Изменено Убрано Что добавлено 5 страница

    Отправление поездов   19ДСП станции, а на участках, оборудованных ДЦ – ДНЦ….., В ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования указываются железнодорожные пути приема и пропуска таких поездов. Добавлены слова: ДНЦ, ДСП, ТРА станции, железнодорожные пути общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожная станция, железнодорожный путь.     20После открытия выходного (маршрутного) светофора для отправления поезда ДСП станции, как правило, не должен принимать решение об изменении маршрута и приготовлении маршрута для отправления другого поезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь после предупреждения машиниста поезда, которому был открыт выходной (маршрутный) светофор, закрытия выходного (маршрутного) светофора и отмены заданного маршрута.     21ДСП станции, железнодорожная станция;   22Железнодорожная станция, ДСП станции;   23Железнодорожная станция, ДСП станции, неправильный железнодорожный путь;     24При отправлении поезда с железнодорожных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей не имеющих выходных светофоров запрещается машинисту поезда…, Порядок подачи сигнала отправления указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. ДСП станции запрещается открывать пригласительный сигнал, передавать машинисту регистрируемый приказ по радиосвязи или давать письменное разрешение на отправление поезда, не убедившись в соответствии с Приложением № 13 к настоящей Инструкции в готовности маршрута отправления. При отправлении поезда по Путевой записке или разрешениям на бланках формы ДУ – 64, ДУ – 56 для замыкания маршрута отправления ДСП станцииможет открывать выходной светофор на разрешающее показание.   25При сквозном пропуске поезда через железнодорожную станцию с нецентрализованными стрелками ДСП станции….   26Железнодорожная станция, ДСП станции, железнодорожный путь, наличие поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост поезда.     27На участках оборудованных автоблокировкой, железнодорожная станция ДСП станции.   28Разрыв расстоянием не менее 10 м. Порядок выполнения этих операций устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.   Прием поездов на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора   29Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается. В исключительных случаях прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению ДСП станции и в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Скорость следования поезда при приеме на железнодорожную станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч. При этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовгностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях: - если прием поезда производится на железнодорожный путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор.     30 - На железнодорожных путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двухсторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного сигнала. - В соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора. Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться в порядке, предусмотренном в пункте 10 настоящей Инструкции. Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.   31При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре поезд принимаются на железнодорожную станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на железнодорожную станцию должен проявлять особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на железнодорожных станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на железнодорожных станциях совмещения железнодорожных путей разной ширины колеи устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.   32Прием поезда при запрещающем показании входного светофора производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту поезда по радиосвязи в соответствии с пунктом4.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. При следовании поезда по неправильному железнодорожному пути и отсутствии входного сигнала по этому железнодорожному пути прием поезда производится по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи в соответствии с пунктом 4.2 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.     33На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции.   34В исключительных случаях, когда приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, предусмотренные в пункте 30 настоящего приложения, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции. Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения привлекаются работники движения порядком предусмотренным в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.     35В пункте изменений нет   36Прием восстановительных, пожарных поездов….., разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 30 настоящего приложения, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного железнодорожного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на железнодорожную станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.   37Порядок приема на определенные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов… Разрешением для вьезда этих локомотивов на железнодорожную станцию может служить разрешение для приема поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 30 настоящего приложения. Установленный порядок указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования и обьявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (моторвагонных поездов), прибывающих в депо.     10. Работа Диспетчера Поездного     1 Движением поездов на участке должен руководить только один работник – ДНЦ,отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы ДНЦ подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо ДНЦ. Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.   2ДНЦ при вступлении на дежурство, ДСП станции, железнодорожная станция; Прием и сдача дежурства ДНЦ оформляется в журнале диспетчерских распоряжений (при его наличии) или графике исполненного движения.     3На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, ДНЦ обязан получать с железнодорожных станций …., На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения, порядок передачи сообщений устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с пунктом 13 настоящей Инструкции.     