Производственные участки Центролит и Речица

Оперативное планирование работы ТЭП включает в себя разработку суточного плана работы ТЭП в целом на основании суточных и сменных заданий каждому производственному участку и погрузпункту. Суточный план работы ТЭП составляется на основании:

– информации о подходе и прибытии вагонов, погруженных в адрес грузополучателей, обслуживаемых ТЭП по соответствующей станции отделения;

– сведений о предстоящей погрузке на планируемые сутки производственными участками и погрузпунктами ТЭП, а также обслуживаемыми им грузоотправителями;

– данных о наличии вагонов на грузовых пунктах, обслуживаемых ТЭП, по станциям примыкания;

– технологических норм на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, обработку вагонов, подачу их на грузовые фронты и др., числа автомобилей, работающих на завозе-вывозе грузов, наличия свободных мест на складах и площадках, обеспеченности погрузочно-выгрузочных пунктов необходимыми механизмами и рабочей силой.

Суточный план работы ТЭП составляется заместителем начальника ТЭП и содержит задание на: выгрузку, погрузку вагонов и сортировку грузов; выгрузку вертушек; прием и сдачу вагонов и грузов по станциям примыкания.

Для обеспечения эффективного планирования работы ТЭП, взаимодействия со станциями отделения на 7 и 16 часов грузовой диспетчер Гомельского отделения Белорусской железной дороги передает дежурному по ТЭП информацию о вагонах, прибывших на узловые станции отделения под выгрузку в адрес грузополучателей, обслуживаемых ТЭП, указывая ориентировочное время их подачи под выгрузку на следующие сутки. Эту информацию, также как и сведения о предстоящей на следующие сутки погрузке по каждому погрузпункту ТЭП, полученные от мастеров погрузпунктов, дежурный по ТЭП сообщает заместителю начальника предприятия, осуществляющему суточное планирование работы ТЭП. Данные о предстоящей погрузке ТЭП мастера погрузпунктов получают на основании заявок грузоотправителей и сведений, сообщаемых ответственным работником станции примыкания, о предстоящей подаче вагонов под погрузку.

Дежурный по ТЭП ежедневно с 7-00 до 7-20 получает информацию из абонентского пункта ИАС ПУРГП «Блокнот руководителя», а также по телефону от грузового диспетчера отделения дороги и ответственных работников станций примыкания: о всех вагонах, погруженных в адрес грузополучателей, обслуживаемых ТЭП; прибывших за ночь на узловые станции, с указанием предварительного времени их прибытия на соответствующие станции примыкания; о погруженных вертушках; о наличии вагонов, обрабатываемых ТЭП на каждой станции примыкания. После обработки данной информации, ее систематизации, занесения в суточный график работы ТЭП, дежурный по предприятию формирует справку по грузовой работе ТЭП (таблица 7.1) и представляет ее для планирования начальнику ТЭП, его заместителю и заместителю начальника ТЭП по грузовой работе и логистике.

Заместитель начальника ТЭП ежедневно на утреннем планерном совещании с инженерно-техническими работниками, начальниками производственных участков и мастерами погрузпунктов по согласованию с начальниками соответствующих станций координирует задание и окончательно определяет дневной план выгрузки и погрузки ТЭП. В выходные и праздничные дни планирование работы на предстоящие сутки осуществляется ответственным дежурным по предприятию совместно со сменным дежурным по ТЭП.

Суточное и сменное задания доводятся до исполнителей начальником производственного участка (мастером погрузпункта), который организует их выполнение, рациональную расстановку бригад механизаторов и грузчиков, погрузочно-разгрузочных машин по грузовым пунктам (фронтам).

Руководствуясь информацией о подходе вагонов с грузами, подводе порожних вагонов под погрузку, наличии и расположении вагонов на путях станций, ТЭП, обслуживаемых им организаций, ходом выполнения погрузки-выгрузки, руководитель смены (маневровый диспетчер станции примыкания, дежурный по станции) планирует предстоящую подачу (уборку) вагонов к местам общего пользования, обслуживаемым ТЭП, а также передачу вагонов ТЭП для подачи на обслуживаемые ТЭП подъездные пути, о чем информируется ответственный работник ТЭП.

