Выезд состава из депо (Т.И. глава3)

3.1. При выезде из депо машинист обязан быть готовым немедленно остановить состав при получении сигнала остановки или при появлении людей (препятствия) перед составом.

3.2. Порядок действий машиниста при выдаче состава:

• после посадки работников, установленным в депо порядком, проконтролировать закрытое состояние торцевых дверей между 1 и 2 вагонами, закрыть дверь в салон и боковую дверь кабины на фиксаторы трехгранных замков и включить тумблер охранной сигнализации;

• открыть боковое окно кабины машиниста;

• убедиться, что состав отсоединен от деповской воздушной магистрали;

• проконтролировать включенное положение радиостанции на канале связи с блок-постом депо и отключенное положение тумблеров МК и БПСН;

• перекрыть краны двойной тяги и реверсивной рукояткой открыть кран ЭПК;

• после открытия светофора «Д» на разрешающее показание и получения звукового сигнала от дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу в направлении подаваемого сигнала» вслух повторить показание светофора и продублировать сигнал дежурного звуковым сигналом (один длинный);

• реверсивной рукояткой развернуть реверсивный вал КВ в положение «ВПЕРЕД», включить тумблеры АЛС, АРС, нажать ПБ;

• открыть краны двойной тяги или разобщительный кран КМ уел. № 013;

• убедившись в отсутствии препятствия, привести состав в движение со скоростью не более 5 км/час;

• после подхода первого токоприемника головного вагона под контактный рельс, убедившись в наличии напряжения на контактном рельсе по показанию киловольтметра, остановить состав пневматическим тормозом и подать звуковой сигнал «Стой» (три коротких);

• получить и продублировать сигнал дежурного по депо «Двинуться маневрирующему составу, удаляясь от подаваемого сигнала» звуковым сигналом (два длинных);

• включить тумблеры БПСН, МК, проконтролировать увеличение напряжения на 10 проводе;

• доложить установленным порядком на блок-пост о готовности состава к дальнейшему следованию и получить информацию о готовности маршрута;

• повторив информацию о готовности маршрута, привести состав в движение, не допуская пробуксовки;

• контролировать по поездным зеркалам беспрепятственный выход состава из депо, контролировать и повторять вслух положение всех стрелок и показания светофоров, входящих в маршрут следования;

• после выхода всех вагонов под контактный рельс, включить тумблер освещения салона;

• при следовании по парковым путям соблюдать установленные скорости, подавать оповестительный сигнал при нахождении людей в непосредственной близости от маршрута следования, особенно во время выполнения работ по обдуву стрелочных переводов;

• на парковых путях торможение осуществлять только пневматическими тормозами, учитывая метеорологические условия, исключив возможность возникновения юза колесных пар;

• особую бдительность машинист должен проявлять в районе пешеходной дорожки, пересекающей парковые пути;

• у специального знака переключить p/станцию на канал связи с поездным диспетчером, включить тумблер УПО (за исключением случаев следования состава «резервом»);

• при остановке в зоне сигнального знака «Остановка первого вагона» первой при выезде из депо станций и нажатии на кнопку открытия дверей поезда должно произойти открытие дверей поезда и автоматическая фиксация станции. Если двери поезда не открылись и фиксации станции не произошла, необходимо зафиксировать станцию вручную и открыть двери поезда.

• на первых 2-х - 3-х перегонах применять ручной пуск и байпасное торможение;