Скорости движения поездов н.б. 20, 10, 5км.ч

не более 20 км/ч:

— при управлении из головной кабины по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу;

— при управлении не из головной кабины по разрешающему показанию светофора;

— при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления и разрешающем показании светофора;

— на линии, оборудованной АЛС_АРС, для составов с неисправными, отключенными или не оборудованными устройствами АЛС_АРС при разрешающем показании светофора;

не более 15 км/ч:

— при управлении из головной кабины на парковых и прочих путях;

не более 10 км/ч:

— при управлении не из головной кабины: по пригласительному сигналу, распоряжению, ручному или звуковому сигналу, а на парковых и прочих путях и при разрешающем показании светофора;

— при движении по деповским путям;

— при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

не более 5 км/ч:

— при подходе на расстояние 10 м к подвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию;

— при движении с надетым подвижным кабелем контактного рельса (удочкой);

— при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа и неподвижной скобы автостопа.

не более 20 км/ч:

— при сигнальном показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») в кабине управления поездом;

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС_АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС_АРС и дублирующего автономного

устройства АРС;

— на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС_АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АЛС АРС при отключенных устройствах ограничения скорости и поездных устройств автоведения;

— поезда с неисправными устройствами АЛС_АРС, не оборудованного устройствами АЛС_АРС, а также на линии, не оборудованной устройствами АЛС_АРС, после проследования светофора

с запрещающим показанием (красный огонь, один красный и один желтый огни, погасшие огни, непонятное показание);

— при следовании вспомогательного поезда с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС_АРС (на линии, оборудованной

диспетчерской централизацией, по свободным участкам линии по распоряжению и под контролем поездного диспетчера допускается скорость до 35 км/ч);

— при движении в неправильном направлении;

— при проследовании места, огражденного переносными сигналами уменьшения скорости, если нет письменного предупреждения или приказа начальника метрополитена;

— при затоплении пути наземного участка на уровне подошвы рельсов;

— при въезде на станцию закрытого типа, если одна или несколько станционных дверей открыты;

не более 10 км/ч:

— при движении поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

— при проследовании головным вагоном инерционного автостопа;

— при затоплении пути выше уровня головок рельс;

— при видимости светофоров, пути на расстоянии 10 м и менее;

не более 5 км/ч:

— при проследовании заграждающего положения скобы путевого автостопа;

— при подходе на расстояние 10 м к электроподвижному составу, тупиковому упору или другому препятствию.

2. Движение первых поездов. В каких случаях на первые пять поездов выдаются письменные предупреждения. (ИДП п.п. 1.31 – 1.34).

1.31. Графиком движения поездов и пропуска первого поезда по линии (после ночного окна) должно быть предусмотрено увеличение времени хода на 2_3 минуты. При проходе первого поезда в тоннеле должны быть включены рабочее и аварийное освещение.

На наземных участках освещение включают в темное время суток и при плохой видимости.

1.32. При ведении первого (после ночного окна) поезда машинист обязан подавать оповестительные сигналы согласно установленным знакам и перед стрелочными переводами, следовать с особой бдительностью и готовностью остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

1.33. На первые пять поездов машинистам должны выдаваться письменные предупреждения после выполнения следующих работ:

— промывка станций, тоннелей, путей, дренажных и водоотводных устройств верхнего строения пути;

— смена рельсов, рельсовых плетей, контррельсов, контактных рельсов, вырезка дефектного стыка или дефектного рельса,смазка рельсов;

— смена стрелочного перевода или его отдельных частей остряков, рамных рельсов, крестовин), перекрестного съезда или егоотдельных частей, уравнительного прибора;

— смена загрязненного щебня ниже постели шпал, разбивкапутевого бетона;

— смена переводных брусьев, шпал, коротышей;

— работа на пути выправочноподбивочнорихтовочной машины (ВПРС_500);

— подъемка пути более 20 мм или рихтовка пути более 60 мм;

— окраска путевых тоннелей станции или перегонных тоннелей;

— задействование перегонных металлоконструкций;

— смена стрелочного электропривода, контактных колодок, монтажных проводов в схеме стрелки;

— постановка стрелки на макет или снятие стрелки с макета;

— реконструкция устройств автоматики и телемеханики длядвижения поездов (АТДП) и автоведения;

— во всех других случаях, когда требуется предупредить машиниста о повышении бдительности при ведении поезда послепроизводства работ.

Руководитель указанных работ не позднее чем за час до подачи напряжения на контактный рельс должен оформить заявку навыдачу машинистам письменных предупреждений. Заявка должна быть оформлена порядком, установленным в пп. 4.2, 4.3 и 4.5настоящей Инструкции. Если указанные виды работ проводятсяв период движения электропоездов, то руководитель работ оформляет заявку перед непосредственным окончанием работ.На участках, где действуют предупреждения на время проходапервых пяти поездов должно быть включено рабочее и аварийное освещение.Длительность действия предупреждений для станционных путей и путей специального назначения, если по этим путям пропускается менее 5 поездов в течение 1 часа, устанавливается Управлением метрополитена.