Изменено Убрано Что добавлено 4 страница

    11.40Идут дополнения.     11.41 Б. При маневровой работе Идут дополнения к пункту. Дежурный по станции (маневровый диспетчер) убеждается в соответствии переданных машинистом и руководителем маневров сообщений нормам закрепления вагонов, установленным техническо – распорядительным актом станции для конкретного пути, и дает разрешение на выезд локомотива (маневрового состава) с пути (из данного маневрового района).     Скорости при маневрах 11.42Идет дополнение к 6 пункту. - 3 км/ч – при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.   Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях     11.43На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги – заместителем начальника железной дороги, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов.     11.44Дополнения к словам.     11.45Дополнения к словам.   11.46Дополнения к словам. Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, требующим особой осторожности, устанавливается в местных инструкциях.   11.47Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки: идут добавления во второй пункт и добавлен шестой пункт. - вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок опасных грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам; Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.   11.48Изменений нет.     11.49Дополнение.     11.50Дополнение.     11.51Изменений нет.     11.52Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителем или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, установленным техническо – распорядительным актом станции.   11.53При производстве маневров толчками указывается в техническо – распорядительном акте станции.     11.54Дополнение.     11.55Изменений нет.   Маневры на главных и приемо – отправочных путях     11.56Согласно пункту 15.17 ПТЭ, маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. В приемо – отправочных парках станции маневры (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу.     11.57Пункт без изменений.     11.58Получение последней телефонограммы служит основанием для выдачи машинисту путевой записки на бланке формы ДУ – 50, предусмотренном в главе 5 настоящей Инструкции.     11.59После закрытия блокировки выезд маневрового состава за границу станции осуществляется с выдачей машинисту локомотива путевой записки, что оформляется порядком, предусмотренным в пункте 11.58 настоящей Инструкции, при этом в отметке, производимой наверху бланка путевой записки слова «по неправильному пути»   11.60Дополнения к словам. Запрещается занимать улавливающие тупики….   11.61При необходимости заезда маневрового локомотива на пути грузовых районов, угольных складов, вагонных или локомотивных депо и др. дежурный по станции или составитель поездов должен предварительно согласовать возможность подачи или вывода вагонов с руководителем работ в данном районе. Порядок согласования устанавливается в техническо – распорядительном акте станции.   11.62Составитель поездов перед заездом маневрового состава на пути районов, где стрелки не обслуживаются дежурным стрелочных постов, обязан особо внимательно проверять положение путей и стрелок и убеждаться в отсутствии препятствий для передвижения. Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем поездов или другим работником, указанным в техническо – распорядительном акте станции.     11.63Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов или составов из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда маневровых локомотивов из таких районов устанавливается в техническо – распорядительном акте станции. 12Машинист поезда, следующий на железнодорожную станцию с требованием о помощи, обязан: Заменено: должность ДНЦ. ДСП поста. ДСП остальных постов на перегоне действуют в порядке, предусмотренном в пункте 17 приложения № 3 к настоящей Инструкции. На перегонах оборудованных электрожезловой системой: заменено прибывший на железнодорожную станцию с требованием о помощи, передает ДСП станции.   13Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда, для оказания помощи поезду, производится в порядке, предусмотренном в пункте 5 настоящего приложения. Если местонахождения хвостовой части неизвестно: Выдается бланк формы ДУ-64, выдается предупреждение. При наличии такого предупреждения машинист поезда, оказывающего помощь.   Возвращение поезда с перегона на железнодорожную станцию   14 Заменено:на железнодорожную станцию отправления. Сообщения ДСП станции или ДНЦ. В соответствии с требованиями пункта 107 приложения № 6 к Правилам поезд может быть возвращен с перегона только по распоряжению ДСП этой станции. ДНЦ закрывает перегон (соответствующий железнодорожный путь) и устанавливает порядок возвращения поезда на железнодорожную станцию отправления.     15Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона (или железнодорожного пути перегона) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДСП станции в соответствии с пунктом 18.1 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции. Приказ ДНЦ о закрытии перегона, вручается машинисту поезда разрешение на бланке формы ДУ-64, лишь при свободности от других поездов участка железнодорожного пути между остановившемся поездом и входным светофором. Если поезд не освободил первого блок-участка, то осаживание может быть произведено без закрытия перегона по разрешению ДСП станции в соответствии с пунктом 18.2 таблицы № 2 приложения № 20 к настоящей Инструкции.   16На первой по движению специальнойподножке(на переходной площадке,тамбуре)вагона осаживаемого по перегону поездадолжен находится работник локомотивной бригады, кондуктор или другой работник по указанию машиниста, а при отсутствии специальной подножки, переходной площадки или тамбура вагона указанный работник, находясь на безопасном расстоянии, может идти по обочине железнодорожного пути впереди осаживаемого состава поезда, поддерживая постоянную связь с машинистом поезда через носимую радиостанцию. На переходной площадке может находится другой работник по указанию ДСП станции через носимую радиостанцию.   