Внедрение интегрированной системы управления багажом

BAE уже начала работу над багажной системой компании United, когда группа управлением проекта осознала потенциальное преимущество интегрированной системы обработки багажа, распространенной на весь аэропорт. Более того, как объяснил один из высших управляющих DIA, «другие авиакомпании просто не представляли планов по развитию их собственной багажной системы». Проектировщики аэропорта и консультанты начали составлять спецификации, а город начал рассылать предложения о тендере. Из 16 компаний, к которым обратились как в Соединенных Штатах, так и за рубежом, откликнулись только три. Консалтинговая фирма порекомендовала отказаться от предоставленных на тендер проектов на том основании, что структура не будет отвечать потребностям аэропорта.

BAE была одна из компаний, которые решили не принимать участия в тендере. BAE внедрила систему Telecar в ряде других аэропортов, и основные технологии системы Telecar, лазерные считыватели штриховых кодов и системы ленточного транспортера были не в новинку. Что было новым, так это размах и сложность системы. «Громадный аэропорт, подобный DIA, нуждается в комплексной багажной системе, - объяснял Ди Фонсо. – Поэтому на самой ранней стадии проекта нужно было принять решение о том, какого типа технологии использовать для такой системы. Если бы вдруг конкурентов не обнаружилось, мы имели достаточно времени для реакции. В Денверском международном аэропорту этого не произошло. Работая с United Airlines, мы пришли к заключению, что технология требовала высокоскоростных транспортных средств с закодированным местом назначения. Но честно говоря, хотя такая технология у нас была разработана, ее внедрение в такой комплексный проект требовало значительно большего времени, чем нам оставил город. Менеджер проекта компании United соглашается: «BAE заявила им с самого начала, что им потребуется по меньшей мере еще один год, чтобы наладить и запустить систему, но никто не хотел этого слышать». Город Денвер слышал такую же историю от технических советников аэропорта Франца Йозефа Штраусса в Мюнхене. В Мюнхенском аэропорту имелась багажная система, но она была менее сложной, чем в DIA. Тем не менее, мюнхенские технические эксперты потратили два года на тестирование системы, и систему прогоняли в рабочем режиме 24 часа в сутки на протяжении шести месяцев, прежде чем аэропорт открылся.