JAR-OPS 1.770 Дополнительная кислородная система – самолеты с наддувом кабины

(см. Приложение 1 для JAR-OPS 1.770)

(см. AMS OPS 1.770)

(а) Общие сведения

(1) Оператор не должен эксплуатировать самолет (с наддувом на высоте более) 10 000 футов, пока он не будет оснащен дополнительным кислородным оборудованием для хранения и распределения подачи кислорода, требуемого в данном параграфе.

(2) Требуемое количество подачи кислорода должно определяться на базе барометрической высоты в кабине, продолжительности полета и предположения, что произойдет критичный с точки зрения необходимости в кислороде отказ в системе наддува кабины на высоте или фазе полета, и после отказа самолет будет выполнять снижение в соответствии с аварийными процедурами, описанными в РЛЭ, до безопасной высоты на маршруте, позволяющей продолжить полет и совершить посадку.

(3) Необходимо продемонстрировать авиационным властям, что никакой возможный отказ в системе наддува кабины не повлияет на барометрическую высоту кабины, равную барометрической высоте самолета. В данных обстоятельствах демонстрируемая максимальная барометрическая высота в кабине может использоваться в качестве базиса для определения подачи кислорода.

(b) Требования к подаче кислорода и к кислородному оборудованию

(1) Члены летного экипажа

(i) Согласно приложению 1, каждый член летного экипажа, выполняющий служебные обязанности в кабине, должен быть обеспечен дополнительной подачей кислорода. Лица, находящиеся на местах в кабине пилотов, использующие подачу кислорода из источника для летного экипажа, рассматриваются как члены летного экипажа при выполнении служебных обязанностей по отношению к системе подачи кислорода. Лица, находящиеся на местах в кабине пилотов, не использующие подачу кислорода из источника для летного экипажа, рассматриваются как пассажиры по отношению к системе подачи кислорода.

(ii) Члены летного экипажа, не упомянутые в параграфе (b)(1)(i), рассматриваются как пассажиры по отношению к системе подачи кислорода.

(iii) Кислородные маски должны располагаться в непосредственном доступе для членов летного экипажа, когда они находятся на закрепленных за ними рабочих местах.

(iv) Кислородные маски, предназначенные для членов летного экипажа в самолетах с наддувом кабины, эксплуатируемых на барометрической высоте более 25 000 футов, должны быть быстронадеваемого типа.

(2) Члены экипажа пассажирской кабины, дополнительные члены экипажа и пассажиры

(i) Члены кабинного экипажа и пассажиры должны быть обеспечены подачей дополнительного кислорода в соответствии с Приложением 1, за исключением параграфа (v), приведенного ниже. Члены экипажа кабины сверх минимального количества персонала и дополнительный экипаж рассматриваются как пассажиры по отношению к системе подачи кислорода.

(ii) Самолеты, созданные для эксплуатации на барометрических высотах более 25 000 футов, должны быть оборудованы достаточным количеством дополнительных насадков и масок и/или достаточным количеством переносных кислородных баллонов с масками для обеспечения всех требуемых членов экипажа. Дополнительные насадки и/или переносное кислородное оборудование должны распространяться по кабине в случае необходимости для обеспечения немедленного доступа кислорода для каждого требуемого члена кабинного экипажа, не смотря на место его нахождения в момент отказа системы наддува кабины.

(iii) Самолеты, созданные для эксплуатации на барометрических высотах более 25 000 футов, должны быть оборудованы устройством распределения кислорода, соединенным с терминалами подачи и немедленно доступными для любого пассажира на любом занимаемом им месте. Общее количество распределительных устройств и насадков должно превышать количество кресел как минимум на 10%. Дополнительные устройства следует распространять по кабине при необходимости.

(iv) Самолеты, созданные для эксплуатации на барометрических высотах более 25 000 футов, или самолеты, созданные для эксплуатации на барометрических высотах 25 000 футов и ниже, но которые не могут осуществлять безопасное снижение в течение 4 минут до 13 000 футов и для которых сертификат летной годности впервые был выпущен страной-членом JAA или в другом месте 9 ноября 1988 г. или позднее, должны быть оборудованы автоматической системой выпуска кислородного оборудования с немедленным доступом для каждого пассажира в любом месте размещения его кресла. Общее количество распределительных устройств и насадков должно превышать количество кресел как минимум на 10%. Дополнительные устройства следует распространять по кабине при необходимости.

(v) Требования к подаче кислорода, описанные в Приложении 1, для самолетов, не сертифицированных к полетам выше 25 000 футов, могут быть снижены и применяться к отрезку летного времени с барометрической высотой в кабине от 10 000 до 13 000 футов для подачи кислорода для всего требуемого кабинного экипажа и как минимум 10% пассажиров, если во всех точках вдоль маршрута полета самолет способен на безопасное снижение в течение 4 минут до барометрической высоты в кабине 13 000 футов.