Исходные данные и порядок разработки графика движения

Глава 30. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Исходные данные и порядок разработки графика движения

График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железных дорог установлена единая форма графика движения поездов.

Перед разработкой графика движения МПС задает каждой дороге его основные качественные нормативы: техническую, участковую и маршрутную скорости и среднесуточный пробег локомотивов, которые должны быть обеспечены при составлении графика.

График составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог и по стыкам между дорогами в МПС. В связи с этим наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:

прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;

разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы участков и направления;

в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода «обрывных ниток» поездов к станциям (разборочных, следующих на ответвление и т.п.).

Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требования к технологии работы технических станций по пропуску и переработке поездов. Увязка графика движения поездов с технологией работы станций позволяет лучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств и обеспечивать выполне­ние требований по безопасности движения. Грузовые поезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает условия ритмичной работы всего направления, особенно узлов и станций, и обеспечивает стабильность выполнения графика.

Наиболее трудоемким и важным этапом разработки графика является построение его варианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найдены оптимальные решения по всему комплексу взаимосвязанных задач графика.

Исходными данными для разработки графика являются:

· заданные размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, отличающиеся перегонными временами хода и продолжительностью стоянок на станциях;

· элементы графика движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления с этих станций поездов своего формирования;

· характеристики профиля пути на подходах к станциям;

· план формирования поездов;

· принятая система организации местной работы на отдельных участках и направлении в целом с нормами стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;

· данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;

· нормы непрерывной работы поездных бригад;

· задания на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.

Методика построения графика движения для участка выбирается в зависимости от условий пропуска по нему поездов, определяемых, прежде всего, уровнем заполнения пропускной способности участка.

При значительном заполнении пропускной способности (более 80 – 85%) построение графика движения грузовых поездов обычно начинают с ограничивающего перегона. Каждый интервал времени между смежными пассажирскими поездами используется для пропуска по ограничивающему перегону наибольшего числа поездов. Однако, заполняя грузовыми поездами сетку графика между пассажирскими, графист должен сразу же оценить перспективу решения всех других задач. Для этого необходимо от ограничивающего перегона «выйти с поездами» на конечные станции участка. Это требуется для непосредственного решения двух задач:

нахождения оптимального варианта увязки локомотивов по пунктам оборота;

проверки рациональности выбранного порядка скрещений поездов по раздельным пунктам, расположенным между ограничивающим перегоном и конечными станциями участка.

Возможности варьирования в решении этих задач появляются в связи с некоторым запасом пропускной способности по ограничивающему перегону, а также из-за наличия времени дополнительного съема между пассажирскими поездами.

Дальнейшее построение графика осуществляется продвижением по оси времени на всей длине участка с непрерывным решением двух указанных задач при обеспечении по выбранной схеме пропуска поездов, обслуживающих местную работу, и при выделении в необходимых слу­чаях «окна» для ремонтных работ.

При неполном заполнении пропускной способности построение графика целесообразно начинать с определения условий равномерного расположения поездов по времени суток. Одним из эффективных приемов выбора рациональной частоты пропуска поездов по участку в этих условиях является построение графика по методу объединения перегонов. Объедине­ ние двух и более перегонов в один осуществляется по условию

,

где период графика перегона, составленного из нескольких смежных перегонов участка, мин.

В результате этого приема: во-первых, обеспечивается равномерность движения поездов в течение суток, и во-вторых, в связи с сокращением числа скрещений повышается участковая скорость грузовых поездов.

С объединением перегонов все другие задачи разработки графика движения поездов на участках с неполным заполнением пропускной способности решаются так же, как и на участках со значительным ее заполнением с той лишь разницей, что возможность варьирования в выборе оптимальных решений увеличивается.

Выбирая схему скрещения поездов на раздельных пунктах следует безостановочно пропускать поезда, выходящие со станции на подъем, что сокращает период выхода локомотива на автоматическую характеристику и время на разгон.

По окончании составления графика проверяется соответствие числа проложенных поездов заданному; числа одновременно находящихся на каждой станции поездов имеющемуся на них числу приемо-отправочных путей; перегонных времен хода установленным по расчету; продолжительности стоянок поездов на станциях установленным нормам. Кроме того, проверяется соблюдение станционных интервалов, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, норм времени оборота локомотивов и на перецепку их от одних поездов к другим.