О соотношении с договором фрахтования см. вопрос 118 5 страница

- экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.

На воздушном транспорте различают:

- Внутреннюю воздушную перевозку - воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации.

- Международную воздушную перевозку - воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:

соответственно на территориях двух государств;

на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Вид перевозки влияет на договор, которым регулируются отношения сторон, его оформление и содержание, соответственно, на права и обязанности сторон, ответственность.

К источникам правового регулирования пассажирских перевозок относится ГК (гл. 40), а также транспортное законодательство, которое довольно детально регулирует перевозки пассажиров. В Уставе железнодорожного транспорта перевозке пассажиров посвящена гл. VI; в Кодексе торгового мореплавания - гл. IX; в Воздушном кодексе - гл. XV; в Кодексе внутреннего водного транспорта - гл. XIII; в Уставе автомобильного транспорта и городском электрическом транспорте - глава III.

Дальнейшая конкретизация законодательства, регулирующего перевозки пассажиров на различных видах транспорта, нашла свое отражение в Правилах перевозки пассажиров и багажа, которые действуют на всех видах транспорта. В указанных Правилах более детально и четко регулируются отношения транспортной организации с пассажирами.

Кроме того, на железнодорожном транспорте и на внутреннем водном транспорте постановлениями Правительства Российской Федерации утверждены Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на железнодорожном транспорте и на внутреннем водном транспорте.

Отдельные вопросы, в основном, связанные с организацией пассажирских перевозок, регламентируются региональными и муниципальными актами.

Пассажиром считается лицо, перевозимое на транспорте, не входящее в состав служебного персонала (экипажа) данного транспортного средства и имеющее проездной билет.

Гражданский кодекс Российской Федерации (ст. 786) и все транспортные уставы и кодексы в разделах о перевозке пассажиров дают определение понятия договора перевозки пассажиров.

По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа.

Также перевозка пассажиров может осуществляться на основании договора фрахтования (чартера).

По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров и багажа.

Например на автомобильном транспорте:

Регулярные перевозки пассажиров и багажа на автомобильном транспорте осуществляются на основании публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок.

Перевозка пассажиров и багажа по заказу осуществляется транспортным средством, предоставленным на основании договора фрахтования, заключенного в письменной форме.

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключенного в устной форме.

115. Понятие международной перевозки. Особенности правового регулирования международных перевозок. Понятие и виды «транспортных конвенций».

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между пунктами различных государств, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями (транспортными конвенциями), единообразно определяющими условия таких перевозок[1].

Особенностями правового регулирования таких перевозок, является то, что правовые нормы, регулирующие соответствующие отношения, определены в многочисленных международных соглашениях. Кроме того, большую роль играют правовые обычаи и документы международных организаций, таких, например, как Международная морская организация, Международный союз автомобильного транспорта, Международная организация гражданской авиации и др.

транспортные конвенции и соглашения разделены на семь групп:

1) соглашения об общих принципах деятельности отдельных видов транспорта, содержащие правовые основы международных сообщений и технико-экономические требования осуществления перевозок (Монреальская конвенция о международной гражданской авиации 2005 г., Женевские конвенции о правовых режимах морских пространств 1958 г., Конвенция о дорожном движении 1968 г. и др.);

2) соглашения об организации международного сообщения, закрепляющие основы организационно-правового характера: порядок осуществления перевозок; маршруты следования транспортных средств, порядок выполнения пограничных, таможенных, санитарных и иных формальностей; налоги и сборы; условия расчетов и т.д. (двусторонние межправительственные соглашения о торговле и перевозках, соглашения о международном железнодорожном и автомобильном сообщении и т.п.);

3) конвенции и соглашения, относящиеся к международному частному праву и устанавливающие порядок регулирования обязательственных отношений (Гаагско-Висбийские правила о коносаменте 1968 г., Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г., Соглашение о международном грузовом сообщении 1998 г., Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки груза 1956 г. и др.);

4) соглашения о тарифах на перевозки, содержащие не только правила применения и исчисления тарифов и ставки провозных плат, сборов и штрафов, но и правила перевозок грузов, не поименованные в международных конвенциях;

5) соглашения, содержащие нормы, разработанные для содействия перевозкам и облегчения их, включающие нормы, упраздняющие таможенные формальности или содержащие упрощенные процедуры досмотра грузов и оформления документов (Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г., Соглашение между Россией и республикой Беларусь и др.), соглашения о льготных налоговых режимах деятельности перевозчиков, о совместном использовании вагонов и совместной эксплуатации пограничных станций и переходов и т.п.;

