О соотношении с договором фрахтования см. вопрос 118 1 страница

97. Документы, подтверждающие заключение договора перевозки груза на различных видах транспорта.

В соответствии со ст. 785 ГК РФ «Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом)».

Основным перевозочным документом, как правило является, транспортная накладная, форма которой утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

На железнодорожном транспорте:

Транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза (ст. 25 УЖДТ).

Форма ЖД накладной и порядок её заполнения установлены в Правилах заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом (Приказ МПС от 18.06.03 №39).

В соответствии с которыми:

Перевозочный документ – транспортная железнодорожная накладная – состоит из четырёх листов:

лист 1 – оригинал накладной (выдаётся перевозчиком грузополучателю);

лист 2 – дорожная ведомость (составляется в необходимом кол-ве экземпляров – для перевозчика и участников перевозочного процесса (напр. для владельца инфраструктуры);

лист 3 – корешок дорожной ведомости (остаётся у перевозчика, в этом документе, в частности, делается отметка грузополучателя о приёме груза);

лист 4 – квитанция о приёме груза (остаётся у грузоотправителя).

Формы накладной зависят от рода груза (сухогрузы, контейнеры, наливные), вида отправки (вагонная, групповая, маршрутная).

Допускается оформление указанных документов в электронной форме, подписанных электронной цифровой подписью (при наличие договора об электронном обмене документами).

В соответствии со ст. 67 КВВТ «Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза».

Договор перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования).

В настоящее время отсутствуют правила оформления перевозочных документов на ВВТ. (Ранее действующие правила перевозок грузов предусматривали систему документов, в целом, аналогичных железнодорожному транспорту).

В соответствии со ст. 105 ВК перевозочным документам относятся… грузовая накладная, иные документы, используемые при оказании услуг по воздушной перевозке груза предусмотренные нормативными правовыми актами федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта.

В соответствии с Федеральными авиационными правилами "Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей" (Утверждены Приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. N 82) «Грузовая накладная удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза, принятие груза к перевозке и условия перевозки груза». Грузовая накладная содержит сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения, а также сведения об оплате перевозки груза, при этом первый экземпляр грузовой накладной остается у перевозчика, второй экземпляр предназначен для грузополучателя и должен следовать с грузом, третий экземпляр возвращается перевозчиком или уполномоченным агентом грузоотправителю по принятии груза».

Форма и реквизиты авиагрузовой накладной также определены в Резолюции 600 b ИАТА (Международная ассоциация воздушных перевозчиков). В соответствии с которой комплект авиагрузовой накладной Перевозчика включает 8 экземпляров с разным цветовым оформлением:

Оригинал 1 (для Перевозчика) Зеленый

Оригинал 2 (для грузополучателя) Розовый

Оригинал 3 (для грузоотправителя) Голубой

Копия 4 (расписка в получении Жёлтый

Копия 5 (дополнительный экземпляр) Белый

Копия 6 (дополнительный экземпляр) Белый

Копия 7 (дополнительный экземпляр) Белый

Копия 5 (для агента) Белый

В комплект авиагрузовой накладной могут быть включены дополнительно максимально пять экземляров копий с пометкой КОПИЯ XX (дополнительная копия)

Оригинал 3 (для грузоотправителя) служит:

доказательством приёма груза к перевозке;

документальным подтверждением заключения контракта на перевозу между Перевозчиком и грузоотправителем.

Оригинал1 остаётся у Перевозчика для учёта и как документальное подтверждение заключения Договора.

Оригинал 2 (грузополучателя) сопровождает груз и выдаётся грузополучателю.

Копия 4 (расписка в получении), подписывается грузополучателем и остаётся у последнего Перевозчика:

расписка в получении;

подтверждение выполнения Перевозчиком контракта на перевозку.

Копии 5-7 предназначены для использования Перевозчиками при необходимости (отправка более чем из одного места или требования предписаний гос. органов).