17Прием возвращаемых с перегона поездов на железнодорожную станцию в установленном порядке в пункте 30 приложения № 9 к настоящей Инструкции. При готовности маршрута на железнодорожную станцию, предусмотренное в пункте 15 настоящего приложения, и может быть совмещено с приказом о приеме поезда на железнодорожную станцию.     18По регистрируемому приказу ДНЦ.     19ДНЦ убеждается в порядке, предусмотренном в пункте 2 настоящего приложения.     20Заменено: ДНЦ, ДСП, бланк формы ДУ-64.     21Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.     22Оказание помощидля соединениячастей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных в пункте 10 настоящего приложения, только по просьбе машиниста поезда, в котором произошло разъединение. ДНЦ дает приказ на соединение. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных в пункте 9 настоящего приложения   23Заменено: Специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Приказ ДНЦ, передаваемому машинистам обоих локомотивов и ДСП впереди расположенной станции. Скорость дальнейшего следования до ближайшей железнодорожной станции на железнодорожных путях общего пользования не должна превышать 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования 15 км/ч. Возможность применения такого порядка на участках устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования… 24Осадить на более легкий профиль железнодорожного пути, только по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда и ДСП позади лежащей станции.     25Соединение составов производится по регистрируемому приказу ДНЦ. Порядок действий локомотивных бригад обоих поездов при соединении и следовании сдвоенными составами устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования в зависимости от местных условий.   26Помощь пассажирскому поезду может быть оказана как с головы так и с хвоста на впереди или позади лежащую железнодорожную станцию.   8. Движение хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и искусственных сооружениях     1На производство работ должно быть получено разрешение владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, до начала работ и после их окончания оформляются приказом ДНЦ.     2В разрешении на производство работ должны быть указаны: виды работ, время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного железнодорожного пути (одного из железнодорожных путей многопутного перегона). Запрещается предоставление окна без указанного в разрешении владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Порядок оформления разрешений на предоставление «окна» с указанием перегонных времен хода всех категорий поездов, изменений в расписании движения поездов, определения для каждого поезда километра первоначальной остановки, а также организации «окон» большой продолжительности (8 и более часов), в том числе замены части хозяйственных поездов на перегоне, выпуска на перегон первой группы, возвращения и отправления очередной группы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.     3Заменено: ДСП, ДНЦ, железнодорожная станция заявку в журнале диспетчерских распоряжений с последующей передачей данной заявки по телефону на соседнюю железнодорожную станцию, ограничивающую перегон.   4ДНЦ устанавливает свободность железнодорожного пути, после чего дает приказ ДСП ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии.   5Отправление хозяйственных поездов, включая отдельные единицы специального самоходного железнодорожного подвижного состава (далее в настоящем приложении - хозяйственный поезд), на перегон (или железнодорожный путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по разрешениям на бланке формы ДУ-64 с соблюдением требований пункта 24 приложения № 9 к настоящей Инструкции. ДСП станции перед отправлением последнего хозяйственного поезда на закрытый перегон, для исключения отправления на этот перегон других поездов в попутном направлении, изымает из аппарата ключ – жезл (при его наличии) соответствующего перегона (железнодорожного пути перегона) до вступления последнего хозяйственного поезда на участок удаления. Изъятый ключ – жезл возвращается в аппарат после получения регистрируемого приказа ДНЦ об открытии перегона (железнодорожного пути перегона) для движения поездов.     6На закрытом перегоне (железнодорожном пути) могут работать несколько хозяйственных поездов в соответствии с пунктом 2 настоящего приложения. Машинист каждого хозяйственного поезда должен следовать до места указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64. Первый поезд следует с установленной скоростью, последующие на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а железнодорожных путях необщего пользования не более 15 км/ч. Также замена профессий кратко ДНЦ, ДСП. При отправлении хозяйственного поезда вслед за уже отправленным хозяйственным поездом ДСП станции в разрешении на бланке формы ДУ-64 после записи о цели отправления вносит запись следующего содержания: «Впереди отправлен хозяйственный поезд № …..»     7Замена кратко профессий на ДНЦ, ДСП, бланк формы ДУ-64.   8При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный в пункте 6 настоящего приложения.     9Отправляемые с железнодорожной станции. Возможный состав и порядок размещения в таких поездах специального самоходного железнодорожного подвижного состава определяется руководителем работ в соответствии с порядком, установленным владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При отправлении с железнодорожной станции нескольких хозяйственных поездов машинисту каждого из них выдается отдельное разрешение на бланке формы ДУ-64.     10Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах железнодорожной станции, должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. По указанию уполномоченного представителя владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования на хозяйственные поезда в необходимых случаях могут назначаться главные кондукторы.     