6) соглашения, регламентирующие специфические аспекты транспортной деятельности, особые виды транспортных услуг или создающие базу для единообразия специфических правил и условий (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 г., Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых грузов и о специальных транспортных средствах 1970 г., Конвенция о кодексе поведения линейных конференций 1974 г. и т.д.);

7) соглашения правоохранительного характера, направленные на защиту окружающей среды, участников транспортного процесса, третьих лиц (Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения 1993 г., Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации 1971 г. с протоколом 1988 г., Международный кодекс по охране судов и портовых средств 2002 г. и др.).

116. Понятие и виды транспортных средств в транспортном законодательстве. Особенности транспортных средств как объектов гражданских прав.

В ГК РФ отсутствует определение понятия - транспортное средство. В целом транспортное средство можно определить как механическое устройство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров и багажа, а также используемое для иных целей транспортной деятельности.

Транспортное законодательство, в первую очередь, транспортные кодексы содержат определения транспортных средств, используемых на соответствующих видах транспорта.

Так в соответствии с ВК РФ

Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

В соответствии с КВВТ

судно - самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река - море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода;

В соответствии с КТМ

Под судном в настоящем Кодексе понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания.

В соответствии с ФЗ «О безопасности дорожного движения»

транспортное средство - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем

В соответствии со ст. 130 ГК РФ, подлежащие государственной регистрации воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, относятся к недвижимым вещам.

Отсюда вытекает, что данные объекты, а также вещные права на них и обременения таких прав, сделки с ними подлежат государственной регистрации. Порядок указанной гос. регистрации определяется транспортными кодексами (на воздушном транспорте специальным ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними) и принятыми на их основе подзаконными актами (Правилами гос. регистрации).

Порядок регистрации зависит от типа и назначения судна.

Так, например, морские суда подлежат регистрации:

В государственном судовом реестре (большинство судов)

В Российском международном реестре судов (суда, используемы для международных перевозок)

В бербоут-чартерном реестре (Иностранные суда, взятые в аренду без экипажа отечественными фрахтователями)

в Судовой книге (маломерные суда).

Регистрирующими органами являются капитаны морских портов (для маломерных судов – Государственная инспекция по маломерным судам (ГИМС).

Все суда должны иметь номер (наименование), позывной сигнал, определённый набор документов.

Водным и воздушным судам предоставляется право плавания (полёта) под флагом определённого государства.

Транспортные средства относятся к источникам повышенной опасности.

Основным условием эксплуатации транспортных средств является их техническая пригодность (годность к плаванию, к полётам и тп).

117. Понятие экипажа транспортного средства. Правовой статус членов экипажа. Требования к ним.

Экипа́ж (фр. équipage — «оснащение корабля; судовая команда»; от фр. équiper — «снаряжать, снабжать, экипировать») — группа людей, объединённых в упорядоченную иерархическую структуру с целью выполнения совместной работы или совместного задания на движущемся средстве. Слово «экипаж» происходит из практики мореплавания, где на парусных судах люди, выполняющие различные функции, объединялись в экипаж для совместного управления судном.

Судовой (корабельный) экипаж

Требования, предъявляемые к членам экипажа судна

1. В соответствии со ст. 27 КВВТ РФ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные Положением о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания,

2. Согласно п. 3 статьи иностранные граждане и лица без гражданства, входящие в состав экипажа судна, не могут назначаться на должности капитана судна, старшего помощника капитана судна, старшего механика и радиоспециалистов. Условия, на которых иностранные граждане и лица без гражданства могут входить в состав экипажа судна, определяются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Правовой статус экипажа морского судна.

В состав экипажа судна входят капитан судна, другие лица командного состава судна и судовая команда. К командному составу судна кроме капитана судна относятся помощники капитана судна, механики, электромеханики, радиоспециалисты и врачи. Судовая команда состоит из лиц, не относящихся к командному составу судна.

Каждое судно должно иметь на борту экипаж, члены которого имеют надлежащую квалификацию и состав которого достаточен по численности для:

обеспечения безопасности плавания судна и защиты морской среды;

выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна;

недопущения перегрузки членов экипажа судна работой.