Точную информацию о времени подачи вагонов под выгрузку или погрузку на места общего пользования мастера погрузпунктов получают от работников железнодорожных станций примыкания.

Организация погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение выполнения плана погрузки, выгрузки грузов из вагонов, их сохранности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ силами ТЭП, возлагаются на начальника производственного участка (мастера погрузпункта).

Начальник производственного участка (мастер погрузпункта) координирует работу бригад и механизмов по согласованию с начальником городской товарной станции (грузового района, приемосдатчиком груза и багажа (коммерческим агентом) станции, начальником станции), организует погрузку и выгрузку грузов с учетом первоочередной необходимости выполнения грузовых операций по «прямому варианту» и обеспечения полного вывоза грузов со складов ТЭП, следит за своевременной подачей вагонов к пунктам погрузки и выгрузки и уборкой их. Непосредственное руководство очередностью обработки вагонов на местах общего пользования ТЭП, в штате которых имеется приемосдатчик, осуществляется приемосдатчиком ТЭП, на местах общего пользования, в штате которых нет приемосдатчика ТЭП – приемосдатчиком станции.

Руководство работой по выполнению сменно-суточного плана ТЭП на погрузочно-разгрузочных пунктах возлагается на мастеров этих погрузпунктов, которые докладывают дежурному по ТЭП о ходе выполнения сменно-суточного плана. Выполнение работы мастер погрузпункта

Таблица 7.1 – Справка по грузовой работе ТЭП «Гомельжелдортранс» за сутки

Наименование погрузочно- разгрузочного пункта	Работа за предыдущие сутки	Работа в текущие сутки
Погружено	Выгружено	Остаток под погрузкой на 1700 (причина)	Остаток под выгрузкой на 1700 (причина, время выгрузки)	Наличие вагонов под выгрузку на 0700 на станциях обслуживания и фронтах (род вагонов, время прибытия, груз, клиент, планируемое время подачи)	План погрузки	Подход вагонов на 0700 (станция нахождения вагонов, планируемое время прибытия на станцию подачи)
Центролит
С/т контейнеры
Б/г контейнеры
Буда-Кошелево
Речица
Светлогорск
Жлобин
Рогачев
Калинковичи
Хойники
Ельск
Житковичи
Итого

отмечает в настольном журнале, а дежурный по ТЭП – в графике грузовой работы ТЭП (таблица 7.2).

В графике отражается: подход и прибытие грузов под выгрузку, наличие груза (вагонов) для погрузки, расстановка вагонов по участкам и погрузпунктам, наличие и занятость механизмов и рабочей силы, переработка вагонов по видам операций, остаток вагонов на 18 часов, в том числе по вине ТЭП, и наличие их на 6 часов по каждому погрузпункту и ТЭП в целом. График грузовой работы ТЭП ведет дежурный по ТЭП, который является ответственным за его выполнение.

В конце смены мастер погрузпункта подводит итоги работы: подсчитывает количество переработанных вагонов по видам операций, определяет остаток непереработанных вагонов, устанавливает количество перегруженных тонн за смену по характеру работы.

Результаты работы производственных участков и погрузпунктов за текущие сутки начальники участков (мастера погрузпунктов) докладывают руководству ТЭП (дежурному по ТЭП) два раза в течение суток по следующей форме:

– перед началом дневной смены: наличие вагонов под выгрузку и род груза; расстановка вагонов по грузовым пунктам; ожидаемый подход грузов для переработки; состояние погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, выход на работу механизаторов и грузчиков; планируемый объем работы на смену;

– в конце смены: количество переработанных вагонов по видам операций, выгрузка вертушек и грузопереработка за сутки; остаток невыгруженных (непогруженных) вагонов, в том числе по вине ТЭП; суточный вывоз грузов по объектам и остатки невывезенных грузов; наличие механизмов и рабочей силы для обеспечения при необходимости работы в ночную смену; количество вагонов с выполнением работ по исправлению коммерческих браков и под таможенным досмотром (Центролит, Жлобин, Калинковичи); анализ работы участка (погрузпункта) и причины невыполнения отдельных заданий.