Одним из видов ДПГ является договор воздушного чартера (ст. 104 ВК), при котором фрахтовщик предоставляет за плату фрахтователю одно или несколько воздушных судов (их частей) для воздушной перевозки груза на один или несколько рейсов. Природа такого договора аналогична морскому чартеру и определяется ст. 787 ГК.

В соответствии со ст. 8 УАТиГНЭТ заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя.

В соответствии со ст. 18 УАТиГНЭТ перевозка груза с сопровождением представителя грузовладельца, перевозка груза, в отношении которого не ведется учет движения товарно-материальных ценностей, осуществляются транспортным средством, предоставляемым на основании договора фрахтования.

В соответствии со ст. 117 КТМ договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами

Договор морской перевозки грузов может быть заключен;

а) с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений (трюмов) и

б) без такого условия (т.е. перевозчик сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя наряду с грузами других отправителей). (ст. 115 КТМ).

В первом случае заключается договор фрахтования судна или чартер, во втором случае договор оформляется коносаментом.

Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент – при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается капитаном судна и выдается отправителю.

Содержание чартера определено в ст. 120 КТМ (чартер должен содержать наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут быть включены иные условия и оговорки.)

На практике широко используются типовые проформы чартеров, разработанные, как правило международными неправительственными организациями, ассоциациями судовладельцев и т.п. Чаще всего применяются проформы разработанные и рекомендованные BIMCO.

В соответствии со ст. 142 КТМ РФ после приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент. Обязательные реквизиты коносамента определены в ст. 144 КТМ, которая, в свою очередь, базируется на положениях международных конвенций, таких как Гаагско-Висбийские правила и Гамбургские правила.

Принимая груз к перевозке, морской перевозчик выдает коносамент, который выполняет 3 функции:

1) Доказательство наличия договора морской перевозки груза (чартера) и его содержания;

2) Расписки, удостоверяющей приём груза к перевозке перевозчиком грузоперевозчика;

3) Товарораспорядительного документа на груз (ценной бумаги), распоряжение которым означает распоряжение самим грузом.

В сооовтетсвии со ст. 143 КТМ отправитель вправе потребовать от перевозчика выдачи вместо коносамента морской накладной или иного подтверждающего прием груза для перевозки документа.

К числу иных перевозочных документов, являющихся документами учета перевозок и имеющими доказательственное значение, относятся:

- на автотранспорте: путевой лист; - на воздушном транспорте: грузовая накладная;

- на ввт: дорожная ведомость (копия корешок), сдаточная ведомость, акт загрузки-разгрузки судна, передаточная ведомость;

- на ждт: дорожная ведомость (с корешком и копией), вагонный лист, передаточная ведомость; - на морском транспорте: букинг-нот.

98. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов и перевозке: понятие, содержание, основания возникновения.

Перевозчик должен подать под погрузку исправные транспортные средства (вагоны, суда, ав­томобили), а грузоотправитель - предъявить груз к перевозке (ст. 791 ГК).

Основаниями для возникновения указанных обязательств являются: договор об организации перевозок, принятая перевозчиком заявка (заказ) отправителя, договор фрахтования (чартер).

Реализация обязательств осуществляется в порядке, установленном транспортным законодательством.

Перевозчик обязан подать транспортные средства в количестве, со­гласованном с грузоотправителем, в обусловленный срок и в определен­ное место. Транспортные средства должны быть исправными и иметь тех­нико-коммерческое состояние, обеспечивающее сохранную перевозку конкретного груза, а также очищенными от остатков ранее перевозимого груза и промытыми, а в установленных правилами случаях - и санитарно обработанными. Отправитель груза вправе отказаться от транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза.

Сроки подачи перевозочных средств (тоннажа) определяются по соглашению сторон или в нормативном порядке.

Условия и порядок подачи перевозочных средств (на подъездных путях или причалах, принадлежащих грузоотправителю, или на путях и причалах общего пользования) устанавливаются специальными правилами, которые действуют на отдельных видах транспорта.

(Так на ждт порядок подачи вагонов на подъездные пути определяется договором на эксплуатацию подъездных путей или договором на подачу и уборку вагонов с учётом размеров среднесуточной погрузки-выгрузки

Подача вагонов под погрузку средствами грузоотправителя на пути общего пользования производится по предварительным уведомлениям или через определённые интервалы времени).

