по техническим станциям, регламентирующим равномерность дви­жения, по межпоездным интервалам на участках и т. п.

В ГВЦ МПС с помощью ЭВМ ЕС-1045 и СМ-1420 проведены централизованные расчеты графика движения поездов по программам МИИТа дляоднопутных и двухпутныхучастков Свердловской, Горьковской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Юго-Восточной, Дальневосточной, БАМа, Алма-Атинской, Северо-Кавказской и Юго-Западной дорог общей протяженностью 15 тыс. км. Линии хода поездов на поле графика вычерчиваются графопостроителями. База данных для ЭВМ ЕС-1045 содержит всю необходимую информацию о поездо - участках. При вводе исходных данных в ЭВМ СМ-1420 предусмотрена возможность диалогового режима. Работа ведется в многотерминальной системе без заполнения ведомостей исходной информации. Выверенная информация на магнитной ленте передается в базу данных ЕС-1045. Изменение заданных параметров позволяет получать 1 несколько вариантов графика движения поездов для каждого участка.

Разработаны информационное обеспечение диспетчерского аппарата, автоматизация составления графика при предоставлении «окон» и прокладке поездов повышенной массы и длины, организация автоматизированного контроля и анализа исполненного графика, энергосберегающей технологии организации движения поездов.