Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на станцию. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.
7.3Получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал движения поездов.
1Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников подразделений пути, электроснабжения, СЦБ и связи.
Отправление и следование восстановительных и пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляется по приказу ДНЦ.
2При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП станции или ДНЦ, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с ДСП станции или ДНЦ, для доставки на железнодорожную станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на железнодорожную станцию. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки ДСП станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.
3Получив требование о высылке восстановительного и (или) пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава или вспомогательного локомотива, ДСП станции немедленно докладывает об этом ДНЦ. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал диспетчерских распоряжений с последующей отметкой в журнале движения поездов (напротив номера поезда, в графе «Примечание» указывается время и место остановки поезда, например:
«12-00 148 км 5пк».
7.4Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом дежурному по отделению железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги- дорожному диспетчеру. Дежурный по отделению (дорожный диспетчер) железной дороги и поездной диспетчер…. При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда. Поездной диспетчер обязан обеспечить…..
7.5Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком предусмотренным в пункте 10.10 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ – 64 приведен на стр. 127). Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали выдается машинисту… При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту. Порядок отправления вспомогательных локомотивов на участки, оборудованные диспетчерской централизацией, предусмотрен в п. 2.8 настоящей Инструкции.
7.6Машинист локомотива восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.
7.7Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива, специального самоходного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.
7.8Перегон или соответствующий путь открывается для движения поездов приказом поездного диспетчера…старшего работника службы пути (по должности не ниже дорожного мастера);Уведомление об устранении повреждений контактной сети передается энергодиспетчером на основании сообщения работника дистанции электроснабжения, руководившего восстановительными работами. На перегонах оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по а/б должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ. Если схода не было идет вывод как выводить вагоны и свободности перегона. На двухпутных перегонах, оборудованных а/б, соответствующий путь перегона может быть открыт.
7.9При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, порядком, установленным в пункте 16.43 ПТЭ;
7.10 Запрещается соединять части поезда на перегоне:
Локомотив сзади идущего поезда порядком, предусмотренным в пункте 7.22 настоящей Инструкции.
7.11Если части поезда соединить невозможно, руководствоваться порядком предусмотренным в пункте 7.2 настоящей Инструкции;
В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 7.2 настоящей Инструкции, для доставки на станцию письменного требования о помощи;
Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).
4ДНЦ, получив требование о помощи, немедленно докладывает об этом уполномоченному работнику владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Уполномоченный работник владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и ДНЦ … и на какую железнодорожную станцию при необходимости будут выводиться вагоны. При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи ДНЦ (непосредственно или через ДСП станций) должен сообщить машинисту остановившегося поезда и ДСП станций, ограничивающих перегон. ДНЦ обязан обеспечить…….
5Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, в порядке, предусмотренном в пункте 10 приложения № 10 к настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ – 64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. Разрешение на бланке формы ДУ – 64 выдается машинисту и в тех случаях, когда открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию ДСП станций, ограничивающих перегон, с ДСП поста. Порядок отправления вспомогательных локомотивов на участки, оборудованные диспетчерской централизацией, предусмотрен в пункте 8 приложения № 2 к настоящей Инструкции.
6Машинист восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава за два километра от места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.
Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:
1) при движении по неправильному пути железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;
2) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у проходного светофора с запрещающим показанием – со скоростью не более 20 км/ч;
3) при движении по правильному железнодорожному пути для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоматической блокировке, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64 – со скоростью не более 20 км/ч;
4) порядок следования вспомогательных локомотивов при электрожезловой системе и телефонных средствах связи аналогичен следованию при полуавтоматической блокировке;
7Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного локомотива, специального самоходного железнодорожного подвижного состава на перегон, а также время возвращения с перегона ДСП станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить ДСП соседней станции, ограничивающей перегон, и ДНЦ.
8Заменено: работника подразделения пути, руководившего работами по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.
Уведомление работника подразделения электроснабжения, руководившего восстановительными работами.
Должность поездной диспетчер заменено кратко ДНЦ.
О выводе железнодорожного подвижного состава и свободности перегона.
На двухпутных перегонах, оборудованных а/б, соответствующий железнодорожный путь перегона может быть открыт.
9При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и ДСП станций, ограничивающих перегон, которые немедленно докладывают об этом ДНЦ. При отсутствии или неисправности радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, в соответствии с пунктом 103 приложения № 6 к Правилам.
10Не допускается соединять части поезда на перегоне:
Локомотив сзади идущего поезда в порядке, предусмотренном в пункте 22 настоящего приложения.
11Если соединить поезд невозможно, руководствоваться в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения;
В исключительных случаях, предусмотренных в пункте 2 настоящего приложения, для доставки на железнодорожную станцию письменного требования о помощи;
Хвост такого локомотива должен быть обозначен в порядке, предусмотренном в пункте 90 приложения № 7 к Правилам.