В течение смены дежурный по ТЭП, осуществляющий оперативное руководство работой, постоянно контролирует выполнение сменно-суточного плана, соблюдение работниками производственных участков и погрузпунктов порядка обработки вагонов с грузами, выполнение грузовых и коммерческих операций, помогает решить производственные вопросы, при необходимости обеспечивает переброску рабочей силы и механизмов с одного участка (погрузпункта) на другой.

Ежедневно на 7-20 и 18-00 дежурный по ТЭП передает по телефону в службу грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги отчет по следующим основным пунктам:

– количество переработанных вагонов (отдельно погрузка и выгрузка) по каждой станции, которая обслуживается средствами ТЭП по уточненному заданию, и по ТЭП в целом;

– остаток вагонов под грузовыми операциями по каждому погрузпункту, производственному участку и по ТЭП в целом;

– причины наличия остатка вагонов под грузовыми операциями по погрузпунктам и производственным участкам ТЭП.

Результаты работы за прошедшие сутки рассматриваются и анализируются начальником (заместителем начальника) ТЭП совместно с начальниками производственных участков, мастерами погрузпунктов, дежурным по ТЭП, начальниками (заместителями начальников) станций примыкания.

При анализе устанавливается выполнение заданий по выгрузке, погрузке вагонов и сортировке грузов, завозу-вывозу грузов автотранспортом, общему объему грузопереработки, выясняются причины невыполнения плановых заданий, простоя погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, автотранспорта, рабочей силы, несохранности вагонов и грузов, нарушений техники безопасности при производстве грузовых операций.

По итогам выполненного анализа дается оценка работы в целом и отдельных работников, которая доводится до сведения всех работников ТЭП. На основании сменно-суточного анализа заместитель начальника ТЭП, начальники производственных участков, мастера погрузпунктов и начальники (заместители начальников) станций примыкания при планировании на предстоящие сутки разрабатывают меры по восполнению невыполненных заданий за прошедший период, выполнению новых плановых заданий и норм, обеспечению сохранности вагонов и грузов, техники безопасности и др.

7.2 Взаимодействие станций РУП «Гомельского отделения Белорусской железной дороги» и ТЭП при подаче-уборке вагонов. Организация маневровой работы на подъездных путях, обслуживаемых ТЭП

Общие положения

Подача и уборка вагонов, а также маневровая работа выполняются в полном соответствии с требованиями и положениями: Правил технической эксплуатации Белорусской железной дороги; Инструкции по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге; Инструкции по сигнализации на Белорусской железной дороге; Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на соответствующем подъездном пути.

Маневровая работа на подъездных путях, обслуживаемых ТЭП, производится только осаживанием. Расформирование толчками, а также передвижение вагонов вручную и с применением других средств, кроме лебедок, на всех путях, обслуживаемых ТЭП, запрещается.

Ответственные работники подъездных путей после получения уведомления о подаче вагонов обязаны:

– предупредить работающих на погрузке и выгрузке людей о предстоящей подаче вагонов;

– прекратить грузовые операции с вагонами, подлежащими маневрам;

– проверить и обеспечить наличие габарита на пути следования локомотива и состава, для чего убрать погрузочно-разгрузочные механизмы и другие средства передвижения;

– открыть наружные ворота (при необходимости) и надежно закрепить их фиксаторами в открытом положении;

– прекратить передвижение вагонов электролебедкой;

– подготовить рабочую силу и механизмы для производства грузовых операций;

– при необходимости включить освещение грузовых фронтов и районов маневровой работы и обеспечить выдачу тормозных башмаков составителю поездов для закрепления вагонов.

При производстве маневровой работы по подаче (уборке) вагонов на грузовые фронты подъездных путей, обслуживаемых ТЭП, должны присутствовать дежурные ответственные работники соответствующих организаций. Эти работники производят приемо-сдаточные операции с грузами и вагонами, указывают составителю поездов точное место постановки подаваемых вагонов, при уборке – указывают вагоны, подлежащие уборке, выдают тормозные башмаки для закрепления вагонов и принимают тормозные башмаки от составителя поездов при уборке вагонов.