В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву каждое государство в отношении судов, плавающих под его флагом, принимает меры по комплектованию и обучению судовых специалистов. Судно возглавляет капитан и офицеры соответствующей квалификации в области судовождения, связи, судовых машин и оборудования, а экипаж по уровню подготовки и численности должен соответствовать назначению и размерам судна. Экипаж обеспечивает: несение безопасной ходовой вахты; надежность швартовых операций; приведение в действие, при необходимости, средств борьбы за живучесть корабля, пожарного оборудования, водонепроницаемых закрытий, спасательных средств; содержание в безопасном состоянии главных и вспомогательных механизмов; сбор и эвакуацию людей в случае опасности; оказание медицинской помощи на борту судна; несение радиовахты в соответствии с Регламентом радиосвязи и др.

В соответствии с Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море, на борту судна должен быть документ о минимальном безопасном составе экипажа, который устанавливается соответствующим положением в зависимости от типа и назначения, района его плавания и подтверждается выдачей капитаном морского торгового порта, в котором судно зарегистрировано, специального свидетельства (сертификата).

118. Договор фрахтования: понятие, характеристика. Отличия от договора перевозки груза, договора перевозки пассажира, договора аренды транспортных средств.

1. Договор фрахтования (статья 785 ГК РФ): понятие и характеристика. Отличия от договора перевозки груза.

По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки груза, пассажиров и багажа.

Договор фрахтования (чартер) - особая разновидность договора перевозки. Этот договор двусторонне обязывающий, возмездный, консенсуальный. Он может применяться при перевозке грузов, а также пассажиров и багажа. Одна из особенностей фрахтования - возможность возложения на перевозчика обязанности предоставить для перевозки всю или часть вместимости конкретного транспортного средства. При наличии в договоре указания на определенное транспортное средство его замена возможна только с согласия фрахтователя. Кроме того, в отличие от линейных перевозок, график осуществления которых определяется перевозчиком, а контрагент может лишь принять предлагаемые условия, при фрахтовании возможно согласование места погрузки, сроков и маршрута перевозки применительно к потребностям фрахтователя.

Законодательство не ограничивает виды транспорта, при перевозках которыми возможно заключение договора фрахтования. Вместе с тем традиционно этот договор применяется на речном, морском, а также воздушном транспорте.

Как говорилось, договор фрахтования предусматривает предоставление под перевозку грузов или пассажиров и багажа всей или части вместимости транспортного средства. Это означает, что на транспортном средстве (или в соответствующей его части) не могут перевозиться другие грузы или пассажиры без согласия фрахтователя. Фрахтователь вправе требовать удаления с транспортного средства или соответствующей его части постороннего груза или пассажиров. Поскольку предоставление всего или части транспортного средства относится к существенным условиям договора фрахтования, неисполнение данной обязанности дает основания фрахтователю в случае неустранения допущенных нарушений требовать расторжения договора (ст. 450 ГК). Для перевозки на морском транспорте неисполнение перевозчиком обязанности освободить транспортное средство (его часть) от постороннего груза дает право фрахтователю потребовать соответствующего уменьшения фрахта, а также возмещения убытков (ст. 137 КТМ).

Стороны договора фрахтования - перевозчик и фрахтователь. При фрахтовании транспортного средства для перевозки грузов права и обязанности фрахтователя в целом схожи с правами и обязанностями грузоотправителя в договоре перевозки груза. Договор фрахтования для перевозки груза может быть заключен в пользу третьего лица - грузополучателя.

При фрахтовании транспортного средства для перевозки пассажиров фрахтователь является лицом, которое организует перевозку определенной группы людей (к примеру, такие договоры часто заключаются туристическими организациями для перевозки групп туристов). При этом пассажиры стороной договора фрахтования не становятся, однако на них распространяются гарантии, предоставляемые пассажирам ГК и транспортным законодательством. Перевозчик будет нести перед ними ответственность за причинение вреда жизни, здоровью и перевозимому ими имуществу. Кроме того, в соответствии с законодательством о защите прав потребителей пассажиры вправе предъявлять требования, связанные с ненадлежащим осуществлением перевозки, непосредственно перевозчику.

