Распределение К,А,СИ по типам ВС

АП/ТИП

Ка-26

Ми-8

Ан-2

АК1-3

АС-350

Ан124

Ми-8

Ан-22

Як-42

Ан-24

В-737

Ан-12

Ми-2

Ан-26

К

А

СИ

Распределение К,А,СИ по компаниям

АП/КОМП

Ник.аеро

Синком

Бриз

Скиф

Аерокоптер

Часное

АНТК

Днеправиа

УРГА

МАУ

Донбасаеро

Ветеран

Подилля

К

А

СИ

Распределение К,А,СИ по факторам

АП/Факторы	Человек	Техника	Среда
ОРГ	СОП	ЭВС	УВД	ВС	АО	ВУ	ВАВ
К
А
СИ

ЭВС- экипож воздушного судна

СОП-службы обеспечения полетов

ОРГ-организация работы командно руководящего состава

УВД – управление воздушным движением

ВС- воздушное судно

АО-авиационное оборудование

ВАВ – внешние активные воздействия

ВУ-внешние условия

Распределение К,А,СИ по этапам полета

АП/Этап	Маршрут	Выполнение взлета	Заход на посадку	АХР, и др. виды
К
А
СИ

Общие показатели аварийности

	К	А	СИ	Налет
	0,37	2,25

Выводы

Причи­нами авиационных событий явились:

1. Низкий уровень ОЛР.

2. Преднамеренное и осознанное нарушение экипажами ВС сущест­вующих авиационных законов.

3. Низкий уровень профессиональной подготовки экипажей ВС.

4. Неудовлетворительный уровень соблюдения требований БП при выполнении полетов на ВС, сдаваемых в аренду. Такие полеты выполняются бесконтрольно как со стороны арендатора, так и арендодателя, и являются самыми аварийными по абсолютным показателям.

5. Систематическое разукомплектование ВС из за отсутствия запчастей, продление ресурсов на СУ и агрегаты, имеющие недоста­точную надежность в эксплуатации.

6. Недостаточная роль командно-летного и инспекторского сос­тава всех уровней в соблюдении действующих авиационных законов и правил по обеспечению безопасности полетов.