Первоначально установленное время подачи перевозочных средств может быть изменено по соглашению сторон.

Место подачи транспортных средств зависит от особенностей их эксплуатации и технических возможностей перевозчика и отправителя.

(На возд. транспорте – аэродром (аэропорт) или специально оборудованная Взлетно-Посадочная Площадка; на автотранспорте – можно непосредственно к складу клиентуры, ждт – на станцию, на ВВТ – на пристань, причал, в порты общего и необщего пользования).

В соответствии со ст. 791 ГК перевозчик обязан подать грузоотправителю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза.

Исправность и пригодность перевозочных средств должна быть технико-коммерческой и обеспечивать сохранность груза в процессе транспортировки (детально – Правила перевозки).

Транспортное средство подается очищенным от остатков груза и мусора или промытым и продезинфицированным и т.п.

При нарушении вышеназванного грузоотправитель вправе отказаться от поданных транспортных средств (не пригодных для перевозки соответствующего груза), что не будет считаться неисполнением с его стороны.

Причём техническая исправность определяется и обеспечивается перевозчиком, а пригодность транспортных средств в коммерческом отношении для перевозки конкретных грузов определяется грузоотправителем. (Влияет на то, кто несёт ответственность).

Для морской перевозки большое значение имеет мореходность судна (ст. 124 КТМ), также обнимающая и техническую (пригодность судна к плаванию вообще), и коммерческую его характеристику (пригодность для перевозки определенного груза при конкретных условиях).

(обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снабдить судно, укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, привести трюмы и др. помещения судна в состояние обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза).

Обязанности перевозчика подать транспортные средства соответству­ет обязанность отправителя предъявить груз к перевозке. Условия сдачи груза к перевозке бывают общими, подлежащими выполнению во всех случаях, независимо от специфики груза, и специальными, которые при­меняются при перевозке грузов, обладающих особыми свойствами. Об­щие условия касаются количества и наименования груза, способа определения его массы, соответствующей упаковки и маркировки. Специальные условия устанавливаются для грузов, перевозка которых требует особых мер и условий их транспортирования (скоропортящиеся, опасные и др.).

99. Права и обязанности сторон по договору перевозки груза.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель – уплатить за перевозку груза установленную плату.

Обязанности по погрузке и выгрузке груза.

Погрузка и выгрузка груза осуществляется перевозчиком или отправителем (получателем) в порядке, указанном в договоре с соблюдением норм транспортного законодательства. Как правило, обязанность по погрузке ложится на грузоотправителя, а по выгрузке, соответственно, на грузополучателя.

Обязанности по своевременности загрузки и разгрузки транспортных средств.

Загрузка и разгрузка транспортного средства, осуществляемые в местах не общего пользования силами и средствами отправителя (получателя) груза, должны проводиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не предусмотрены транспортными правилами, в которых указываются нормативные сроки нахождения транспортных средств в ведении грузовладельцев под перегрузочными операциями.

Оплата перевозочных услуг.

Грузоотправитель обязан своевременно оплачивать стоимость перевозки груза. Размер провозной плату устанавливается соглашение сторон, если иное не установлено транспортным законодательством. Провозная плата д.б. внесена отправителем при заключении договора перевозки. В ряде случаев допускается перевод платежной обязанности на получателя. Кроме провозной платы, отправитель обязан оплатить стоимость дополнительно оказанных ему услуг.

В качестве способа обеспечения исполнения отправителем обязанности по уплате провозной платы транспортное законодательство предусматривает право перевозчика не исполнять свои обязательства по перевозке груза. Окончательные расчеты за перевозку груза осуществляются между перевозчиком и грузополучателем в пункте назначения. Груз выдается получателю лишь при условии внесения им соответствующих платежей. Кроме того, применяется прогрессивная шкала сбора за хранение груза и за пользование транспортным средством. Перевозчик наделен также правом удержания груза в целях обеспечения причитающейся ему провозной платы и других платежей.