Не допускается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).
7.12Машинист локомотива, следующий на станцию с требованием о помощи, обязан:
На перегонах с полуавтоблокировкой, имеющие путевые посты, остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурная по блокпосту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного светофора;
Дежурные по остальным блокпостам на перегоне действуют порядком, предусмотренным в пункте 3.17 настоящей Инструкции. На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции.
7.13Закрытие перегона и отправление локомотива для оказания помощи поезду, производится порядком, предусмотренным в пункте 7.5 настоящей Инструкции.
При оказании помощи с хвоста поезда если место нахождения хвостовой части неизвестно, кроме разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, выдается предупреждение. При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь.
Возвращение поезда с перегона на станцию отправления
7.14Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение и его необходимо возвратить на станцию отправления машинист должен сообщить об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.
7.15Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов.
При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа поездного диспетчера о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, лишь при свободности от других поездов. Если поезд не освободил первого блок-участка, то осаживание поезда может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции.
7.16Впереди осаживаемого по перегону поезда (на переходной площадке или специальной подножке вагона) должен находится работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста. Осаживание с перегона моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава. Осаживание поезда может быть маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции. На переходной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона осаживаемого поезда должен находится работник локомотивной бригады или кондуктор, другой работник по указанию дежурного по станции.
7.17Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора порядком, установленным в пункте 9.30 настоящей Инструкции. При готовности маршрута на станцию осаживаемого поезда, предусмотренное в пункте 7.15 настоящей Инструкции разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию.
Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда.
7.18На участках оборудованных а/б и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать: не изменено. Оказание помощи поезду производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера.
7.19Поездной диспетчер убеждается в закреплении состава на благоприятном профиле в порядке, предусмотренном в пункте 7.2 настоящей Инструкции.
7.20Поезной диспетчер, дежурны по станции, бланк белого цвета с красной полосой по диагонали.
7.21Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанвливаемых начальником железной дороги. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником железной дороги должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциям и др.) при выполнении указанной операции.
7.22Оказание помощи поезду для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных в пункте 7.10 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение. Поездной диспетчер дает приказ на соединение. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в пункте 7.9 настоящей Инструкции.
7.23При остановке на перегоне, оборудованном а/б, одиночного локомотива или специального самоходного подвижного состава, когда дальнейшее движение невозможно, это осуществляется по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту обоих локомотивов и дежурному впереди расположенной станции. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 25 км/ч. Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником железной дороги в зависимости от плана и профиля пути.
7.24Если грузовой поезд остановился и не может продолжать движение, для этого его надо осадить, только по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива и дежурному по станции позади лежащей станции.
7.25Соединение составов производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера. Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается начальником железной дороги в соответствии с местными условиями.
7.26При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне, помощь ему может быть оказана как с головы так с хвоста на впереди или позади лежащую станцию.
8. Движение хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и сооружениях
8.1На производство ремонтных и строительных работ требующих по своему характеру закрытия перегона, главного пути перегона ли станции, а также приемо-отправочного пути станции должно быть получено разрешение начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги-главного инженера железной дороги. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути перегона или станции) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.
8.2В разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица осуществляющего единое руководство этими работами. Запрещается предоставление окна без указанного в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги- главного инженера железной дороги.
8.3Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать заявку дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, куда они должны следовать по окончании работ, и сделать запись в журнале диспетчерских распоряжений.
8.4С наступлением срока начала работ с закрытием перегона (пути) поездной диспетчер устанавливает его свободность и дает приказ дежурным по станции о закрытии. Запрещается приступать к работам до получения приказа поездного диспетчера.
8.5Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного подвижного состава (далее в главе 8 настоящей Инструкции при отправлении на перегон именуется хозяйственный поезд), на пергон (или путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали с соблюдением требований пункта 9.24 настоящей Инструкции. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда.
8.6На закрытом перегоне может работать несколько хозяйственных поездов, но под руководством одного работника, указываемого в разрешении начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги главного инженера железной дороги, в соответствии с пунктом 8.2 настоящей Инструкции. Первый поезд отправляется с установленной скоростью, последующие не более 20 км/ч, при этом расстояние должно быть не менее 1 км. Хозяйственные поезда отправляются на закрытый перегон по бланку белого цвета с красной полосой по диагонали.
8.7Поездной диспетчер, дежурный по станции, бланк белого цвета с красной полосой по диагонали (формы ДУ-64).
8.8При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный в п. 8.6 настоящей Инструкции.
8.9Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав могут на перегоне расцепляться или соединиться по указанию руководителя работ. При отправлении нескольких хозяйственных поездов сцепленных между собой для дальнейшей работы на перегоне, каждому хозяйственному поезду выдается отдельное разрешение на бланке белого цвета с красной полосой.
8.10Хозяйственные поезда, специальный самоходный подвижной состав при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным работником. По указанию начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителя начальника железной дороги, на хозяйственные поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы.
