Изменено Убрано Что добавлено 3 страница

    9.11На станциях с централизованными стрелками дежурный по станции при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электротягой обязан убеждаться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда.   Прием поездов   9.12Согласно пункту 16.6 ПТЭ, прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути предназначенные для этого техническо – распорядительным актом станции и только при открытом входном сигнале, а пассажирских поездов, кроме того на пути, оборудованные путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Порядок, обеспечивающей безопасность движения пассажирских поездов при приеме на пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается начальником железной дороги. Согласно пункту 16.4 ПТЭ, дежурный по станции обязан обеспечить наличие свободных путей для своевременного приема поездов и не допускать задержки поезда у закрытого входного сигнала без всякой не вызванной на то причины.     9.13Пункт не изменен только кратко изменены профессии и добавления. Порядок приготовления маршрутов для приема поездов устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.   9.14Дежурный по станции не вправе давать указание об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт. В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь дежурный по станции обязан предупредить машиниста, закрыть входной светофор, изменить маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута.     9.15Добавления к словам.     9.16Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается в техническо – распорядительном акте станции. Способы проверки следующие: добавлено две проверки.   9.17Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути, то дежурный по станции обязан: очень много дополнений.   9.18Поезда с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами должны приниматься на пути, указанные в техническо – распорядительном акте станции. Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), устанавливаются Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам от 27 декабря 1994 года № ЦМ – 309, инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 мм и главой 16 настоящей инструкции.     Отправление поездов   9.19Согласно пункту 16.17 ПТЭ, дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер не вправе открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов. В техническо – распорядительном акте станции указываются пути приема и пропуска таких поездов.     9.20После открытия выходного светофора для отправления поезда дежурный по станции не имеет права давать указания об изменении маршрута и приготовлении маршрута для отправления другого поезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь после предупреждения машиниста локомотива поезда, которому был открыт выходной светофор, закрытия выходного светофора и отмены заданного маршрута.     9.21Пункт не изменен, только краткая замена профессии.   9.22Пункт не изменен, краткая замена профессии. 9.23В пункте добавлено, изменения.   9.24При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора, а также с путей не имеющих выходных светофоров, запрещается машинисту ведущего локомотива, при наличии письменного разрешения на занятие перегона, приводить поезд в движение без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию ДСП поста и др. При отправлении поезда по путевой записке или разрешениям на бланках белого цвета с одной красной полосой или двумя красными полосами по диагонали (соответственно, формы ДУ – 50, ДУ – 64, ДУ – 64, ДУ – 56) для замыкания маршрута отправления дежурный по станции может открывать выходной светофор на разрешающее показание.     9.25При сквозном пропуске поезда через станцию с нецентрализованными стрелками дежурный по станции и дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовления маршрута и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов.     9.26Только добавления.   9.27Только добавления.     9.28Во всех случаях перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, между составом поезда и этими вагонами должен быть сделан разрыв расстоянием не менее 5 м. Остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены от ухода. Порядок выполнения этих операций устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.   Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора   9.29Согласно пункту 16.8 ПТЭ, не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным в настоящей Инструкции. Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретиться препятствие для дальнейшего движения. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях и добавлен один случай.     9.30Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: добавился один пункт к шести действующих ранее, к пятому пункту добавлено приложение. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала. Передаваемые машинисту приказы о приеме на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться порядком предусмотренным в пункте 8 Общих положений настоящей Инструкции. Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в техническо – распорядительном акте станции.   9.31При приеме невозможности зажечь на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность. Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на станциях совмещения путей разной ширины колеи устанавливается в инструкциях, утверждаемых начальником железной дороги.     9.32Регистрируемый приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме. При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути регистрируемый приказ передается по форме.     9.33На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 2.13 настоящей Инструкции.   9.34Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме (форма осталась без изменений) Для передачи машинисту письменного разрешения привлекаются работники движения порядком предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции.     9.35В пункте изменений нет   9.36Прием восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава, хозяйственных поездов и.т д. разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного светофора по разрешениям, предусмотренным в пункте 9.30 настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.   9.37Разрабатываемый в соответствии с пунктом 16.6 ПТЭ порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов… Разрешением для въезда этих локомотивов на станцию может служить разрешение для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Установленный порядок указывается в техническо – распорядительном акте станции и обьявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (моторвагонных поездов), прибывающих в депо.   10. Работа Поездного диспетчера     10.1Согласно пункту 16.1 ПТЭ, движением поездов на участке должен руководить только один работник – поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо поездного диспетчера. На участках оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малодеятельных участках, на станциях которых отменены дежурства дежурных по станции, перечень таких участков устанавливаются начальником железной дороги.     