Срок в обязательствах перевозки.

Срок доставки – это промежуток времени, в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. Перевозчик обязан доставить груз в сроки, определенные договором, транспортным законодательством, а при отсутствии таковых – в разумный срок.

Обеспечение сохранности груза.

В круг обязанностей перевозчика входит обеспечение сохранности перевозимого груза.

Обязанности в пути следования.

Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения, указанный в транспортной накладной. Вместе с тем в ходе исполнения обязательства могут возникнуть обстоятельства, препятствующие его исполнению. В пути следования по заявлению грузовладельца возможна переадресовка перевозимого груза с изменением грузополучателя или пункта назначения. Переадресовка осуществляется в соответствии с действующими правилами с взиманием сбора за переадресовку и оформлением новых перевозочных документов. На заявителя переадресовки возлагается обязанность по урегулированию перерасчетов.

Операции по выдаче грузов.

Совершение операций по выдаче грузов завершает процесс перевозки. Прибывший груз получателем должен быть принят и вывезен из мест общего пользования. Получатель вправе отказаться от получения груза только при условии, если качество товара в следствие порчи или повреждения изменилось настолько, что возможность его полного или частичного использования исключена. Выдача и получение груза оформляется называется раскредитованием документов и удостоверяется отметкой в накладной и дорожной ведомости

100. Понятие, предмет и характеристика договоров транспортной экспедиции, морского посредничества и морского агентирования.

В ст.801 ГК РФ договор транспортной экспедиции определен как договор, по которому одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договор экспедиции относится к числу вспомогательных договоров, связанных с оказанием транспортных услуг.

В ГК предусмотрено принятие специального закона о транспортной экспедиции. Отношения сторон также регулируются Федеральным законом от 30 июня 2003 г. N 87-ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" раскрывает права и обязанности экспедитора и клиента, ответственность экспедитора и клиента, порядок предъявления претензий и исков. и утверждёнными Правительством РФ на его основе в 2006 г. Правила транспортно-экспедиционной деятельности.

Таким образом, предметом договора транспортной экспедиции являются исключительно услуги, связанные с перевозкой, кроме самой перевозки, что отличает этот договор от схожих с ним (договоры возмездного оказания услуг, поручения, комиссии, агентирования и др.). В п. 2 ст. 779 ГК прямо указывается, что правила главы 39 о возмездном оказании услуг не распространяются на экспедиционные услуги. Кроме того, любая из сторон договора экспедиции вправе отказаться от его исполнения, что также характерно для поручения, комиссии и агентирования как личных сделок (ст. 806, 977, 1002, 1010 ГК). Таким образом, экспедицию следует рассматривать как особую разновидность сделки о представительстве. Между договором перевозки и экспедиции также существует внутренняя связь, обусловленная производностью транспортно-экспедиционных услуг от перевозки. Зачастую обязанности экспедитора могут быть прямо возложены на перевозчика (п. 2 ст. 801 ГК).

Договор транспортной экспедиции является:

1) консенсуальным (когда экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг);

2) реальным (когда экспедитор выполняет экспедиционные услуги с вверенным ему грузом, в частности, когда экспедитором выступает перевозчик);

3) возмездным;

4) взаимным.

Форма договора – простая письменная (ст. 802 ГК). Принимая груз, экспедитор обязан выдать клиенту экспедиторский документ (расписку). Стандартный набор экспедиционных услуг может оказываться на основании договора присоединения (ст. 428 ГК). Клиент должен выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей (в частности, в том случае, когда экспедитор действует от имени клиента). Тот, в свою очередь, обязан представить клиенту оригиналы договоров, заключенных от имени клиента на основании выданной им доверенности.

Стороны договора – экспедитор и клиент грузовладелец. В качестве клиентов по договору могут выступать как предприниматели, так и граждане; в последнем случае к отношениям применяются нормы Закона о защите прав потребителей. Экспедитором может быть только только лицо, получившее лицензию на занятие экспедиторской деятельностью (специализированные экспедиторские фирмы, порты, консолидирующие небольшие отправки в крупные партии грузов в интересах транспортных организаций). Как и в договорах поручения, комиссии и агентирования, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц, если иное не предусмотрено договором экспедиции. При этом экспедитор не слагает с себя ответственности за исполнение договора третьим лицом, на которое возложено исполнение (ст. 403, 805 ГК).