11Изменений нет.     12Изменения: ДНЦ, ДСП. По окончании работы хозяйственных поездов, руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть железнодорожный путь, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав.   13Хозяйственные поезда по окончании работ отправляются на железнодорожную станцию, независимо от наличия у машинистов разрешения на бланке формы ДУ-64. Скорость следования возвращаемых хозяйственных поездов должна быть на железнодорожных путях общего пользования не более 20 км/ч, при расстоянии между ними не менее 1 км, а на железнодорожных путях необщего пользования не более 15 км/ч, при расстоянии от впереди идущего поезда не менее длины тормозного пути.     14Открытие перегона (железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ., только после получения уведомления письменного или по телефону от уполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильному железнодорожному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы. Уведомление передается ДНЦ непосредственно через ДСП ближайшей станции. Восстановление действия существующих средств производится после получения уведомления, соответственно, от уполномоченного представителя подразделений СЦБ, связи или электроснабжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования.   15ДНЦ, ДСП, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, правильный железнодорожный путь.   16Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же путь железнодорожной станции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижным составом. При этом поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного пути железнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора порядке, предусмотренном в пункте 30 приложения № 9 к настоящей Инструкции. При вводе поезда на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность.     17Порядок движения по остающемуся железнодорожному пути, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.     18Работы по ремонту железнодорожного пути. Порядок обеспечения безопасности движения поездов при таких работах устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.   19Отправление хозяйственных поездов на перегоны (железнодорожные пути перегонов), где не требуют закрытии по устному указанию ДНЦ. Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на железнодорожную станцию.     20При работе специального самоходного железнодорожного подвижного состава на одном из железнодорожных путей двухпутного или многопутного перегона, а также приемоотправочном или главном железнодорожных путях железнодорожной станции соседний железнодорожный путь ограждается сигналами в случаях и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. На поезда, следующие по этому железнодорожному пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.     21При работе снегоочистителя вагонного типа или струга, балластера, путеукладчика, подъемочного крана и др. на двухпутных или многопутных участках, а также на приемоотправочных или главных железнодорожных путях железнодорожных станций машинистам поездов, проходящих по соседнему железнодорожному пути, выдаются предупреждения.     22На станционных железнодорожных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия ДСП станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра и без выдачи предупреждений установленной формы. В случаях производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие железнодорожные пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава. Ввод устройств в действие по окончании работ производится ДСП станции на основании записи руководителя работ в журнале осмотра или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной ДСП станции с последующей личной подписью руководителя работ.     Прием и отправление поездов     1Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается ТРА. Порядок установленный ТРА железнодорожной станции или инструкцией о порядке обслуживания и огрганизации движения на железнодорожных путях необщего пользования, является обязательным для работников всех подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ, перед приемом обязан: 1) убедиться в свободности железнодорожного пути приема поезда; 2) прекратить маневры с выходом на железнодорожный путь и маршрут приема поезда; 3) приготовить маршрут приема поезда; 4) открыть входной светофор; ДСП станции, а на участках с диспетчерской централизацией – ДНЦ, перед отправлением поезда обязан: 1) убедиться в свободности перегона, а при а/б первого блок – участка перегона; 2) прекратить маневры с выходом на маршрут отправления поезда; 3) приготовить маршрут отправления; 4) открыть выходной светофор или вручит машинисту другое разрешение на занятие перегона; Порядоу производства маневров в сортировочно – отправочных парках железнодорожных станций при отправлении поездовустанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.     2Порядок пользования устройствами электрической централизации стрелок и сигналов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования и указывается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.   3На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда ДСП станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стелочных постов, участвующим в приготовлении маршрута, четко и ясно, установленный регламент переговоров в соответствии с приложением № 20 к настоящей инструкции. Добавлено: словами – железнодорожного пути приема, железнодорожного подвижного состава.     4Распоряжение о приготовлении ДСП станции     5Добавлено словами: правильность приготовления маршрута ДСП…, на железнодорожных станциях.     6Добавлено словами: железнодорожной станции, съезды между главными железнодорожными путями, примыкания к главным и приемоотправочным железнодорожным путям. Перечень железнодорожных станций, утверждается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Порядок проверки положения таких стрелок указывается в ТРА станции.   7ДСП, железнодорожная станция.     