Судебные иски и дублирующая багажная система

В феврале 1993 года мэр Уэбб перенес запланированное на октябрь 1993 года открытие аэропорта на 19 декабря 1993 года. Позже эта декабрьская дата была перенесена на 9 марта 1994 года. «Все ударились в панику, стараясь успеть к этой магической дате, к которой никто не был готов», - вспоминает старший вице-президент BAE. В сентябре 1993 года открытие было опять отложено – на этот раз до 15 мая 1994 года. В конце апреля 1994-го город Денвер пригласил журналистов на первое тестирование багажной системы, не уведомив BAE. Семь тысяч единиц багажа должны были быть перевезены кТерминалу А компании Continental и к Терминалу В компании United. Было выявлено столько много проблем, что тестирование пришлось остановить. Перед репортерами предстали кучи вывалившейся одежды и других личных вещей, валяющихся под путями ленточных транспортеров.

Большинство проблем относились к ошибкам в компьютерном программном обеспечении системы, но и механические проблемы тоже сыграли свою роль. Компьютерные программы, которые контролировали доставку пустых тележек к зданию терминала, например, часто посылали тележки обратно к площадке ожидания. Другой проблемой была компьютерная программа «jam logic», которая была разработана, чтобы закрывать секцию пути за застрявшей тележкой, но вместо этого закрывала целую петлю конвейера. Оптические сенсоры, которые должны были распознавать и отслеживать тележки были грязными, и ошибочно сообщали системе, что какая-то секция путей была пуста, в то время как на самом деле на ней была остановившаяся тележка. Столкновения между тележками и поддонами сбрасывали багаж на пути и на пол; застрявшие тележки сваливались с путей и повреждали рельсы; неисправные переключатели заставляли поддоны сбрасывать багаж на рельсы или вдоль стен туннелей.

После теста мэр Уэбб опять отложил открытие аэропорта, на этот раз – на неопределенный срок. «Ясно, что автоматизированная система в Международном аэропорту Денвера, которая находится в процессе разработки, еще не достигла уровня удовлетворения требованиям города, авиалиний или путешествующей публики», - заявил мэр. Город определил стоимость задержки в $330,000 в месяц. Понимая, что его репутация была поставлена в зависимость от способности получить багажную систему, которая работает на том уровне, который позволяет открыть новый аэропорт, мэр Уэбб подрядил в мае 1994 года немецкую компанию Logplan оценить состояние автоматизированной системы багажа. В июле Logplan изолировала петлю путей, которая содержала все характеристки автоматизированной багажной системы и намеревалась запустить ее на длительный период времени, чтобы протестировать надежность поддонов.. Затор на конвейерных транспортерах и столкновения между тележками заставили остановить тестирование. Система не прогонялась достаточно долго, чтобы определить, имелся ли какой основной изъян в расчетах, или же чтобы проанализировать, в чем состояла проблема. Logplan предложила строительство дублирующей багажной системы и предложила использовать Rapistan Demag, - фирму, с которой она работала в прошлом. В августе 1994 года было объявлено о строительстве дублирующей багажной системы. Сама система стоила $10.5 миллионов, но электрическая модернизация и основные строительные модификации увеличили запланированную стоимость до 50 миллионов долларов.

Тем временем город Денвер, как и многие основные авиакомпании, наняли юридические фирмы для помощи в переговорах и будущих судебных исках. «У нас будет достаточно судебных исков – хватит до конца века», - говорил городской администратор. Городу Денверу пришлось вступать в контакт с такими сторорнами, как Федеральное большое жюри Соединенных Штатов, Комиссией по фондовой бирже и Бюджетно-контрольным Управлением. Федеральное большое жюри проводило общее расследование, касающееся Денверского международного аэропорта. Комиссия по фондовой бирже расследовала продажу облигаций на сумму 3.2 миллиарда долларов для финансирования строительства Денверского международного аэропорта, а Бюджетно-контрольное Управление занималось использованием парламентских средств.

Ди Фонсо, пересматривая письмо мэра Уэбба с требованием, чтобы BAE платила штраф в $12,000 в день за задержку даты завершения проекта, определенной в первоначальном контракте 29 октября 1993 года, а также с требованием принятия на себя расходов по строительству $50-миллионной традиционной багажной системы использования тележек для перевоза багажа, так подытожил ситуацию: «Мы подошли к точке, когда город и мы буквально больше не разговарили друг с другом. Консультанты рекомендовали дублирующую багажную систему, и в ту минуту, как было принято это решение, городу пришлось защищать его. Мы оказались в подвешенном состоянии».