Виды строительных работ

ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ И МЕТОДЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Виды строительных работ

Работы по строительству дорог делятся на линейные и сосредоточенные.

Линейные работы – это работы, которые равномерно или почти равномерно распределены по всей строящейся длине дороги. К ним относят подготовку дорожной полосы (корчевка пней, снятие растительного слоя, срезка кустарника, уборка валунов и т. д.), возведение небольших насыпей и разработку выемок, строительство дорожной одежды, дорожных труб, малых мостов, установку дорожных знаков.

Сосредоточенные работы – это работы, связанные с выполнение больших объемов на небольшом отрезке строящейся дороги. К ним относят строительство больших мостов, возведение высоких насыпей и глубоких выемок.

Линейные и сосредоточенные работы, как правило, выполняются поточным методом, который заключается в том, что все работы выполняются специализированными подразделениями в определенной технологической последовательности, взаимоувязанной с производительностью машин и механизмов в строительном потоке.

Поточный метод наиболее производителен, обеспечивает равномерную работу специализированных звеньев и бригад, которые последовательно выполняют строительные работы с единой для всех скоростью, называемой темпом потока, который измеряется в м/сут (смену).

Расчетный средний темп линейного потока Т, м/сут, определяют по формуле

, (6.1)

где L – длина строящейся дороги, м; А _к – число календарных дней строительного периода; А _в – число выходных и праздничных дней за период строительства; А _и – число нерабочих дней по метеорологическим условиям; А _р – число дней, необходимых для развертывания потока.

Развертывание потока – это число дней между началом первой операции технологического потока и началом последней (А _р ≈ 15…20 дней).

Фронт работ определяют числом входящих в него специализированных бригад или звеньев и длиной захватки.

Длину захватки принимают равной или кратной сменной производительности ведущей дорожно-строительной машины или определяют по формуле

, (6.2)

где n – количество ведущих машин в комплекте; π– сменная производительность ведущей машины; а – средний объем земляных работ на участке, протяженностью 1 м.

До начала развертывания строительства дороги проектные организации разрабатывают проект организации строительства (ПОС), который включает в себя объемы работ, места и объемы сосредоточенных работ, темп потока, длину захватки, потребность в рабочих, машинах, сроки работ и т. д.

По данным проекта организации строительства составляют линейный календарный график строительства дороги.

График позволяет постоянно увязывать работы всего технологического потока, определять ежедневную потребность в рабочих и машинах и их расстановку по фронту строящейся дороги.

Строительство лесовозных дорог нельзя вести без ритмичного поступления дорожно-строительных материалов. Для этих целей по трассе строящейся дороги или в стороне от нее изыскиваются карьеры с необходимыми материалами. По характеру полезной породы карьеры подразделяются на сыпучие, каменные и связные материалы.

Перед разработкой карьера устанавливают его границу, объем вскрыши пустой породы, состав и объем полезного дорожно-строительного материала. Для разработки карьеров применяют рыхлители, экскаваторы, бульдозеры, погрузчики.