Подача-уборка вагонов и маневровая работа на путях, обслуживаемых ТЭП, производится маневровыми бригадами в составе одного машиниста и одного составителя поездов, который является непосредственным руководителем маневров, ответственным за правильное и безопасное их выполнение.

Производственные участки Центролит и Речица

Городская товарная станция Центролит. Подача и уборка вагонов на пути грузового двора городской товарной станции Центролит (далее грузовой двор) производится маневровым локомотивом, работающим на станции Центролит, в круглосуточном режиме. Порядок подачи и уборки вагонов на грузовой двор маневровый диспетчер станции Центролит согласовывает по телефону с приемосдатчиком грузового двора. Подача вагонов на грузовой двор производится вагонами вперед, а уборка – локомотивом вперед. Маневровая работа на грузовом дворе производится только осаживанием.

Подача вагонов на грузовой двор осуществляется по распоряжению маневрового диспетчера станции Центролит маневровым порядком по сигналу составителя поездов при разрешающем показании маневрового светофора М41. В случае неисправности маневрового светофора, заезд на грузовой двор осуществляется по приказу дежурного по станции Центролит, переданному по маневровой радиосвязи в соответствии с ТРА станции Центролит.

Обработка путей №№ 31, 32, 34, 35, 40 грузового двора производится с включением автотормозов у всех вагонов маневрового состава. Соединение тормозных рукавов и опробование автотормозов производится маневровой бригадой, производящей подачу и уборку вагонов без выдачи справки о тормозах. При подаче и уборке вагонов на пути №№ 21, 22, 24-30, 36, 37 включение автотормозов не требуется.

На грузовом дворе в нормальных условиях работает один локомотив. В случае производственной необходимости (при увеличении вагонопотока) для ускорения обработки погрузочно-выгрузочных фронтов разрешается производить маневры на путях грузового двора одновременно двумя локомотивами. В данном случае грузовой двор подразделяется на два маневровых района:

1 район – пути № 21, 22, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 34, 36, 37 – ограниченный маневровым светофором М7;

2 район – пути № 31, 32, 35, 40 – ограниченный маневровым светофором М31.

В этом случае перед заездом второго локомотива на грузовой двор маневровый диспетчер обязан согласовать план работы с дежурным по станции Центролит и маневровыми бригадами обоих локомотивов лично или по радиосвязи. Маневровый диспетчер контролирует порядок выполнения маневровой работы и несет личную ответственность за безопасность движения.

Составители обязаны согласовать между собой порядок выполнения маневровой работы. Каждый локомотив работает на своих путях до соответствующего светофора М7 или М31. Во время производства маневровой работы всеми работниками проявляется повышенная бдительность и осторожность. На станцию Центролит дежурный по станции принимает каждый локомотив в отдельности со своего района.

Подача вагонов к грузовым фронтам на все пути грузового двора производится вагонами вперед, а уборка – локомотивом вперед.

При подаче вагонов на повышенный путь маневровый состав должен включать только вагоны, предназначенные для выполнения грузовых операций на данном пути.

Для улучшения работы по выгрузке вагонов на повышенных путях, уменьшению простоя вагонов, обеспечению сохранности подвижного состава, при сгущенном прибытии вагонов под выгрузку на повышенные пути, обработка по­вышенных путей производится следующим образом:

1. После окончания выгрузки вагонов (платформ и полувагонов) на 31 и 40 повышен­ных путях, составитель поездов переставляет выгруженные вагоны с 31 пути по 9 вагонов, с 40 пути по 5 вагонов на 32 путь на участок пути, начиная от упора, для очистки вагонов и закры­тия люков и бортов.

2. Маневры производятся до светофора М-31, без выезда на централизованные стрелки станции Центролит.

3. В случае занятости 32 пути, все выгруженные вагоны с 31 и 40 повышенных путей переставляются на 37 и 25 пути для очистки вагонов, закрытия люков и бортов.