8Добавлено словами: на железнодорожном пути; При этом на железнодорожных станциях, где нет составительских бригад, владельцем докладывать инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок осуществления этих операций с указанием перечня работников, которые могут привлекаться для их выполнения. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путем, где стоит пассажирский поезд, должен быть указан в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.     9На железнодорожных станциях, не иеющих электрической изоляции приемоотправочных железнодорожных путей (не оборудованных рельсовыми цепями или устройствами контроля свободности путей и путевыми устройствами АЛСН) ДСП станции перед приемом пассажирских, почтово – багажных и людских поездов на такие железнодорожные пути, обязаны докладывать ДНЦ о том, на какой железнодорожный путь будет приниматься поезд.   10Добавлено словами: железнодорожный путь, ДСП, ДНЦ, ТРА станции. Перед тем как разрешить прием на такие железнодорожные пути таких поездов, ДНЦ должен согласовать свои действия с уполномоченным представителем владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. Перечень железнодорожных станций, где ДСП станции, исходя из местных условий и размеров движения поездов, не может своевременно передать такое сообщение машинисту, и порядок обеспечения при этом безопасности движения поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.     11На железнодорожных станциях с нецентрализованными стрелками ДСП станции при необходимости использования вариантных маршрутов для приема или отправления поезда с электрической тягой обязан убедиться в наличии контактной сети по маршруту следования такого поезда.   Прием поездов   12Прием поездов на железнодорожную станцию должен производиться на свободные железнодорожные пути, предназначенные для этого ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, и только при разрешающем показании входного светофора, а пассажирских поездов (мотор – вагонных поездов), кроме того, на железнодорожные пути, оборудованные путевыми устройствами АЛСН. Порядок, обеспечивающий безопасность движения пассажирских поездов (мотор – вагонных поездов) при приеме на железнодорожные пути, не оборудованные этими устройствами, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего ползования. ДСП станции…..   13Железнодорожные пути, железнодорожная станция, ДНЦ, ДСП, ТРА станции. Устанавливается в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. 14ДСП станции, как правило, не должен принимать решения об изменении маршрута для приема при разрешающем показании входного светофора. В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный железнодорожный путь ДСП станции обязан предупредить машиниста, убедиться в правильности восприятия им информации, закрыть входной светофор, отменить заданный маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута. В случае необходимости экстренной остановки поезда для предотвращения аварийной ситуации ДСП станции немедленно передает машинисту поезда команду на остановку поезда по радиосвязи и закрывает соответствующий светофор.   15Железнодорожная станция, ДСП.     16Порядок проверки свободности железнодорожного пути перед приемом поезда устанавливается ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Способы проверки могут быть следующие: 1) по индикации на аппаратах управления на железнодорожных станциях, оборудованных электрической изоляцией приемоотправочных путей; 2) по поездным сигнальным приборам,, обозначающим хвост поезда, проходящего железнодорожную станцию без остановки (при хорошей видимости всего железнодорожного пути).   17На железнодорожных путях необщего пользования прием поездов на частично занятые железнодорожным подвижным составом железнодорожные пути, а также непосредственно к технологическим участкам производится в соответствии с их специализацией, установленной в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. При приеме поезда на такие железнодорожные пути ДСП станции обязан: 1) убедиться лично или через работников, указанных в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, что длина свободного участка железнодорожного пути приема достаточна для установки принимаемого поезда; 2) предупредить (по радиосвязи или через ДСП станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободный участок чпстично занятого подвижным железнодорожным подвижным составом железнодорожного пути или непосредственно на железнодорожный путь технологического участка; 3) предупредить работников технологического участка о приеме поезда; 4) подготовить маршрут приема поезда; 5) открыть маневровый сигнал на входном светофоре; Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на железнодорожном пути приема железнодорожного подвижного состава. Машинист поезда при следовании непосредственно на свободный участок железнодорожного пути технологического обьекта, руководствуется показанием технологического светофора и указаниями работника технологического участка. При отсутствии маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда на частично занятый железнодорожным подвижным составом железнодорожный путь производиться маневровым порядком по указанию ДСП станции и сигналам дежурных стрелочных постов.     18Поезда с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами должны приниматься на железнодорожные пути, указанные в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования. Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с негабаритными и опасными грузами класса 1 (ВМ), устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 05.04.1996г. № 15, и Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств – участников Содружества, Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, протокол от 19.10.2001г. № 30, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, утверждаемой владельцем железнодорожных путей необщего пользования (руководителем подразделения владельца железнодорожных путей необщего пользования).