Замыкание маршрутов

Для замыкания маршрутов используются замыкающие З и исключающие И реле (рис. 2.6). Замыкающие реле устанавливаются в схемных узлах изолированных секций СП и УП, а исключающие реле – в схемных узлах входных и выходных (маршрутных) светофоров, а также в узлах маневровых светофоров со специализированного приемо-отправочного пути. При отсутствии заданных маршрутов реле З и И находятся во включенном состоянии по цепям самоблокировки. При задании маршрута выключаются тыловыми контактами соответствующих контрольно-секционных реле.

Подчеркнем, что замыкающие и исключающие реле выключаются тыловыми контактами контрольно-секционных реле, т.е. контактами не первого класса надежности, поэтому их фактическое выключение контролируется цепью сигнальных реле.

Замыкающие реле предназначены для отключения управляющих цепей стрелочных электроприводов (СЭП) от источника питания, т.е. для замыкания стрелок в установленном маршруте, а также для исключения срабатывания начальных и конечно-маневровых реле враждебных маршрутов в данной горловине станции. Исключающие реле, установленные в схемных узлах светофоров с приемо-отправочных путей, при установке маршрута на данный путь исключают установку на этот путь маршрутов приема (передачи) с противоположной горловины станции (лобовых маршрутов). Исключающие реле схемных узлов входных светофоров при задании маршрутов отправления замыкают схему смены направления перегона, препятствуя тем самым задание лобового маршрута на этот перегон с соседней станции.

Включение реле З и И, т.е. размыкание маршрута, происходит после проследования по секциям маршрута, его отмены или искусственного размыкания секций. Для контроля фактического проследования поезда по трассе маршрута используются цепи маршрутных и замыкающих реле, построенные по топологии станции (цепи 1М, 2М и З).