Гидроприводы поперечно-строгальных и долбежных станков

В поперечно-строгальных и долбежных станках гидроприводы широко применяются для реализации главного движения ползуна и привода подачи, а также обеспечивают смазку трущихся поверхностей. В качестве реверсив­ного механизма используются гидропанели, аналогичные гидропанелям типа Г34-2. По­скольку приводная мощность достигает 7,5...

11 кВт, уделяется особое внимание сокраще­нию энергетических потерь.

Гидропривод поперечно-строгальных станков мод. 7307Д и 7310Д включает основ­ные узлы (рис. 9.6): Н1+Н2 - двухпоточный пластинчатый насос 50Г12-25А; ЦТ - цилиндр главного движения 142-90 х 63 х 800 ОСТ2 Г21-2 - 73 (для мод. 7310 ход 1120 мм); ЦП -цилиндр подачи (D = 63 мм, d = 32 мм; s = = 50 мм); гидропанель управления Г31-26 (со­держит главный распределитель РГ, распреде­литель пуска и остановки РП, дроссель Д1 с регулятором РД, клапан противодавления КП, предохранительные клапаны прямого КПП и обратного КПО ходов, подпорный клапан ПК, редукционный клапан КР, демпфер подачи ДП и управляющий распределитель Р, кинемати-

Рис. 9.6. Схема гидропривода поперечно-строгального станка мод. 7307Д

чески связанные с РГ, реверсивный распреде­литель РР, распределитель управления РУ, связанный с валиком управления ВУ, обратные клапаны KO1, K02 и дроссели ДЗ, Д4, позво­ляющие регулировать качество реверса, золот­ник управления ЗУ и клапан давления КД);

Д2 - дроссель подачи; Д5 - диафрагма диамет­ром 20 мм; Ф - фильтр магнитный ФМ-4; ПМ- переключатель манометра.

Гидравлическая схема представлена в по­ложении, соответствующем рабочему ходу ползуна на I ступени скорости. Потоки масла от насосов

Гидросистема питается от насоса HI (меньшей подачи), а Н2 разгружается, причем количество масла, поступающего в ЦГ, регули­руется установленным в ответвлении дроссе­лем Д1 с регулятором РД, что позволяет плавно изменять скорость главного движения при ми­нимуме энергетических потерь. Клапан КПО закрыт давлением в линии 12 и усилием пру­жины, а рабочее давление в гидросистеме оп­ределяется нагрузкой на ползуне и ограничива­ется клапаном КПП, в котором давление масла на нижнюю торцовую поверхность золотника создает силу, поднимающую золотник вверх (до тех пор, пока не соединятся между собой линии 9 и 3). Поскольку площадь торцовой поверхности сравнительно невелика (линия 27 соединена со сливом через Р), рабочее давле­ние может достигать 6 МПа.

В конце рабочего хода регулируемый упор У1 стола через ВУ и зубчато-реечную передачу начинает смещать РУ вправо. Одно­временно через планку П смещаются вправо также ЗУ и PP. При движении распределителей масло из их правых торцовых полостей, соеди­ненных линией 24, вытесняется через линию 18 в линию 10, а в левую торцовую полость под­сасывается через К02. В результате на торцо­вых поверхностях золотников распределителей появляется разность давлений, создающая си­лу, направленную в сторону, противополож­ную их перемещению. Давление масла, подво­димое во внутренние полости золотников через отверстие 26 и линию 22, также оказывает со­противление движению золотников вправо.

Поскольку между планкой П и канавкой в зо­лотнике РУ имеется осевой зазор, золотник РР движется с некоторым отставанием по пути от РУ, прикрывая потоки масла между линиями 4~5 и 6-7 и обеспечивая плавное торможе­ние ползуна с контролем по пути.

Когда РУ переместится на расстояние, превышающее 1/2 его хода, отверстие 25 со­единится с линией 14, в которой КР поддержи­вает давление 0,6... 1,6 МПа, и одновременно отверстие 26 соединится с линией слива (26-24-18-10-ПК-Ф-Бак). В результате в левые внутренние полости золотников РУ и РР по­ступает масло под давлением и одновременно правые полости соединяются со сливной лини­ей. Появляется усилие, стремящееся дослать золотники вправо, однако скорость их движе­ния на второй половине хода определяется настройкой дросселя ДЗ, через который масло вытесняется из правых торцовых полостей по линиям 24 и 20 (линия 18 перекрыта золотни­ком РР), поэтому дросселем ДЗ можно регули­ровать плавность разгона. Одновременно ре­версируется поток масла, поступающего в ЦП, и происходит взвод механизма подачи; линия 12 через ЗУ соединяется со сливом, поэтому давление в напорной линии при обратном ходе определяется настройкой КПО (1,2...2 МПа). Поскольку рабочая площадь штоковой полости ЦГ в 2 раза меньше, чем поршневой полости, скорость отвода в два раза превышает скорость рабочего хода. Потоки масла во время обрат­ного хода

После окончания обратного хода регули­руемый упор У2 перемещает РУ влево. РР и ЗУ движутся вместе с РУ с некоторым отставани­ем по пути. На первой половине хода распре­делителя РУ с помощью золотника РР осуще­ствляется торможение ползуна, на второй - ЦП обеспечивает подачу стола, РР - плавный разгон ползуна (время разгона регулирует­ся дросселем Д4), а ЗУ вновь соединяет линию 12 с напорной линией. Далее цикл повторя­ется.

При необходимости движение ползуна может останавливаться распределителем РП, соединяющим напорную линию со сливной (Н1-1-РГ-3-РП-10-ПК-9-Ф-Бак) и запирающим линию 4 подвода масла к гидропанели.

При установке РГ в позицию II насос HI разгружается, и масло в гидросистему поступа­ет от Н2; в позиции III масло поступает в гид­росистему от двух насосов. При установке РГ в позицию IV масло в гидросистему поступает также от двух насосов, однако ЦГ включается по дифференциальной схеме.

При рабочем ходе

Во избежание перегрузки приводного электродвигателя на III и IV ступенях скорости давление в напорной линии при рабочем ходе уменьшается в 2 раза. Это достигается соеди­нением кольцевой камеры под «грибком» кла­пана КПП с напорной линией через распреде­литель Р . КД служит для снятия пиков давления во время рабочего хода, КР -для независимой регулировки давления управ­ления гидропанели (это давление используется также для работы механизма подачи). КП на­страивается на давление 0,2... 1 МПа, обеспе­чивающее устойчивую работу механизма пода­чи и эффективное торможение ползуна при пе­реключении РП в положение «Стоп». ПК под­держивает давление 0,01...0,06 МПа в системе смазки. Рекомендуемое масло ВНИИ НП-403.