Экспонат 1 Организационная схема

Исполнительный заместитель директора по авиации

Международный аэропорт Денвера

Юристы города

Соответствие условиям контракта

Маркетинг/Менеджер по связям с общественностью

Планировщик

Координатор DIA

Оборудование арендаторов

Административный помощник

Менеджер программы

Заместитель менеджера программы

Администрация компьютерной системы

Специальные системы авиакомпаний

Специалист по охране окружающей среды

Контракты

Управление рисками

Финансы

Управляющий проектированием

Архитектурный надзор

Технический надзор

Администрация контракта

Помощник администратора

Канцелярские служащие

Служащие контракта

Контроль за документацией

MIS

Стоимость по графику

Оценка

Управляющие проекта и поддерживающий персонал

Группа поддержки контроля за проектом

Управляющий строительством

Менеджер по технике безопасности

Старший инженер проекта

Менеджер контроля за качеством QA/QC

Взаимоотношения с сотрудниками

Менеджер 1 и 2 участков

Менеджер 3 участка

Менеджер участка 4A

Менеджер участка 4B

Менеджер участка 5

Группа поддержки строительства

Управляющий проекта

Компьютерные системы

Администрация

Источник: City and County of Denver, Colorado, Airport System Review Bonds, Series 1991D, October 1991.

[1] Fred Isaac, Federal Aviation Administration regional administrator, quoted in “Denver Still Working Out Kinks as Its First Birthday Arrives,” USA Today (February 28, 1996), p. 4b.

[2] Fred Renville, United Airlines employee quoted in “Denver Still Working Out Kinks as Its First Birthday Arrives,” USA Today (February 28, 1996), p. 4b.

Assistant Professor Ramiro Montealegre and Research Associate H. James Nelson of the University of Colorado at Boulder,Research Associate Carin Isabel Knoop, and Professor Lynda M. Applegate prepared this case as the basis for class discussion rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation. Some names have been disguised.

Copyright © 1996 by the President and Fellows of Harvard College. To order copies or request permission to reproduce materials, call 1-800-545-7685 or write Harvard Business School Publishing, Boston, MA 02163. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, used in a spreadsheet, or transmitted in any form or by any means—electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise—without the permission of Harvard Business School.

3 According to James Barnes [1993], “By 1994, Stapleton was one of the top five most constrained airports in the US. There were over 50,000 hours of delay in 1988 and by 1997 the FAA had projected that Stapleton would experience over 100,000 hours of delay per year.”

4 Extracted from: Moore, S.T.: “Between Growth Machine and Garbage Can: Determining Whether to Expand the Denver Airport, 1982-1988,” Annual Meeting of the Southern Political Science Association, Atlanta, Georgia, November 4, 1994.

5 Ibid.

6 Colorado Business Outlook Forum, University of Colorado School of Business, 1990

7 Small Area Employment Estimates; Construction Review, U.S. Department of Commerce, 1990

8 Более того, когда проект «продавали» голосующим, планировщики в какой-то момент предсказывали до 36 еженедельных рейсов в Европу к 1993 году. Однако в 1993году оказалось, что эта цифра равняется четырем. Число пассажиров, вылетающих из Денвера, увеличилось с 16 миллионов в 1985 до примерно 26 миллионов к 1995 году. Цифра 1994 года, однако, была примерно той же, что и количество пассажиров в 1985 году, или же половина объема аэропорта Стейплтон.

9 Проект DIA использовал так называемый метод быстрого отслеживания ("fast-tracking" method), который позволил сократить некоторые действия, используя метод «критического пути» и управлять проектом строительства как серией перекрывающих друг друга задач.

10 Они включали в себя такие соображения, как предоставление преимущественных прав, местное участие, проблемы прилегающих населенных пунктов, представление о национальной гордости, мнение инвалидов, проблемы экологии и политические интересы.

11 Rifkin, G.: “What Really Happened at Denver’s Airport,” Forbes, SAP Supplement, August 29, 1994.

12 В дополнение к роли Главного инженера аэропорта Эдмонд также выполняла свои прежние обязанности Главного директора строительства и Исполнительного директора авиации.

13 Rocky Mountain News, January 29, 1995

14 Forbes, ASAP Supplement, August 29, 1994.

15 Forbes, ASAP Supplement, August 29, 1994.