4. Перед перестановкой вагонов с открытыми люками и бортами на 32, 25, 37 пути, со­ставитель поездов осматривает вагоны, убеждаясь, что не имеется оборванных и не надежно закрепленных люков, бортов и других неисправностей. При обнаружении названных неис­правностей, перестановка вагонов производится только после надежного закрепления люков и бортов работниками ТЭП. После проезда централизованных и не централизованных стрелочных переводов составитель поездов должен лично убедиться в их состоянии – проверить наличие посто­ронних предметов между остряком и рамным рельсом и в крестовине. При обнаружении по­сторонних предметов принять меры к очистке стрелочных переводов, а при невозможности очистки своими силами, вызвать работников ТЭП для очистки. После очистки стрелочных переводов составитель по­ездов сообщает по радиосвязи дежурному по станции Центролит о возможности перевода централизованных стрелочных переводов №9 и №49 для приготовления маршрута по перестановке вагонов и производит пере­вод ручных стрелок по маршруту движения.

Уборка вагонов с грузового двора производится по заявке приемосдатчика грузового двора, передаваемой маневровому диспетчеру станции Центролит по телефону либо непосредственно составителю поездов. Перед уборкой вагонов составитель поездов убеждается в полноте выгрузки, очистки, сохранности средств закрепления вагонов и отсутствии видимых повреждений вагонов.

Выезд маневрового состава с грузового двора на пути станции Центролит производится маневровым порядком по сигналу составителя поездов при разрешающем показании маневровых светофоров М7 или М31. При неисправности маневровых светофоров выезд на станционные пути производится по приказу дежурного по станции Центролит, переданному по маневровой радиосвязи в соответствии с регламентом.

Подъездной путь ТЭЦ-2. Подача и уборка вагонов на подъездные пути ТЭЦ-2 и ОАО «Гомельхимторг» производится маневровым локомотивом железной дороги, выделяемым Гомельским локомотивным депо (ТЧ-8), работающим на станции Центролит в круглосуточном режиме. Подача и уборка вагонов на подъездной путь ТЭЦ-2 осуществляется локомотивом вперед, а на подъездной путь ОАО «Гомельхимторг» подача может производиться как локомотивом, так и вагонами вперед, уборка – локомотивом вперед, согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ОАО «Гомельхимторг». Маневры на подъездных путях производятся только осаживанием, передвижение вагонов вручную или с применением автотракторной техники запрещается.

Технический осмотр вагонов, подаваемых под погрузку, фиксируется в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 станции Центролит.

Составитель поездов на станции формирует передачу на подъездные пути ТЭЦ-2 и ОАО «Гомельхимторг», подбирая вагоны назначением на каждый подъездной путь в отдельные группы, чтобы исключить дополнительную маневровую работу на подъездных путях.

После проведения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру состава, при наличии под составом маневрового локомотива, осмотрщик вагонов производит полное опробование автотормозов, без выдачи машинисту справки формы ВУ-45. О готовности состава осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции лично или по двусторонней парковой связи с последующей росписью в Книге натурного осмотра вагонов формы ВУ-15. Дежурный по станции Центролит готовит маршрут отправления маневрового состава согласно ТРА станции Центролит.

Планирует и распоряжается маневровой работой на подъездных путях ТЭЦ-2 и ОАО «Гомельхимторг» маневровый диспетчер станции Центролит. Непосредственное руководство маневровой работой на подъездных путях, ответственность за обеспечение безопасности движения, сохранность перевозимых грузов и соблюдение правил техники безопасности при производстве маневров возлагается на составителя поездов станции Центролит в пределах должностных обязанностей.

На подъездных путях ТЭЦ-2 и ОАО «Гомельхимторг», как правило, работает один локомотив. В исключительных случаях при заезде любой второй подвижной единицы дежурный по станции Центролит по радиосвязи предупреждает машиниста маневрового локомотива, находящегося на подъездном пути ТЭЦ-2 или ОАО «Гомельхимторг», о предполагаемом заезде дополнительной подвижной единицы. Маневровый локомотив, находившийся на подъездном пути, на все время нахождения дополнительной подвижной единицы на подъездном пути ТЭЦ-2 или ОАО «Гомельхимторг» должен находиться на путях, выход с которых изолирован от маршрута следования дополнительной подвижной единицы.

