Отмена маршрутов и угловые заезды

В состав схем отмены маршрутов и угловых заездов входят реле ОТ, устанавливаемые в схемных узлах светофоров, реле угловых заездов УЗ – в схемном узле стрелки в пути и реле разделки Р – в схемных узлах секций.

Реле Р включаются последовательно в цепи, построенной по плану станции. В цепи реле разделки проверяется свободность секций фронтовыми контактами медленнодействующих на притяжение повторителей путевых реле МСП. Этим исключается размыкание маневрового маршрута после выхода состава на первую секцию маршрута и кратковременной потере шунта.

Для выполнения отмены маршрутов предусматривается три комплекта реле выдержки времени (рис. 2.13):

– ОВ для отмены предварительно замкнутых маршрутов при свободном участке приближения (6 с);

– МВ для отмены окончательно замкнутых маневровых маршрутов при занятом участке приближения (1 мин);

– ПВ для отмены окончательно замкнутых поездных маршрутов при занятом участке приближения (3 мин).

Отмена маршрута выполняется в соответствии со следующим алгоритмом (рис. 2.14).

< 1 >. Начало. Станция находится на резервном управлении. Система исправна. Маршрут, подлежащий отмене, задан, светофор открыт.

< 2 >. ДСП нажимает на пульте управления групповую кнопку ОГ (см. рис. 1.7.).

< 3 >. Выключение реле ОГ и ОГ1(см. рис. 1.7.).

< 4 >. Фронтовыми контактами реле ОГ отключаются полюса питания П и М от шин ПГ и МГ.

< 5 >. Через тыловые контакты реле ВВ и ОГ в шину СВВ подключается полюс питания П (см. рис. 2.13). Выключенным тыловым контактом реле ВВ проверяется свободность комплектов выдержки времени ОСБ, МСБ и ПСБ от отмены других маршрутов.

< 6 >. ДСП нажимает начальную кнопку отменяемого маршрута, в результате чего включаются кнопочные реле К и КН. Кнопка удерживается в нажатом состоянии до закрытия светофора.

< 7 >. Цепь основного сигнального реле С отменяемого маршрута подключается к шине МГ (поездной маршрут) или ПГ (маневровый маршрут). На этих шинах питание отсутствует, поэтому реле С и его повторители С1 и С2 выключаются.

< 8 >. Через тыловой контакт сигнального реле на светофоре включается запрещающее сигнальное показание. Начальная кнопка отменяемого маршрута отпускается.

< 9 >. В схемном узле светофора по шине СВВ с проверкой выключения сигнального реле и включенного состояния реле КС срабатывает реле отмены ОТ по обмотке 1-4. Далее реле ОТ получает цепь самоблокировки через тыловой контакт противоповторного реле и фронтовой контакт реле КС.

< 10 >. В схемном узле светофора отменяемого маршрута через фронтовые контакты реле ОТ и реле КС в шину ВВ подается полюс питания М.

< 11 >. ДСП отпускает кнопку групповой отмены ОГ.

< 12 >. В групповом комплекте отмены через контакт отпущенной кнопки ОГ включаются реле ОГ и ОГ1.

< 13 >.Через фронтовой контакт реле ОГ включается реле ВВ, а затем – его повторитель ВВ1.

< 14 >. Фронтовыми контактами реле ВВ1 к блокам ОСБ, МСБ, ПСБ и к реле ОВ, МВ, ПВ подключается полюс питания М. В результате в блоках ОСБ, МСБ, ПСБ типа БВМШ через преобразователь напряжения и выпрямитель заряжаются конденсаторы. Постоянная времени заряда конденсатора в каждом из блоков определяется резисторами, включенными последовательно с конденсаторами. Посредством перемычек блок ОСБ настраивается на выдержку времени 6 с, блок МСБ – на выдержу времени 1 мин, а блок ПСБ – на выдержку времени 3 мин. Параллельно обкладкам конденсатора в каждом из блоков включена цепь, состоящая из тиратрона типа МТХ-90 и выходного реле ОВ, МВ или ПВ. Внутреннее сопротивление тиратрона в холодном состоянии близко к бесконечности, поэтому эта цепь не оказывает влияния на процесс заряда конденсатора.