8.11Изменений нет.
8.12Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения поездной диспетчер ставит в известность дежурных по станции ограничивающих перегон. По окончании работы хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь для выявления недостатков, препятствующих нормальному движению.
8.13Хозяйственные поезда по окончании работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали производится по сигналам а/б с установленной скоростью. В остальных случаях скорость следования возвращаемых после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 20 км/ч, а расстояние между ними не менее 1 км.
8.14Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления, письменного или по телефону, от начальника дистанции пути или работника уполномоченного по должности не ниже дорожного мастера, об отсутствии хозяйственных поездов, специального самоходного подвижного состава. Уведомление передается поездному диспетчеру или через дежурной по станции. Восстановление действия существующих средств сигнализации и связи или электроснабжения производится после получения уведомления, соответственно, от старшего электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.
8.15Кратко замена профессий, правильный путь, специальный самоходный подвижной состав.
8.16Хозяйственные поезда и специальный самоходный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же путь станции или на свободный участок другого пути, занятого подвижным составом. Поезда принимаются под запрещающее показание входного светофора порядком, предусмотренным в пункте 9.30 настоящей Инструкции. При вводе на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность.
8.17Порядок движения поездов по остающемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей, применение временных устройств а/б, открытие временных постов и др. устанавливается начальником железной дороги.
8.18Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Порядок обеспечения безопасности при таких работах устанавливается в Инструкциях МПС России.
8.19Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегонов), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера. Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.
8.20При работе специального самоходного подвижного состава на одном из путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главных путях станции, соседний путь ограждается сигналами в случаях и порядком, установленным в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На поезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.
8.21При работе снегоочистителя вагонного типа или струга, балластера, путеукладчика, подъемочного крана и др. на двухпутных или многопутных участках, а также на приемоотправочных или главных путях станций машинистам поездов, проходящих по соседнему пути, выдаются предупреждения.
8.22Работы на станционных путях производятся с соблюдением требований пункта 8.7 ПТЭ и пунктов 3.10, 3.11 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра дает указание всем работникам связанных с движением поездов, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей. В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава.
9.Прием и отправление поездов
9.1Согласно пункту 15.1 ПТЭ, порядок использования технических средств станции устанавливается техническо – распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование внутристанционной маневровой работы и соблюдение требований охраны труда. Порядок, установленный техническо – распорядительным актом, является обязательным для работников всех служб. Порядок производства маневров в сортировочно – отправочных парках станции при отправлении поездов устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – замаестителем начальника железной дороги и указывается в техническо – распорядительном акте станции.
9.2Порядок пользования устройствами электрической ценрализации стрелок и сигналов устанавливается в инструкции о прядке пользования устройствами СЦБ и в техническо – распорядительном акте станции.
9.3На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема и отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурных стрелочных постов, участвующими в приготовлении маршрута, четко и ясно, соблюдая установленный регламент переговоров. Путь приема, возможен выход подвижного состава.
9.4Распоряжение о приготовлении маршрута на стрелочные посты и исполнительные посты централизации дежурный по станции должен передаватьс учетом возможности окончания всех необходимых операций за время, обеспечивающее своевременное открытие соответствующего сигнала.
9.5Правильность приготовления маршрута дежурный по станции…, на станциях,.
9.6Если отдельные стрелки на станции расположены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят из нормального положения (съезды между главными путями, примыкания к главным путям и приемоотправочным путям). Перечень станций, где разрешается применять такой порядок, с указанием номеров стрелок, утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителемначальника железной дороги. Порядок проверки положения таких стрелок указывается в техническо – распорядительном акте станции.
9.7Пункт не изменен, только кратко замена профессии.
9.8Останавливать грузовые поезда на пути, расположенном между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд как правило не допускается. При этом на станциях где нет составительских бригад, начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть предусмотрен в техническо – распорядительном акте станции.
9.9Дежурные по станциям, не имеющим электрической изоляции приемоотправочных путей, перед приемом пассажирских, почтово – багажных и людских поездов обязаны докладывать поездному диспетчеру о том, на какой путь будет приниматься поезд.
9.10Прием пассажирских поездов не предусмотренных на такие пути, поездной диспетчер должен согласовывать свои действия с дежурным по отделению железной дороги – со старшим дорожным диспетчером службы перевозок железной дороги. В этих случаях при отсутствии у дежурного по станции аппаратов управления, позволяющих ему контролировать положение стрелок в маршруте, правильность их установки в маршрутах приема, должна быть проверена начальником станции или его заместителем, дежурным по станции или парку. Перечень станций, где дежурный по станции, исходя из местных условий и размеров движдения поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и порядок обеспечения при этом безопасности движения поездов устанавливается начальником железной дороги.
studopedia.org - Студопедия.Орг - 2014-2024 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования(0.009 с)...