Подача маневрового состава на подъездной путь ОАО «Гомельхимторг» может осуществляться по двум вариантам:

1 вариант – подача вагонов осуществляется локомотивом вперед при подаче со станции Центролит, без заезда в промпарк ТЭЦ-2, с прибытием на пути №1 или №2 подъездного пути. Локомотив обгоняется по свободному пути №1 или №2 и производит расстановку вагонов по грузовым фронтам. Уборка вагонов осуществляется локомотивом вперед.

2 вариант – подача вагонов осуществляется вагонами вперед из промпарка ТЭЦ-2 к грузовым фронтам. Уборка вагонов осуществляется локомотивом вперед.

После окончания грузовых операций коммерческий и технический осмотр производится согласно пункта 7.3.3.1 настоящего технологического процесса. Убранные с подъездных путей вагоны выставляются на один из путей парка ТЭЦ-2, где производится полное опробование автотормозов.

Следование по соединительному пути до светофора МТ производится маневровым порядком локомотивом вперед. Подъезжая к маневровому светофору МТ, машинист маневрового локомотива докладывает по радиосвязи дежурному по станции Центролит о готовности заезда на станцию. ДСП готовит маршрут следования маневрового состава на один из путей станции и открывает маневровый светофор МТ, о чем докладывает машинисту. Состав следует маневровым порядком на станцию Центролит.

Более подробно порядок подачи и уборки вагонов к грузовым фронтам организаций, обработки вагонов, производства маневровой работы, в том числе с опасными грузами, порядок и нормы закрепления вагонов, перечень негабаритных мест и др. изложены в соответствующих Инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

Станция Прудок. Подъездные пути, примыкающие к станции Прудок, обслуживаются маневровым локомотивом железной дороги, выделяемым Гомельским локомотивным депо, обслуживаемым маневровой бригадой в составе машиниста локомотива ТЧ-8 и составителя поездов станции Гомель, в круглосуточном режиме. Заявка на работу локомотива по обслуживанию подъездных путей станции Прудок передается дежурным по станции Прудок по телефону станционному диспетчеру станции Гомель.

Информацию о наличии вагонов в адрес клиентов, обслуживаемых станцией Прудок, и планируемом времени готовности их к передаче на станцию Прудок дежурному по станции сообщает по телефону приемосдатчик при станционном диспетчере станции Гомель.

Вагоны назначением на подъездные пути станции Прудок формируются на путях станции Гомель в отдельную группу.

После формирования передачи на станции Гомель производятся коммерческий и технический осмотры и полное опробование автотормозов с выдачей справки формы ВУ-45 и регистрацией в Книге формы ВУ-14 станции Гомель в соответствии с установленным на станции порядком.

Следование состава со станции Гомель на станцию Прудок и обратно производится поездным порядком локомотивом вперед.

Отправление на перегон до станции Прудок производится по разрешающему показанию выходного светофора Н IVА. Прием передаточного состава с перегона на станцию Прудок производится по разрешающему показанию входного светофора Н на один из путей станции.

Маневровую работу на основании положения на грузовых фронтах обслуживаемых организаций и информации станции Гомель о подходе вагонов для станции Прудок планирует дежурный по станции Прудок, который выдает задание на выполнение подачи (уборки) вагонов на подъездные пути и маневровую работу составителю поездов.

Руководство маневровой работой на станции Прудок и примыкающих подъездных путях, ответственность за обеспечение безопасности движения, сохранность перевозимых грузов и вагонов и соблюдение правил охраны труда при производстве маневров, возлагается на составителя поездов в пределах его должностных обязанностей.

Маневры как на станции Прудок, так и на примыкающих подъездных путях производятся только осаживанием с включенными и опробованными автотормозами. Передвижение вагонов вручную и с применением других средств, кроме электролебедок, запрещается. Передвижение вагонов электролебедками разрешается на подъездном пути ОАО «Гомельхлебопродукт» и производится работниками ОАО «Гомельхлебопродукт» согласно местной Инструкции по охране труда при работе с электролебедками, утвержденной первым заместителем начальника РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».