Договор фрахтования заключается в письменной форме. Особенностью оформления договоров фрахтования на морском транспорте является то, что при перевозке грузов помимо заключения в письменной форме самого договора (чартера) выдается коносамент (ст. 117 КТМ). Условия договора, изложенные в чартере, регулируют отношения фрахтовщика (перевозчика) и фрахтователя (грузоотправителя). Для получателя груза условия чартера обязательны, если к ним имеется отсылка в коносаменте. Когда такой отсылки нет, отношения перевозчика и получателя регулируются только коносаментом. Еще одна особенность - наличие на морском транспорте стандартных форм (проформ), в соответствии с которыми оформляется договор. Существует более 200 таких форм, разработанных в отношении перевозок определенных видов грузов: угольные, зерновые и т.д.
Гражданский кодекс не устанавливает требований к содержанию договора фрахтования. Поскольку договор фрахтования - разновидность договора перевозки, его существенные условия при отсутствии специальных требований определяются положениями о договоре перевозки с учетом того, что в договоре фрахтования необходимо указание на предоставление фрахтователю всей или части вместимости транспортного средства. Кроме того, поскольку договор фрахтования - консенсуальный, в нем должны определяться условия о времени и месте подачи судна под погрузку и, соответственно, о предъявлении груза.

Согласно ст. 120 КТМ чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки.

Отличия договора фрахтования от договора перевозки груза.

По договору перевозки груза (статья 785 ГК РФ) перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

По договору фрахтования (чартер) одна сторона - фрахтовщик обязуется предоставить другой стороне - фрахтователю за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Главное отличие в том, что договор перевозки груза обязует перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а в определении договора фрахтования акцент сделан на обязанности фрахтовщика предоставить фрахтователю определенное имущество - всю или часть вместимости транспортного средства. Чисто внешне этот момент сближает фрахтование с арендой (имущественным наймом), при котором имущество предоставляется арендатору (нанимателю) во временное владение и пользование или во временное пользование (ст. 606 ГК), однако использованная в определении договора формулировка не должна вводить в заблуждение. Само предоставление вместимости транспортного средства нельзя отрывать от цели такого предоставления - перевозка грузов, пассажиров и багажа. Именно отношения по перевозке превалируют над всеми иными. Поэтому законодатель, исходя из основной цели, которая определяет юридическую природу договора, относит договор фрахтования к группе договоров перевозки. Поскольку перевозка груза, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки (п. 1 ст. 784 ГК), ясно, что договор фрахтования квалифицирован в ГК как договор перевозки.

Также отличительной чертой данных договоров является то, что в договоре перевозки грузов участвуют три стороны - грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, а в договоре фрахтования задействованы только две стороны: фрахтовщик и фрахтователь.

119. Безопасность мореплавания и судоходства: понятие, содержание, основные международные договоры и нормативные правовые акты.

В соответствии со ст. 2 КТМ РФ под торговым мореплаванием понимается деятельность, связанная с использованием судов для:

перевозок грузов, пассажиров и их багажа;

рыболовства;

разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;

лоцманской, ледовой лоцманской и ледокольной проводки;

поисковых, спасательных и буксирных операций;

подъема затонувшего в море имущества;

гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;

санитарного, карантинного и другого контроля;

защиты и сохранения морской среды;

проведения морских научных исследований;

учебных, спортивных и культурных целей;

иных целей.

В соответствии со ст. 3 КВВТ РФ судоходство - деятельность, связанная с использованием на внутренних водных путях судов для перевозок грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировки судов и иных плавучих объектов, проведения поисков, разведки и добычи полезных ископаемых, строительных, путевых, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ, лоцманской и ледокольной проводки, спасательных операций, осуществления мероприятий по охране водных объектов, защите их от загрязнения и засорения, подъема затонувшего имущества, проведения мероприятий по контролю, научных исследований, учебных, спортивных, культурных и иных целей;

(и торговое мореплавание и судоходство, фактически, означают деятельность связанную с использованием судов в гражданских целях).

В законодательстве не даётся определений безопасности мореплавания или судоходства.

Исходя из того, что в словарях русского языка БЕЗОПАСНОСТЬ определяется как отсутствие опасности, сохранность, надёжность… (Толковый словарь Даля, 1863-1866) или, например, – состояние, при котором не угрожает опасность, есть защита от опасности (Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова) и с учётом понятий торговое мореплавание и судоходство в литературе предлагаются следующие определения:

Безопасность торгового мореплавания – состояние защищённости торгового мореплавания от угроз различного характера.

