Внешнеэкономические риски при международных перевозках

С развитием рыночных отношений в России была ликвидирована монополия государства на внешнеторговые операции и на право осуществления международных перевозок. Резко увеличилось число участников внешнеторговой деятельности, это вызвало большой спрос на международные перевозки. Усиление конкуренции на рынке транспортных услуг сопровождается возросшим риском проведения внешнеэкономических операций.

Увеличение в структуре внешней торговли удельного веса дорогостоящих, скоропортящихся грузов предъявляет повышенные требования к качеству транспортировки. Важнейшими показателями становятся: скорость доставки, сохранность груза, специализация транспортных средств, своевременное информирование о местонахождении груза.

Этим требованиям в полной мере отвечает автомобильный транспорт. Именно поэтому, за последние 15 лет объемы грузов, перевозимых автомобильным транспортом в Европе, практически удвоились, на других видах транспорта также прослеживается тенденция к росту, но в меньшей степени.

Как известно, международные грузоперевозки – это деятельность, связанная с определённой долей риска.

Риски международных перевозок – это совокупность факторов, угрожающих процессу международных перевозок и способных отрицательно повлиять на их экономический результат.

При международных перевозках риски могут модифицироваться и значительно усиливаться под воздействием зарубежной среды, а также возникают дополнительные риски, обусловленные особенностями политической, экономической и социальной ситуации в странах, по территории которых осуществляется перевозка, – это внешнеэкономические риски.

Таким образом, внешнеэкономические риски при осуществлении международных перевозок пассажиров и грузов включают в себя несколько разновидностей риска, которые отражают угрозы перевозочному процессу и способны повлиять на экономический результат деятельности транспортного предприятия:

1) хозяйственно-правовые риски – связаны с национальными различиями в законах и других нормативных актах, которые регулируют внешнеэкономическую деятельность, в т. ч. в налоговом и таможенном законодательстве;

2) страновые риски – связаны с выбором страны, в которую осуществляются перевозки. Они обусловлены сложившейся геополитической, социально-экономической ситуацией и деятельностью государства в данной стране. Наличие политической нестабильности, возможность военной конфронтации, кризисная ситуация в экономике, большие курсовые потери от падения или повышения курса валюты платежа, возможные ограничения на конвертирование местной валюты, разрыв контракта из-за действий властей страны повышают риск внешнеэкономических операций. Страновые риски возникают по причинам, непосредственно не зависящим от действий хозяйствующих субъектов;

3) риски совершения противоправных действий – связаны с:

· морским пиратством (оно причиняет серьезный материалный ущерб и подрывает принцип свободы и безопасности судоходства в открытом море и реках, дезорганизует движение морских и речных транспортных средств, имеет устойчивую тенденцию к pocтy. Особенно активно пираты действуют в южных районах Тихого океана, где нападения совершаются даже флотилиями быстроходных катеров, экипажи которых имеют автоматы, пулеметы и даже пушки. Они совершают нападения на рыболовные суда, яхты, грузовые теплоходы и пассажирские лайнеры. Практике известны случаи, когда нападениям морских разбойников подвергались океанские лайнеры, имеющие на борту по 600 и более человек экипажа и пассажиров. Россия имеет выход к трем океанам и 14 морям, а ее береговая линия превышает 100 тысяч километров. Поэтому не исключена возможность, что российские суда станут объектами пиратских нападений.);

· угоном воздушного судна с пассажирами в качестве заложников;

· остановкой автобуса или автомобиля преступниками в форме работников правоохранительных органов (особенно в Польше, Италии), остановкой автобуса для отдыха водителя и пассажиров в неохраняемом месте; поломкой автобуса или автомобиля, во время устранения которой водитель и пассажиры становятся объектом нападения преступников,

· блокировкой автомобиля на ходу, стрельбой по колесам и др.

· деятельностью «акробатов», проникающих на малой скорости в автомобиль и сбрасывающих коробки с грузом и др.

4) собственно международные риски – связаны с действиями международных экономических и финансовых организаций, которые вводят новые условия торговли, международные стандарты, режимы запретительных или поощрительных мер в международной торговле.

Наконец, в самой внешней торговле каждой страны особенно при экспортно-импортных сделках, их заключении и исполнении возникают следующие риски:

1) риск невыполнения условий международного контракта (сроки поставки, несоответствие количества, качества и т.д.);

2) риск невыполнения обязательств по взаимным платежам или так называемый кредитный риск;