4 ДНЦ ведет график исполненного движения. Пункт з) – 8) движение поездов по неправильному пути железнодорожному пути перегона и неспециализированным путям железнодорожным путям железнодорожных станций; Пункт и) – 9) закрытие перегонов, железнодорожных путей перегонов, главных и приемоотправочных железнодорожных путей железнодорожных станций и других устройств, обслуживающих движение; 10) задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин их вызывающих. При наличии на диспетчерском участке автоматизированного рабочего места, обеспечивающего автоматическое ведение графика исполненного движения, разрешается ДНЦ вести график в электронном виде, контролируя при этом достоверность выдаваемой или получаемой информации. Кроме того, на отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для ДНЦ данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут назначаться в помощь операторы или уполномоченные работники владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.   5Все распоряжения по движению поездов на участке ДНЦ передает ДСП станций и другим работникам, связанным с движение поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры ДНЦ по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.     6Обязательной регистрации в журналедиспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: Пункт д) – 5) – об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и в порядке, предусмотренном в приложении № 14 к настоящей Инструкции); Пункт е) – 6) – об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ), негабаритными грузами и соединенных; Пункт ж) – 7) – о приеме и отправлении пассажирских, почтово – багажных, грузопассажирских и людских поездов на железнодорожные пути и с железнодорожных путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования; Пункт м) – 12) – об открытии и закрытии раздельных пунктов, действующих не круглосуточно; - 13 – о передачена резервное управление железнодорожных станций на участках с диспетчерской централизацией; - 14 – о выдаче и отмене непредвиденных предупреждений; - 15 – об измении порядка возвращения хозяйственных поездов; - 16 – в случаях, предусмотренных в пунктах 15 и 23 приложения № 1 к настоящей Инструкции. Для сокращения времени запись диспетчерских приказов по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием автоматизированного рабочего места в порядке, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования.     7Регистрируемые диспетчерские приказы ДСП станциий или операторы при ДСП станций записывают в журнал диспетчерских распоряжений, а при наличии автоматизированного рабочего места, ДСП станции делает отметку об ознакомлении с приказом в порядке установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Добавления: журнал ДНЦ или ДСП. 8 Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким железнодорожным станциям…     9Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных железнодорожных путей на двухпутном и многопутном перегонах или железнодорожных станциях производится ДНЦ на основании: 1) распоряжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в случаях производства предусмотренных планом ремонтно – путевых, строительных и восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети; 2) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников – подразделений пути, СЦБ, связи, электроснабжения при непредвиденной неисправности железнодорожного пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.     10Железнодорожный путь, ДНЦ, ДСП станции;     11Если одна из железнодорожных станций, ограничивающих закрытый перегон, находится в распоряжении ДНЦ соседнего диспетчерского участка, то приказ о закрытии согласовывается с этим ДНЦ и дается ему в копии.     12Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного железнодорожного пути ДНЦ обязан вызвать ДСП станций, ограничивающих перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намеченный порядок пропуска поездов по остающемуся железнодорожному пути и другие необходимые данные.   13Открытие перегона или железнодорожного пути производится ДНЦ. 14Об открытии перегона или железнодорожного пути ДНЦ дает ДСП станций, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются.     15Прежде чемпередать такой приказ об отправлении по неправильному железнодорожному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожного пути необщего пользования. Получив приказ о пропуске поезда по неправильному железнодорожному пути, ДСП станций обмениваются под контролем ДНЦ телефонограммами по формам, предусмотренным в пункте 32 приложения № 5 к настоящей Инструкции. Перечень таких участков устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.     16Перечень перегонов с наличием железнодорожных переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанвливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, при этом должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по железнодорожным переездам о каждом отправленном поезде. Скорость - на железнодорожных путях необщего пользования - со скоростью не более 15 км/ч.     17По получении уведомления с железнодорожной станции о прибытии поезда по неправильному пути ДНЦ восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа следующего содержания (приказ тот же).   18 Железнодорожная станция, ДНЦ, ДСП станции, железнодорожный путь перегона, железнодорожный путь. Отправление хозяйственных поездов на перегон и др. осуществляется порядком, предусмотренным в приложении № 8 к настоящей Инструкции.     19Железнодорожный путь, ДНЦ, ДСП станций;     20При наличии на перегонах путевых постов приказ ДНЦ о переходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.   21Железнодорожный путь, ДНЦ, ДСП станций, железнодорожная станция.     22Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих круглосуточно, производится в порядке, утверждаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и оформляется приказом ДНЦ, передаваемым ДСП станций, ограничивающих перегон (приказ остался уже действующий).   23 ДНЦ.   24О восстановлении действия поездной диспетчерской связи ДНЦ уведомляет всех ДСП станций регистрируемым приказом.     25Порядок работы ДНЦ на малодеятельных участках, где штат работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях не предусмотрен, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.   Маневровая работа на железнодорожных станциях     1Железнодорожная станция, железнодорожный подвижной состав; На железнодорожных путях необщего пользования при отсутствии технологического процесса работы железнодорожной станции маневровая работа производится с соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения.   2На железнодорожных станциях, в зависимости от путевого развития, характера и обьема маневровой работы, железнодорожные пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в кахдом из них устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения поездов указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения, на железнодорожных путях необщего пользования.     3Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится ДСП постов по распоряжению лица, руководящего маневрами, либо другим лицом, уполномоченным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Перечень железнодорожных станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При неисправности или временном выключении стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от железнодорожного подвижного сотава устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Нецентрализованные стрелки, кроме расположенных на сортировочных железнодорожных путях, железнодорожных путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно – коленчатыми замыкателями, должны при маневрах запираться на закладки.     4Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемым по радиосвязи и двухсторонней парковой связи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров, указанный в приложении № 20 к настоящей инструкции. Порядок пользования устройствами радиосвязи и двухсторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядок эксплуатации радиосвязи и двухсторонней парковой связи на железнодорожных станциях устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.     5ДСП станции, железнодорожный путь;     6Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным железнодорожным путям или через вытяжные железнодорожные пути устанавливаются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.   7Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии правилами перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом, а также Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04.1996г. № 15, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, рабртающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.     8Маневровые передвижения на ремонтных железнодорожных путях вагонных и локомотивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующего подразделения.     9Железнодорожный путь.     10Работа хозяйственных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции производится под руководством ответственного работника соответствующего подразделения (пути, СЦБ и других). ДСП станции, начальник железнодорожной станции;     11Разъединение и соединение тормозных рукавов на железнодорожных станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.   12Передвигать отдельные вагоны вручную не допускается на главных, приемоотправочных и сортировочных железнодорожных путях железнодорожной станции. В исключительных случаях передвигать отдельные вагоны вручную допускается на прочих железнодорожных путях при отсутствии уклона, под непосредственным руководством ответственного лица, выделенного владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов. Порядок передвижения вагонов кабестанами, электрошпилями и другими механическими средствами в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.     Руководство маневровой работой     13Маневры на станционных железнодорожных путях, должны производиться по указанию одного работника – ДСП станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – ДНЦ. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники железнодорожных станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.   14В зависимости от местных условий назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от типа локомотива и местных условий.   15 Изменений нет. 16ДСП станции, ДСП поста;     Требования к работникам при производстве маневров     17 Руководитель маневров обязан: - формировать поезда в точном соответствии с требованиями Правил и настоящей Инструкции. ДСП станции, железнодорожный подвижной состав.   18Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: 2) ознакомить машиниста и работников железнодорожной станции, участвующими в маневрах, с планом предстоящих маневров и о порядке их выполнения; 3) проверить, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.   19В порядке, установленном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.   20В процессе работы руководитель маневров обязан: 8) не допускать оставления вагонов без закрепления или закреплением менее установленной в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; 9) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом, а тормозные башмаки или другие средства закрепления изъяты; 16) при производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.   21Порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка (железнодорожных путей), обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пльзования.   22ДСП станции;     23Железнодорожный переезд, железнодорожные пути;     24Железнодорожные пути, железнодорожный подвижной состав, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, железнодорожная станция; Локомотивные бригады, обслуживающие локомотивы и работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Порядоу ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанный в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Машинисту локомотива, производящего маневры, не разрешается приводить в движение локомотив для выезда с железнодорожного пути, на котором остаются вагоны, без получениясообщения от руководителя маневров об их закреплении, переданного по радиосвязи, двухсторонней парковой связи,через другого работника, участвующего в маневрах, или лично с выполнением положений, установленных в пункте 40 настоящего приложения.   25Изменений нет.   26Железнодорожный путь, ДСП станции.   27Изменений нет.   28Железнодорожный путь.   29 б) – 2) –После перевода стрелки дежурный стрелочного поста должен запереть ее на закладку (кроме случаев, предусмотренных в пункте 3 настоящего приложения) и убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.     30Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена: 1) при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи; 2) при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - предельным столбиком; 3) при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон; Стоящие на станционных железнодорожных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный самоходный железнодорожный подвижной сотав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или иными средствами закрепления. Закрепление вагонов на станционных железнодорожных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении № 17 к настоящей Инструкции. Порядок закрепления составов, в зависимости от местных условий, указывается в ТРА станции.     31Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных железнодорожных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, разрешается при локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автоматические тормоза поезда в течение 15 минут.