10.2Только добавления.     10.3На участках,не оборудованныхустройствами для автоматической записи графика исполненного движения (поездографами), поездной диспетчер должен получать со станции…, На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения (поездографами), порядок передачи сообщений устанавливается начальником железной дороги в соответствии с пунктом 11 Общих положений настоящей Инструкции.   10.4В пункте к пунктам з), и и), а также добавился 10 пунт, как поездной диспетчер ведет график исполненного движения. На отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут использоваться приборы и аппаратура автоматизированного рабочего места, а а также назначаться в помощь диспетчеру операторы или другие работники отделения (диспетчерского центра) железной дороги.   10.5Все распоряженияпо движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров.   10.6Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: в пункты – д), е), ж), м) – добавлены дополнения, а также добавлены четыре новых пунктов. Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием персональных компьютеров с распечаткой текстов приказов по формам, предусмотренным настоящей Инструкцией. В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.     10.7Регистрируемые диспетчерские приказы дежурные по станции или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений. Добавления к словам.     10.8Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям…..     10.9Закрытие однопутного перегона или одного или несколько главных путей на двухпутном и многопутном перегонах или станциях производится поездным диспетчером на основании: а) распоряжение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителя начальника железной дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно – путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети; б) требования, полученного от машиниста остановившегося поезда, или требования работников дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и др. при непредвиденной неисправности пути, сооружений и устройств,угрожающей безопасности движения поездов.     10.10Пункт не изменен, только добавления к словам.     10.11Если одна из станций, ограничивающих перегон, находится в распоряжении поездного диспетчера соседнего отделения или железной дороги, то приказ о закрытии согласовывается с этим поездным диспетчером и дается ему в копии.     10.12Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызывать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и другие необходимые данные.   10.13Открытие перегона или пути производится поездным диспетчером. 10.14Приказ об открытии перегона или пути поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются.     10.15Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ дежурного по отделению, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – старшего дорожного диспетчера службы перевозок железной дороги. Получив приказ о пропуске поезда по неправильному пути, дежурные по станциям обмениваются под контролем диспетчера телефонограммами по формам, предусмотренным в пункте 5.32 настоящей Инструкции. Перечень таких учасков устанавливается начальником железной дороги.     10.16Перечень перегонов с наличием переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному пути, а также перегонов, где имеются улавливающие тупики, с указанием необходимых мер по обеспечению безопасности движения при отправлении на таких перегонах поездов по неправильному пути, устанавливается приказом начальника железной дороги, при этом в приказе должен быть предусмотрен порядок заблаговременного извещения дежурных по переезду о каждом отправленном поезда. Добавлен один пункт к действующим ограничениям проезда по переезду.   10.17По получении уведомления со станции о прибытии поезда по неправильному пути поездной диспетчер восстанавливает на перегоне нормальное движение передачей приказа.     10.18 Изменения к словам и дополнения. Отправление хозяйственных поездов на перегон и др. осуществляется порядком, предусмотренным в главе 8 настоящей Инструкции.   10.19Только добавления к словам.     10.20При наличии на перегонах путевых постов приказ поездного диспетчера о переходе с одного вида связи на другой передается также ДСП постов, при этом, в зависимости от обстановки, переход на другой вид связи может производиться на всем межстанционном перегоне или отдельно на каждом свободном межпостовом перегоне.     10.21Форма приказа не изменена, добавления.   10.22Открытие или закрытие раздельных пунктов или вспомогательных постов, работающих не круглосуточно, производится порядком, утверждаемым начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги и оформляется приказом поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон. (приказ остался уже действующий).   10.23Пункт остался прежним, только краткая замена профессии.   10.24О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции циркулярным приказом.   10.25Порядок работы поездных диспетчеров на малодеятельных участках, где штат работников, службы перевозок на станциях не предусмотрен, устанавливается начальником железной дороги.   Маневровая работа на станциях Общие положения 11.1 Дополнения к словам. 11.2На станциях, в зависимости от путевого развития, характера и обьема маневровой работы, пути разделяются на маневровые районы. Границы маневровых районов и порядок работы в каздом из них устанавливаются в техническо – распорядительном акте станции. При необходимости работы в отдельных районах двух и более маневровых локомотивов, порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, указывается в техническо – располрядительном акте станции.   11.3Перевод нецентрализованных стрелок при маневровых передвижениях производится дежурными стрелочных постов по распоряжению лица руководящего маневрами. Перечень станций, на которых перевод стрелок при маневрах разрешается указанным работникам, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги. При электрической централизации свободность стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается по показаниям контрольных приборов на аппарате управления.Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневровая работа постоянно осуществляется толчками, и стрелок, оборудованных шарнирно – коленчатыми замыкателями), должны при маневрах запираться на закладки.   11.4Согласно пункту 15.14 ПТЭ, основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях – устройства двухсторонней парковой связи. Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, передаваемых по радиосвязи и двухсторонней парковой связи, при необходимости устанавливается примерный регламент ведения переговоров. Порядок пользования устройствами радиосвязи и двухсторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется техническо – распорядительным актом станции. Порядок эксплуатации радиосвязи и двухсторонней парковой связи на станциях устанавливается специальной инструкцией МПС России.     11.5Идут только добавления к словам.     11.6Порядок и условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути устанавливаются в техническо – распорядительном акте станции.     