Безопасность мореплавания - это система защиты морских судов от угрозы утраты ими мореходного состояния вследствие воздействия опасных для мореплавания факторов, а также охраны человеческой жизни на море, защиты окружающей природной среды и искусственных сооружений на море от неблагоприятных проявлений.

Соответственно включат в себя:

Безопасность судов - состояние защищенности морских судов и процессов их функционирования от угрозы утраты ими мореходного состояния вследствие воздействия опасных для мореплавания факторов.

Безопасность человеческой жизни на море - состояние защищенности людей, участвующих в деятельности на море, от угрозы их жизни здоровью вследствие воздействия опасных факторов, проявляющихся в мореплавании.

Безопасность судоходных путей - состояние защищенности судоходных путей, их оборудования и других искусственных сооружений на море, обеспечивающее их использование для мореплавания, от угрозы их нормальному функционированию со стороны факторов природной и техногенной среды, а также неблагоприятных проявлений самого мореплавания.

Безопасность природной среды (в мореплавании) - состояние защищенности природной морской среды от угрозы ущерба, вызванного неблагоприятными проявлениями мореплавания.

(Владимир Вейхман Безопасность мореплавания http://sea-safety.ucoz.ru/)

Аналогично можно определить и безопасность судоходства.

Также можно сказать, что безопасность мореплавания (судоходства) – это эксплуатационная безопасность (в отличие от транспортной безопасности под которой понимается состояние защищённости объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства, т.е. актов криминального характера.

Безопасность мореплавания (судоходства) предполагает установление комплекса требований к судам, их экипажам, условиям эксплуатации судов (в том числе: требования к конструкции судов и их механизмов, к пожарной безопасности судов, экологической безопасности, правила плавания, требования к квалификации членов экипажей и др.) и мероприятий, направленных на проверку их соблюдения.

Нормы в области безопасности мореплавания (судоходства) определены в международных актах и национальном законодательстве.

Среди международных актов наиболее значимые:

- Конвенции ООН по морскому праву 1982 г.,

- Конвенция по охране человеческой жизни на море (Конвенция СОЛАС 1974/78),

- Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972 г. (МППСС-72);

- Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978/95(Конвенция ПДНВ)

-Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения 1993 г. (МКУБ – ISM Code)

- Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973/78 г.г. (MARPOL 73/78) и др.

Так, например, согласно ст. 94 Конвенции ООН 1982 г. каждое государство в отношении судов, плавающих под его флагом, принимает необходимые меры для обеспечения безопасности в море, в частности в том, что касается конструкции, оборудования и годности к плаванию судов, а также пользования сигналами, поддержания связи и предупреждения столкновения. Каждое судно перед регистрацией, а в дальнейшем через соответствующие промежутки времени должно инспектироваться квалифицированными судовыми инспекторами и иметь на борту такие карты, мореходные издания и навигационное оборудование и приборы, которые необходимы для безопасного плавания. Капитан, офицеры и (в необходимой степени) экипаж должны быть полностью ознакомлены с применимыми международными правилами по вопросам охраны человеческой жизни на море, предупреждения столкновения, предотвращения, сокращения и сохранения под контролем загрязнения морской среды и поддержания связи по радио и соблюдать такие правил.

Среди национальных актов, наиболее значимые: КТМ РФ, КВВТ РФ и подзаконные акты принятые на их основе (в основном акты Минтранса РФ, например, правила плавания, положения о дипломировании членов экипажей судов и др.).

Судовладельцы должны разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее - система управления безопасностью (СУБ)), под которой понимается совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников судовладельцев, включая членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций.

Контроль и надзор за безопасностью мореплавания (судоходства), главным образом, осуществляют портовые власти (на морском транспорте) – в РФ это администрации морских портов, возглавляемые капитанами морских портов; на внутреннем водном транспорте, недавно созданная служба капитана речного бассейна в структуре Государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства.

Должностные лица, указанных органов, обладают широкими полномочиями в области надзора за безопасностью, в том числе правом задержания судов, не соответствующих установленным требованиям.

120. Транспортная безопасность: понятие, содержание, основные нормативные правовые акты на морском и речном транспорте.

Основным нормативным правовым актом в области транспортной безопасности является Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 18.07.2011) "О транспортной безопасности»

В соответствии с ним:

транспортная безопасность - состояние защищенности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от актов незаконного вмешательства;