Организационно-методические указания. Первый учебный вопрос «классификация ДВС».

После доклада командира взвода о прибытии взвода на занятия, преподаватель организует проверку наличия и внешнего вида студентов, контролирует действия командиров отделений. Далее преподаватель дает команду на ввод взвода в класс. Принимает рапорт дежурного по взводу о готовности взвода к занятиям. После проверки наличия студентов по журналу, преподаватель проводит контроль знаний по предыдущей теме, объявляет тему занятия, учебные цели, время, учебные вопросы и порядок их отработки.

Первый учебный вопрос «Классификация ДВС».

Используя схемы и плакаты по классификации ДВС, преподаватель рассказывает как классифицируются двигатели внутреннего сгорания. Используя классную доску и мел, вычерчивает таблицы классификации ДВС и их основные параметры.

Второй учебный вопрос «Основные определения поршневых двигателей и принцип их работы».

Методом рассказа, используя разрезные двигатели, плакаты и мультимедийные материалы, преподаватель поясняет общее устройство силовых установок машин, устройство самих двигателей. Используя плакаты, схемы, диаграммы по основным определениям двигателей, рассказывает о процессах, происходящих при работе ДВС

Третий учебный вопрос «Технические характеристики двигателей основных инженерных машин»

Аналогично предыдущим вопросам, используя наглядные пособия, преподаватель доводит основные характеристики двигателей инженерных машин изучаемых по программе.

С целью закрепления материала и контроля качества усвоения материала, в ходе изучения каждого вопроса опросить 2-3 студентов.

Литература и учебные пособия:

1.Двигатели внутреннего сгорания. М.1980г. стр. 3-11.

2.Учебник шофера 3-го класса. стр. 3-17.

3.Руководство по ПТС-М. стр 6-10.

4.Руководство поПТС-2. стр. 36 - 40.

5. КрАЗ – 255Б стр. 7 – 23.

6. Автомобили КрАЗ 260;260 А-Г стр. 21 - 32

СОДЕРЖАНИЕ ЗАНЯТИЯ.

ВСТУПИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Время – 15 мин.

После доклада дежурного по взводу о готовности взвода к занятию, проверить наличие студентов с отметкой в журнале.Провести краткую контрольную работу по предыдущему материалу. Объявить тему занятия, учебные цели, учебные вопросы и порядок поведения занятия.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Время – 70 мин.

Введение.

Современные двигатели МИВ представляют собой сложные технические устройства, воплотившие в себя последние достижения науки и инженерной мысли. Они достигли достаточно высокой степени совершенства.

Под двигателями понимают машины, преобразовывающие один из видов энергии в механическую работу. В зависимости от вида преобразуемой энергии двигатели делят на:

· Водяные.

· Электрические.

· Ветрянные.

· Тепловые (к ним относят и ДВС).

Первый в мире тепловой двигатель (паровая машина) изобретен в 1763 году И. И. Ползуновым и построен в Барнауле.

В 1860 году первый двигатель внутреннего (двигатель Ленуара, Париж). В 1835 году конструктором Луцким Б. Г. построен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель с вертикальным расположением цилиндров. В 1889-1890 году появились двигатели внутреннего сгорания, работающие на чистом керосине. Они были снабжены особыми испарителями. В 1887 году был построен первый двигатель с воспламенением от сжатия (по предложению Р. Дизеля). Двигатель Дизеля был компрессорным. Безкомпрессорный дизель был предложен в 1897 году профессором Тинкером, построен и испытан в 1900 году. Исключительно важным этапом в советском двигателестроении было создание в 1935 г. коллективом конструкторов во главе с Тращутиным И. Я. Двигателя БД-2.В 1939 г. после модернизации двигатель был принят в серийное производство под маркой

В-2.

Наша страна является родиной дизельного двигателя в его современном понимании - как двигателя, для которого используется более тяжелое топливо, чем бензин и керосин. Первый такой двигатель был построен в 1886-1889 гг. на заводе, ныне носящем название «Русский дизель». Однако мощным отечественное двигателестроение стало у нас только в годы Советской власти. За годы 1-х пятилеток были разработаны и освоены в производстве судовые, стационарные, транспортные дизели мощностью от 5 до 2000 л.с.

Среди них широко известен 12-ти цилиндровый дизельный двигатель В-2, который в то время не имел себе равных в мире. Он применяется в наземных транспортных средствах, а также в танках Т-34, КВ, ИС – лучших танках второй мировой войны. Усовершенствование модификации этого двигателя и поныне успешно используется в ряде отраслей народного хозяйства и в войсках.

Одним из главных направлений современного отечественного автомобилестроении является дальнейшая дизелизации армейских машин.

В результате замены карбюраторных двигателей, дизельными, расход топлива уменьшится на 25-35%. Снижается токсичность выхлопных газов, увеличивается срок службы двигателя до капитального ремонта.