| The major earthquake which destroyed Kobe and its surroundings in January 1995 painfully revealed the vulnerability of Japan's transport infrastructure. The former permissible strength values of physical structures during earthquakes proved unreliable. For six months following the earthquake Japanese railway companies, highspeed motorway agencies and groups responsible for the infrastructure of city transport have been seeking effective measures to be taken in the event of natural disasters. A group of experts from state and industrial companies has had to outline ways of creating an infrastructure which would ensure safety in an earthquake-prone country. The group also had to work out an efficient system of measures in the event of natural disasters. In the high-speed trains on the Tokaido line, the seismo-sensitive system will automatically switch on the emergency brakes a second after the shock. However, to stop the train completely may need one minute or longer, during which time it may run several kilometres while still subject to danger from damaged track supports. To check the life of physical structures and learn lessons from the Kobe earthquake a whole range of new experiments is needed.
| Коли в січні 1995 року найбільший землетрус зруйнував Кобе та його околиці, з хворобливою гостротою оголи-лася вразливість транспортної інфраструктури Японії. Колишні значення гранично допустимих опорів фізичних структур при землетрусах виявилися ненадій-ними. Всі шість місяців після землетрусу японські залізничні компанії, агентства швидкісних автомагістралей та групи, які відають інфраструктурою місь-кого транспорту, були зайняті пошуком ефективних заходів на випадок стихійних лих. Група експертів з державних і промис-лових компаній повинна була намітити шляхи створення такої інфраструктури, яка б гарантува-ла безпеку в схильній до земле-трусів країні, і розробити ефек-тивну систему заходів на випа-док стихійних лих. У надшвид-кісних потягах лінії Токайдо сейсмочутлива система авто-матично включає аварійне галь-мування через секунду після поштовху. Але до повної зупин-ки поїзда може пройти хвилина або більше – час, за який поїзд може проїхати кілька кілометрів, наражаючись на небезпеку через можливі руйнування дорожніх опор. Аби перевірити довговіч-ність фізичних структур і зроби-ти висновки з землетрусу в Кобе, необхідний широкий спектр но-вих експериментів.
|
| Engineers developing the Japanese transport system must take into consideration not only customer needs but also pay more attentition than before to the environment. Nowadays it is impossible to avoid expenditure on estimating and controlling the impact of transport on the environment or on efforts to ease the noise level and other forms of pollution produced by transport. To reduce the detrimental impact on tne environment, essentially new designs must be created for all basic means of transport: cars, trains, aircraft and ships.
Another task is to estimate the long-term efficiency of the improvements carried out. Goods, information, people – all move by different means of transport ways. It is natural to suppose that great freedom of movement will yield greater economic profit where quality has been improved. Such factors as topography, the distribution of industrial enterprises and population as well as local political structures may cause an imbalance and negate the advantages of a particular locality, and if a route only produces income from one-way traffic, then it does not pay. Even the latest technology is no more than just another means of reaching journey's end. Therefore, long-term decisions, which strike a balance between social and economic benefits, as promised by the new technologies, should be taken by those using the means of transport, as well as by the suppliers and the state.
| Інженери, що займаються роз-робкою транспортної системи Японії, повинні враховувати не тільки потреби клієнтів, а й при-діляти більше ніж коли-небудь уваги охороні навколишнього се-редовища. Сьогодні неминучі витрати на оцінку і регулювання впливу транспорту на навколиш-нє середовище, а також на боро-тьбу за зниження рівня шумів й інших забруднень, джерелом яких є транспорт. Щоб знизити негативний вплив на навколишнє середовище, необхідно створити принципово нові конструкції ос-новних засобів пересування – автомобілів, поїздів, літаків і морських суден.
Ще одне завдання – оцінка довгострокової ефективності проведених вдосконалень інфра-структури. Товари, інформація і люди – всі переміщаються різни-ми транспортними шляхами. Природно припускати, що вели-ка свобода пересування дасть велику економічну вигоду там, де якість цих шляхів є вищою. Такі фактори, як топографія, розподіл промислових підпри-ємств і населенних пунктів, а також місцеві політичні струк-тури можуть стати причиною незбалансованості і звести нані-вець всі переваги окремої місце-вості. А якщо дохід від переве-зень якомось шляхом не отриму-ють в обидва кінці, то така до-рога себе не виправдовує. Але навіть найпередовіша технологія є за суттю своєю не чимось іншим, як способом досягнення кінця шляху. Тому приймати пе-рспективні рішення, балансуючи між економічними і соціальними вигодами, які обіцяють такі тех-нології, мають ті, хто користує-ться засобами пересування, а також постачальники і уряд.
|