Прекращение договора экспедиции осуществляется по общим правилам путем его надлежащего исполнения и в иных случаях, установленных законом. Особенностью данного договора, как и иных договоров о представительстве, является возможность одностороннего отказа от его исполнения. Любая из сторон вправе сделать это, предупредив об этом своего контрагента в разумный срок. Такой срок может быть установлен и в самом договоре экспедиции. Неблагоприятным последствием одностороннего отказа является возмещение отказавшейся от договора стороной другой стороне убытков, вызванных его расторжением (ст. 806 ГК), кроме того законом о транспортно-экспедиционной деятельности предусмотрена уплаташтрафа в размере десяти процентов суммы понесенных экспедитором или клиентом затрат.

1) Договор морского агентирования.

Согласно ст. 232 КТМ по договору морского агентирования морской агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению и за счет судовладельца юридические и иные действия от своего имени или от имени судовладельца в определенном порту или на определенной территории. Правила главы XIII носят диспозитивный характер. Как и в других областях морского судоходства, международными неправительственными организациями разработаны стандартные формы. Федерацией национальных ассоциаций морских брокеров и агентов (ФОНАСБА) разработаны стандартное линейное агентское соглашение (1993 г.) и Генеральное агентское соглашение, а в 1998 г. Субагентское соглашение. Все они рекомендованы БИМКО для использования судовладельцами.

Морской агент может совершать определенные действия по поручению судовладельца как от своего имени, так и от имени судовладельца.

По сделке, заключенной морским агентом с третьим лицом от своего имени и за счет судовладельца, морской агент приобретает права и становится обязанным, хотя бы судовладелец и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки (п. 1 ст. 1005 ГК). По сделке, совершенной морским агентом с третьим лицом от имени и за счет судовладельца, права и обязанности возникают непосредственно у судовладельца.

Одной из особенностей договора морского агентирования является территориальная привязка действий морского агента к определенному порту или определенной территории. Эта особенность вытекает из специфики морского судоходства: работа судов в линейном и трамповом сообщении с заходами в конкретные порты, объемы агентских услуг и т.п. В Стандартном соглашении предусматривается, что стороны определяют, в каких портах на территории государства будет осуществляться агентское обслуживание (возможно также оказание агентских услуг внутри территории).

Некоторые ограничения прав принципала (судовладельца) и агента (морского агента) прямо предусмотрены в ст. 1007 ГК. Так, договором может быть предусмотрено обязательство принципала не заключать аналогичных агентских договоров с другими агентами, действующими на определенной в договоре территории, либо воздержаться от осуществления на этой территории самостоятельной деятельности, аналогичной деятельности, составляющей предмет агентского договора. В то же время договором может быть предусмотрено обязательство агента не заключать с другими принципалами аналогичных агентских договоров, которые должны исполняться на территории, полностью или частично совпадающей с территорией, указанной в договоре. Примерно такие же положения содержатся в линейном соглашении ФОНАСБА. Так, агент обязуется не выступать в качестве представителя других судоходных компаний и не заниматься на определенной территории перевозочной или экспедиторской деятельностью, которая может составлять конкуренцию для судовладельца. Судовладелец, в свою очередь, обязуется не назначать на этой же территории других лиц в качестве агентов. Вместе с тем следует иметь в виду, что согласно ст. 1007 ГК признаются ничтожными условия агентского соглашения (договора), в силу которых агент вправе оказывать услуги исключительно определенной категории заказчиков либо заказчикам, находящимся (проживающим) только на определенной территории.

Согласно ст. 235 КТМ морской агент может совершать юридические и иные действия с согласия судовладельца также в пользу другой стороны, уполномочившей его на такие действия.