< 15 >. Через 6 с напряжение на конденсаторе в блоке ОСБ возрастает до 90 В, т.е. до напряжения зажигания тиратрона. Его внутреннее сопротивление резко уменьшается до десятков Ом, поэтому конденсатор разряжается на реле ОВ.

< 16 >. Срабатывает реле ОВ и становится на цепь самоблокировки через фронтовой контакт реле ВВ1.

< 17 >. Через фронтовые контакты реле ОВ, ООВ и ОРРМ в шину ПОВ подается полюс питания П.

< 18 >. Питание от шины ПОВ с выдержкой времени 6 с поступает в схему реле разделки Р, что приводит к отмене предварительно замкнутого поездного или маневрового маршрута.

< 19 >. Размыкая свой тыловой контакт реле ОВ отключает питание реле ООВД (типа Д2М-600), имеющее замедление на отпускание около 200 мс.

< 20 >. Выключение реле ООВД.

< 21 >. Размыкая свой фронтовой контакт реле ООВД отключает питание реле ООВ (типа Д2М-600), имеющее замедление на отпускание около 200 мс.

< 22 >. Выключение реле ООВ.

< 21 >. При размыкании фронтового контакта реле ООВ отключается полюс питания П от шины ПОВ. Таким образом, для размыкания замкнутого маршрута отводится время 400 мс. Этого времени достаточно для включения реле разделки Р в схемных узлах секций маршрута реле, выключения реле КС и включения замыкающих реле. Для исключения влияния временных параметров отдельных реле Р на размыкание всех маршрутных секций реле ОТ получает замедление также 400 мс за счет питание от полюса ПОВ через тыловой контакт реле КС.

Операторы < 24 > – < 32 > и < 33 > – < 41 >отображают процессы отмены окончательно замкнутых маневровых и поездных маршрутов с выдержкой времени, соответственно, 1 мин и 3 мин.

< 42 >. В схемных узлах секций происходит выключение реле КС, а затем – включение замыкающих реле З и З1.

< 43 >. Разомкнувшимся фронтовым контактом реле КС отключается полюс питания М от шины ВВ.

< 44 >. В групповом комплекте отмены выключаются реле ВВ и ВВ1. При размыкании фронтовых контактов реле ВВ1 выключаются выходные реле блоков выдержки времени ОВ, МВ и ПВ. Тыловыми контактами реле ВВ1 шунтирует конденсаторы в блоках ОСБ, МСБ, ПСБ, снимая с этих конденсаторов остаточный заряд. Этим предотвращается опасный отказ – размыкание маршрута при очередной отмене с меньшей выдержкой времени. Для повышения безопасности тыловые контакт реле ВВ1 в каждом блоке дублируются, а между тыловыми контактами припаивается медная пластина. Кроме того, замыкается тыловой контакт реле ВВ в цепи шины СВВ, освобождая групповой комплект от отмены данного маршрута.

< 45 >. Конец алгоритма. Групповой комплект отмены приходит в исходное состояние.

Работа комплектов выдержки времени контролируется на табло горением красных ламп в шильдиках соответствующей выдержки времени ОВ, МВ и ПВ. После срабатывания реле ВВ1 загораются одновременно ровным светом все лампочки. По мере срабатывания комплектов, соответствующая лампа начинает гореть в мигающем режиме.

Как отмечалось, включение комплектов выдержки времени производится контактами одного и того же реле ВВ1 и происходит после отпускания кнопки ОГ, следовательно, дежурный по станции при необходимости имеет возможность, не отпуская кнопки «отмена», перекрыть несколько светофоров (питание в шине СВВ еще не отключилось), затем отпустить кнопку «отмена» и после срабатывания комплектов выдержки времени отменить несколько маршрутов, причем, любой категории и с разной выдержкой времени.

При угловых заездах питание в цепь реле разделки подается через фронтовые контакты реле ОТ (для выходных светофоров с пути со стрелкой примыкания через фронтовые контакты реле УЗ) и фронтовые контакты реле МСП секции перед светофором.

Длительность импульса питания в угловых заездах обеспечивается цепями реле ОТ и УЗ по второй обмотке от шины МСП.