Подача вагонов на 13 путь подъездного пути ОАО «Гомельхлебопродукт» производится вагонами вперед, уборка – локомотивом вперед. На 12 путь ОАО «Гомельхлебопродукт» подача и уборка вагонов производится как локомотивом, так и вагонами вперед. Подача вагонов к погрузочно-разгрузочным фронтам всех остальных обслуживаемых ТЭП организаций производится вагонами вперед, уборка – локомотивом вперед.

На станции Прудок и подъездных путях в нормальных условиях работает один маневровый локомотив.

В случае производственной необходимости разрешается работа нескольких локомотивов (подвижных единиц). В этих условиях согласно ТРА станция Прудок подразделяется на два маневровых района:

1 район – приемо-отправочный парк и примыкающие к нему подъездные пути;

2 район – портово-выставочный парк и примыкающие к нему подъездные пути.

Разрешается одновременная работа двух локомотивов (подвижных единиц) в маневровом районе №1. Районы их работы определяются:

1 – пути 1, 3 и примыкающие к ним подъездные пути;

2 – пути 2, 4 и примыкающие к ним подъездные пути.

Для предотвращения выезда одного локомотива (подвижной единицы) в район работы другого локомотива (подвижной единицы) стрелочные переводы 5/7, 16/18, 20/22 дежурный по станции Прудок устанавливает в положение, исключающее выезд одного локомотива (подвижной единицы) на маршрут другого.

Одновременная работа двух локомотивов (подвижных единиц) в маневровом районе №2 запрещается.

Разрешается одновременная работа двух локомотивов (подвижных единиц) в маневровом районе №1 и одного локомотива (подвижной единицы) в маневровом районе №2.

Выезд локомотива (подвижной единицы) из одного маневрового района в другой производится по согласованию с дежурным по станции Прудок по показаниям маневровых светофоров.

После формирования маневрового состава на одном из путей станции Прудок, составитель поездов производит сокращенное опробование автотормозов. После доклада машиниста маневрового локомотива о готовности маневрового состава к отправлению дежурный по станции Прудок отправляет его на подъездные пути, примыкающие к путям приемо-отправочного или портово-выставочного парка, по разрешающим показаниям маневровых светофоров.

После любой отцепки или прицепки вагона на подъездном пути маневровая бригада обязана произвести сокращенное опробование автотормозов.

По окончании грузовых операций вагоны выставляются на станцию Прудок.

После формирования передаточного состава на одном из путей станции Прудок, составитель поездов производит технический осмотр вагонов с последующей росписью вместе с дежурным по станции Прудок в книге формы ВУ-14, полное опробование автотормозов, выписывает справку формы ВУ-45 и докладывает дежурному по станции по радиосвязи о готовности состава к отправлению.

Отправление передачи на перегон со станции Прудок производится с одного из приемо-отправочных путей по разрешающему показанию соответствующего выходного светофора. При приеме и отправлении поездов дежурный по станции Прудок действует согласно ТРА станции Прудок.

Прием на станцию Гомель производится по разрешающему показанию входного светофора ЧП.

Более подробно порядок подачи и уборки вагонов к грузовым фронтам организаций, обработки вагонов, производства маневровой работы, в том числе с опасными грузами, порядок и нормы закрепления вагонов, перечень негабаритных мест и др. изложены в соответствующих Инструкциях о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

Производственный участок Речица, погрузпункт Буда-Кошелево. Подача и уборка вагонов на пути производственного участка Речица или погрузпункта Буда-Кошелево производится локомотивом, работающим на станции Речица или Буда-Кошелевская соответственно. Планирование подачи и уборки вагонов осуществляется соответственно маневровым диспетчером станции Речица и дежурным по станции Буда-Кошелевская. Информация о подаче вагонов под грузовые операции передается станцией мастеру производственного участка Речица или погрузпункта Буда-Кошелево. Перед подачей вагонов под погрузку (выгрузку) средствами ТЭП производится коммерческий и технический осмотры груженых и порожних вагонов согласно действующего на соответствующей станции порядка, установленного технологическим процессом и техническо-распорядительным актом станции. Порядок подачи и уборки вагонов на места общего пользования изложены в техническо-распорядительных актах (ТРА) станций Речица и Буда-Кошелевская.