Морской агент вправе в целях исполнения договора морского агентирования заключать договоры морского субагентирования с другими лицами, оставаясь при этом ответственным за действия субагента перед судовладельцем. Морской субагент не вправе заключать с третьими лицами сделки от имени судовладельца, если только не действует на основе передоверия.

Примерные функции морского агента приводятся в п. 1 ст. 237 КТМ. Согласно этой статье морской агент выполняет различные формальности, связанные с приходом судна в порт, пребыванием судна в порту и выходом судна из порта, оказывает помощь капитану судна в установлении контактов с портовыми и местными властями и в организации снабжения судна и его обслуживания в порту, оформляет документы на груз, инкассирует суммы фрахта и иные причитающиеся судовладельцу суммы по требованиям, вытекающим из договора морской перевозки груза, оплачивает по распоряжению судовладельца и капитана суммы, подлежащие уплате в связи с пребыванием судна в порту, привлекает грузы для линейных перевозок, осуществляет сбор фрахта, экспедирование груза и совершает иные действия в области морского агентирования.

Более подробно функции морского агента оговариваются в конкретных соглашениях (договорах), заключенных судовладельцем и морским агентом.

Морской агент обязан осуществлять свою деятельность в интересах судовладельца добросовестно и в соответствии с практикой морского агентирования; действовать в пределах своих полномочий; вести учет расходования средств и представлять судовладельцу отчет в порядке и в сроки, которые предусмотрены договором морского агентирования (п. 2 ст. 237 КТМ). Если судовладелец имеет возражения по отчету, он должен сообщить о них морскому агенту в течение тридцати дней со дня получения отчета, если соглашением сторон не установлен иной срок. В противном случае отчет считается принятым судовладельцем (п. 3 ст. 1008 ГК). В договоре обычно предусматривается обязанность агента проверять все первичные документы, представляемые к оплате за услуги, оказанные судовладельцу, и группировать их порейсно с составлением дисбурсментского счета.

Судовладелец обязан: предоставлять морскому агенту средства, достаточные для совершения действий в соответствии с договором морского агентирования; возмещать агенту произведенные им расходы; нести ответственность за последствия действий агента, если агент совершает их от имени судовладельца и в пределах своих полномочий; уплачивать агенту (вознаграждение в размерах и в порядке, которые установлены договором морского агентирования (ст. 238 КТМ).

Договор морского агентирования может быть заключен на определенный срок или без указания срока его действия.

2) Договор морского посредничества.

Правила о договоре морского посредничества впервые включены в российское морское законодательство (глава XIV КТМ). Согласно ст. 240 КТМ по договору морского посредничества посредник (морской брокер) обязуется от имени и за счет доверителя оказывать посреднические услуги при заключении договоров купли-продажи судов, договоров фрахтования и договоров буксировки судов, а также договоров морского страхования. Правила, установленные главой XIV, применяются, если соглашением сторон не установлено иное, т.е. носят диспозитивный характер.

Сторонами договора морского посредничества являются доверитель и морской брокер. Исходя из характера услуг, предоставляемых морским брокером, следует считать, что к отношениям, не урегулированным главой XIV КТМ, применяются правила, предусмотренные главой 49 ГК для договора поручения. Морской брокер является коммерческим представителем, т.е. лицом, постоянно и самостоятельно представительствующим от имени предпринимателей при заключении ими договоров в сфере предпринимательской деятельности (п. 1 ст. 184 ГК). Особенности коммерческого представительства в отдельных сферах предпринимательской деятельности устанавливаются законом и иными правовыми актами (п. 4 ст. 184). Таким образом, договор морского посредничества можно рассматривать как модификацию договора поручения (глава 49 ГК). В КТМ не определяется форма, в которой должен быть заключен договор морского посредничества, однако исходя из п. 3 ст. 184 ГК этот договор должен заключаться в письменной форме и содержать указания на полномочия морского брокера. При отсутствии таких указаний морской брокер совершает действия на основании доверенности. Как и договор поручения, договор морского посредничества может быть заключен с указанием срока, в течение которого морской брокер вправе действовать от имени доверителя, или без такого указания.