Раздел 1. Вопрос 15. Измерение крутящих моментов

[56] Рішення про штурм телевежі мало логічне пояснення, адже загальновідомо, яку силу насправді має інформація. Захопивши телевежу, реакційні сили планували створити своєрідний інформаційний форпост для подальшого придушення незалежності, позаяк би почалась дезінформація, а отже це би вдарило по консолідованості національних сил та литовської нації у боротьбі за незалежність.

[57] 13 Января 1991 - спецназ КГБ СССР берет штурмом здание телецентра в Вильнюсе:[Электрон. ресурс]. – Режим доступу: https://www.istpravda.ru/chronograph/1689/.

Раздел 1. Вопрос 15. Измерение крутящих моментов

При косв-ном измер. крут. мом. по найд. знач. мощн. и скор-ти вращ. электродвиг. крут. мом. на его валу м/б опред. по след. ф-ле:М_дв= N/n, где N – мощн. двиг., квт; n – скор-ть вращ. электродв., об/мин. Если треб. опред. крут. мом. на валу двиг., то достат. огран-ся расчетом по ф-ле.

Если необх. расч. непоср. мом. прок-ки.: М_дв = М_пр ± М_д + М_х.х + М_тр, где М_пр - мом. прок.; М_д — динамич-ий мом. при разгоне или тормо­ж. двиг.; М_х.х - мом. холостого хода; М_тр – мом., затрач-ый на преодол-ие допол­нит. сил трения, возник-их при про­к-ке (в подш. валков, в передат. мех-ах и т. п.).

След. М_пр=М_дв±Мд-Мх.х-М_тр. Данный метод опред. мом. прок. имеет нед-ки. Кроме измер. мощн. и скор. вра­щ. электродвиг., а также мом. хол. хо­да, необх. пров. трудоемкие выч-ия дина­м-го мом. и мом. трения. Д/того нужно знать давл. мет. на валки и коэфф. полез­н. действ. передачи от двиг-ля к прок-ым вал­кам, к-й зав. от типа подш-ов прок. валков (µ = 0,75-0,85). Если давл. мет. на валки опред. по теорет. ф-ам, это вносит нек-ю неопре­д-ть в расч. М_тр.

Если давл. мет. на валки опред. экспе­р., то мом. прок. можно опред. по след. ф-ле:М= 2Рψl, где Р – полн. давл. мет. на валки; ψ — коэфф. плеча, учит. полож. равнод-ей давл. на валки; l - длина очага деф. Недост. этого метода сост. в неопред-ти вел-ны ψ (0,2-0,7 (0,35-0,55)).

Прямое (непоср-ое) измер. крут. мом. произв. с пом. спец. устр-в, назыв. крутильными динамометрами. Д/опред. мом. прок. крут. динам-ры сле­д. разместить непоср. на бочке валка. На пром. ст. это вып-ть практ. нельзя из-за соприкосн-ия валков с прокатыв-ым мет. След. крут. динам-ры раз­мещ. на шпинделях, а мом. прок. подсчит. по ф-ле: Мпр=Мв+Мн-Мтр-2Мх.х, где Мв и Мн – крут. мом., измер-ые на верх­. и нижн. шпинделях; Мтр – мом. трения в подш-ках; Мх.х – мом. холост. хода, измер-ый на шпинделе при холл-ом ходе.

Крутильные динамометры известны 3х видов:

1. ос­нов-ые на измер. упр. деф. вала, воз­ник-ей под действием прилож-го момента Связь м/у углом скручивания и прилож-ым мом. опред. по ур-ию: М= GIpφ/l где G - модуль сдвига,; l - длина уч-ка вала, на к-ом произв-ся измер.; Iр – полярный мом. инерции вала,.

2. основ-ые на измер. вел-ны тангенциального усилия, возник-го при прилож. крут. мо­м. (рис. 1). Умножая получ. знач-е усилия Р на const С=f(R; L), подсчит. вел-ну крут. мом.

Рис. 1. Схема опред. крут. мом. с пом-ю измер. тангенц-го усилия: 1 — месдоза; 2 — вал.

3. основ-ые на эффекте измен-я магнитных св-тв (магнитная прониц-ть) вала или др. передающ. крут. мом. звена под дей­ствием мех-их напряж.

Рис. 2. Направл-я макс-ых поверхн-ых деф. ва­ла в зав-ти от напр-ия скруч-я вала (а, б) и распо­л-ия т.-д. на валу при измер. крут. мом. (в): 1 - токосъемные кольца; 2 - изолир-я втулка; 3 - щетки; 4 - тезоусилитель; 5 - гальванометр

В крутиль. динам-ах 1го вида д/изме­р. упруг. деф. вала примен. емкостные, индукт-ые, фотоэл-кие, омич-кие датч., накл-мые тензодатч. и др. Наиб. распр-ние получ. крутиль. динам-ры с омич. накл. т.-д., к-ые непоср. накл-ют на шпиндель. Их осн-ое преимущ. в том, что не треб-ся переделки констр-ции шпинд. При скруч-ии вала наиб. (главные) деф. напр-ны по 2ум взаимно перпенд. осям х и у, наклон-ым под угл. 45° к оси вала (рис. 2).

Рис. Принципиальная схема кре­стового тордуктора (а) и электри­ческая схема (б), эквивалентная магнитной цепи тордуктора

Эти деф. = по вел-не и противо­п. по знаку. Если накл. на вал 4 т.-д. так, чтобы продольные оси 2х из них совпа­д. с осью х, а 2х др. — с осью у и затем вклю­ч. кажд. пару в противоп-ые плечи моста (рис. 2, в), то при скруч. вала на вых. моста возникнет сигнал, пропорц-ый вел-не деф. вала. Т. к. шпинд. вращ-ся, то д/съема сигнала с вых. моста прим-ют токосъемные кольца. Вместо моста на шпинд. м/б накл. по­лумост. 1я схема предпочтит., п-ку кон­тактные сопрот. не вход. в плечи моста и оказ. гораздо меньшее влияние, чем во 2ом случае.

Особ. вним-я заслуж. крутиль. динам-ры 1го вида, в к-ых передача инф-ии с вала шпинд. произв-ся бесконт-ым спос. с пом-ю радиоволн. К. д. 2го вида из-за сложности устр-ва и необх-ти переделки шпинд. не нашли шир. прим-ия д/измер. крут. мом.

Больш. распростр. получ. к. д. 3го вида, тордукторы. «+» отсутствие токосъемных устр-в, надежный съем инф-ии с вращ-ся вала. Принцип раб.: с измен-ем мех-их напряж-ий мен-ся магн-ая прониц-ть в разл-ых направ-ях

Если мат-л вала однороден и напряж-я в нем =0, то R₁=R₂=R₃=R₄ и ток во вторичной обмотке отсутствует. Если к валу прилож. крут. мом. под угл. 45⁰ к оси действуют главные напряж., одно из к-ых растяг-ее, а др. сжимающ. Под действ. растяг. напряж. магн-ая прониц-ть увел-ся (магн. сопрот. уменьш.), а под действ. напряж. сжатия уменьш. Баланс моста наруш-ся и во втор-ой обмотке появл. ток, проп-ый напряж-ям в вале. «+»:бесконтактный, магнитный; «-»: в основу полож. измер-е магн. св-в, их бывает сложно учесть.