11.7Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, а также Правилами перевозок грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.     11.8Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомотивных депо должны проиводиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.     11.9 Идут только добавления.     11.10Работа хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и других). А также дополнения.     11.11Разъединение и соединение тормозных рукавов на станциях производится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимости от местных условий, технологическим процессом или техническо – распорядительным актом станции.     11.12Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключительных случаях и только на горизонтальных путях. Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руководством ответсвенного лица, выделенного начальником соответствующего линейного подразделения, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов. Порядок передвижения кабестанами, электрошпилями и другими механическмими средствами в зависимости от местных условий устанавливается специальными инструкциями, утверждаемыми начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги.   Руководство маневровой работой     11.13Согласно пункту 15.13 ПТЭ, маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией – поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо – распорядительном акте станции. Для руководства маневровыми передвижениями в этих условиях могут привлекаться также начальники станций, их заместители и другие работники в порядке, устанавливаемом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги.     11.14В зависимости от местных условий, назначение для производства маневров составительской бригады или одного составителя устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги. Обслуживание одним машинистом маневрового локомотива может производиться по разрешению начальника железной дороги в зависимости от типа локомотива и местных условий.     11.15 Изменений нет. 11.16 Краткое обозначение профессии.     Требования к работникам при производстве маневров 11.17Согласно пункту 15.23 ПТЭ, руководитель маневров обязан: формировать поезда в точном соответствии с требованиями ПТЭ, соответствующих инструкций и других актов МПС России (этот пункт изменен); Идут дополнения.     11.18Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан: б) ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения; в) проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).     11.19Задание дежурному стрелочного поста и др. работников о приготовлении маневрового маршрута на тот или иной путь руководитель маневров должен передать лично, по радиосвязи и др., в зависимости от технического оснащения станции, в порядке, установленном в техническо – распорядительном акте станции.   11.20В процессе работы руководитель маневров обязан: з) не допускать оставления вагонов без закрепления или с закреплением менее установленной в техническо – распорядительном акте станции нормы вне зависимости от предполагаемого времени стоянки этих вагонов; и) не допускать передвижений маневрового состава (с локомотивом впереди или вагонами вперед), не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом; р) при производстве маневров работникам составительских и кондукторских бригад запрещается находиться на специальной подножке вагона в негабаритных и опасных местах, перечень которых устанавливается местной инструкцией по охране труда.     11.21Порядок согласования действий руководителя маневров с работниками противоположного конца парка (путей) обеспечивающий выполнение указанного требования, устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.     11.22 Пункт не изменен, только профессии.     11.23 Только добавления.     11.24 Дополнения.Согласно пункту 15.24 ПТЭ – отменен; Пункт 15.15 ПТЭ – отменен; Согласно пункту 15.25 ПТЭ, локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции указанный в техническо – распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо – распорядительном акте станции, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – первым заместителем начальника железной дороги. Машинисту локомотива, производящего маневры, не разрешается приводить в движение локомотив для выезда с пути, на котором остаются вагоны, без получения сообщения от руководителя маневров об их закреплении, переданного по радиосвязи, двухсторонней парковой связи, через другого работника, участвующего в маневрах, или лично с выполнением положений, установленных в пункте 11.41 настоящей Инструкции. 11.25 Изменений нет. 11.26 Дополнения к словам.   11.27 Изменений нет   11.28Дополнение к слову.   11.29Дежурные стрелочных постов, операторы постов централизации и другие работники, на которых возложен перевод стрелок, при производстве маневров обязаны: изменился только один пункт. б) после перевода стрелки дежурным стрелочного поста должен запереть ее на закладку (кроме случаев, предусмотренных в пункте 11.3 настоящей Инструкции) и убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.     11.30Согласно пункту 15.21 ПТЭ, подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленными МПС России средствами закрепления. Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий, указывается в техническо – распорядительном акте станции.   11.31Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотива по нормам, предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции, разрешается при смене локомотивов пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в течении 15 минут.   11.32Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту порядком, устанавливаемым в техническо – распорядительном акте станции.     11.33Вагоны прибывающие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки (например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ), должны быть поставлены с уклоном, не превышающим 0.0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.     11.34При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без локомотива их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции для соотвествующего пути.   11.35Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – начальника железной дороги. (вот это все отменено, нет этого в новом приложении).     11.36Пункт 15.18 ПТЭ. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в настоящей Инструкции и указывается в техническо – распорядительном акте станции. Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода подвижного сотава, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в техническо – распорядительных актах станции.   11.37Только добавления к словам.     11.38В районах примыкания подъездных и соединительных путей, для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на станцию или перегон.   11.39Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщения об этом менее передано, работники станций каждый на своем посту обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с пунктом 9 Приложения 2 настоящей Инструкции.