Скорости движения и методика их расчета. Влияние скорости движения на производительность подв состава

При организации и планировании грузовых автоперевозок разл среднетехническую и среднеэксплуатационную скорость. При этом среднетехнич скорость опр как путь проходящий за час движения.

Vт = L общ / Т движ – км/ч

(вкл все остановки, связанные с регулир движ)

Vт среднее = сумма L общ итых / сумма Т движ итых – для парка

Уровень среднетехнич скорости зависит:

-динам качества подв состава и его технич состояние

- дорожных усл

- климат, метеорол усл

- интенсивность движ

- степень использ ку

- квалифик водиителя

При планировании работы подв состава а/м тр-та исп-ют нормат знач техн скорости. Эти нормативы использ для опр сдельных расценок оплаты труда водителя и исп-ся на нормы пробега. При работе за городом норматив устан независимо от ку:

-усоверш покрытие – 49 км/ч

-улучш – 37

-грунтовые – 28

в городе зависит от ку:

до 7т – 25

7т и выше – 24

среднеэксплуат скорость:

Vэ = L общ \ Тн = L общ \ (Тдв + Тп-р)

Vт > Vэ

V э = Vт * l ег \ (lег + Vт*бетта*t п-р)

Коммерческая скорость – относ к грузу, а не к подв составу (с учетом врем простоев на пути на складах, перенос с а\м транспорта на ж\д) = средняя скорость продвижения груза от пункта отправ до п назнач с учетом времени нахожд на промежут складах – зав от уровня орг-и тр пр-са.

Vк = Lобщ \ Т доставки

Для анализа производительности использ метод цепных подстановок, к-рый предусматр рассм отд факторов, влияющих на проиводит-ть в качестве аргументов при прочих равных постоянных.
Зависимость производительности от технической скорости, коэффициента использования пробега (рис. 1.2) и длины ездки с грузом (рис. 1.3) носит гиперболический характер. При этом, как видно из рис. 1.2, а, с увеличением расстояния перевозок влияние v_т и B на производительность в тонно-километрах воз­растает, что объясняется увеличением доли времени, в течение которого автомобиль находится непосредственно в движении. На производительность в тоннах влияние v_т и B с увеличением расстояния перевозок уменьшается (рис. 1.2, б). С увеличением длины ездки (рис. 1.3) производительность в тонно-километрах возрастает, в тоннах — уменьшается. Вли­яние на производительность длины ездки с грузом значительно при малых расстояниях перевозки и практически не сказыва­ется при больших. Кривизна имеет незначит измен, т.е. степень влияния бетта на производительность один в разл диапазонах своего измен. С увел бетта производи-ть а/м в ткм увел причем без увел общего пробега, а следовательно тр работа будет осущ с меньшим уровнем себестоимости. Влияние скорости аналогично.

W – выработка ткм в час