Вопрос 4. Причины увеличения энергоемкости перевозок в зимний период эксплуатации автомобилей

Энергоемкость перевозок на грузовом автомобиле или автобусе характеризует количество энергии, которое необходимо затратить на выполнение единицы работы, т. е. на 1 т. км или 1 пасс.км.

Ее вычисляют путем деления полного количества энергии израсходованного топлива на выполненную при этом транспортную работу: Э= 100QρX/W,

где Э - энергоемкость перевозок, ккал/100 т. км или ккал/100 пасс.км;

Q - количество автомобильного топлива, расходуемого на перевозки за год, л;

ρ - плотность (удельный вес) топлива (принимается равной при температуре 20 °С для бензинов в среднем 0,74 кг/л, для дизельных топлив 0,825 кг/л);

X - теплотворная способность (калорийность) топлива: для бензинов в среднем 10 600 ккал/кг, для дизельных топлив 10 460 ккал/кг;

W транспортная работа, т. км или пасс.км.

При необходимости энергоемкость выражают в электрических единицах измерения, используя переводные эквиваленты: 1 ккал = 1/860 кВтч = 4186,8 Дж.

Увеличение энергоемкости перевозок в зимний период ведет к снижению эффективности использования подвижного состава, увеличению себестоимости и снижению рентабельности перевозок.

Основными причинами увеличения энергоемкости перевозок являются:

1.Отсутствие отапливаемых стоянок для межсменного хранения. Температура агрегатов автомобиля достигает значения температуры окружающего воздуха. В начальный период подготовки АТС к работе возникают трудности пуска ДВС, что ведет к увеличению времени подготовительных операций. В очень суровых условиях при затруднении пуска ДВС для обеспечения работы АТС ДВС может работать в режиме холостого хода очень продолжительный период времени.

2.После запуска ДВС за счет повышенной вязкости масел в агрегатах АТС увеличиваются силы сопротивления ДВС, трансмиссии, дополнительного оборудования.

3.Расход топлива при низкой температуре окружающего воздуха возрастает из-за увеличения потребления топлива двигателем, усиления сопротивления трансмиссии и шин, повышения аэродинамического сопротивления воздуха.

4.Затраты тепловой энергии (чаще всего за счет сжигания топлива) для обогрева салона (кабины) АТС (затраты топлива могут достигать 3 % от суточного потребления топлива).

5.Ухудшение дорожных условий, наличие дорожных участков с накатанным снежным покровом вызывает изменение режима движения АТС, более частое и длительное использование промежуточных передач КПП. Движение на пониженных передачах ведет к увеличению расхода топлива.

6.Сокращение светового дня. Более длительное использование в течении рабочей смены приборов освещения (фар ближнего и дальнего света) ведет к повышению расхода топлива за счет увеличения силы сопротивления дополнительного оборудования при увеличении нагрузки на генератор.