Функциональная блок-схема алгоритма маршрутного набора

Используя схематический план примерной станции (рис. 1.1), рассмотрим работу схем упрощенного маршрутного набора при задании поездных и маневровых маршрутов.

Таблица 1.1

№№	Наименование и тип реле	Функции и особенности реле. Включение и выключение реле
1.	К РЭЛ1М-600	Реле повторители кнопок. Включаются при нажатии соответствующей маршрутной кнопки, выключаются при ее отпускании
2.	КН РЭЛ1М-600	Кнопочные реле. Устанавливаются для кнопок, которые могут быть нажаты в качестве конечных. Включаются контактами реле К, выключаются контактами реле ПУ или МУ
3.	П, П1 и М, М1 РЭЛ1-400	Реле категории маршрута. Включаются при нажатии кнопок П или М. При задании маршрута выключаются контактами реле Н или Ч, а при отмене набора – контактом реле НГ
4.	ЧСБ, НСБ Д3-2700	Реле сброса. Предназначены для восстановления маршрутного набора при повторном открытии светофора. Включаются и выключаются контактами реле КН
5.	ОСБ, ОСБ1 Д3М-600	Общие реле сброса маршрутного набора. Реле ОСБ включается и выключается контактами реле ЧСБ или НСБ. Реле ОСБ1 – повторитель реле ОСБ
6.	Н, Н1 и Ч, Ч1 РЭЛ1М-160	Реле направления. Включаются контактом реле 1С по групповым шинам ВНН или ВЧН, а выключается после выключения реле К или КН всех кнопок
7.	1С, 1С1 РЭЛ1-400	Реле первого счета. Фиксируют нажатие начальной кнопки. Включаются и выключаются по групповым шинам ВНН или ВЧН через контакты реле К или КН
8.	2С РЭЛ1М-600	Реле второго счета. Фиксирует нажатие конечной кнопки. Включается по шинам ВНН или ВЧН через контакты реле КН и Н или Ч, выключается контактом реле ВПМ
9.	ВПМ РЭЛ1-1600	Вспомогательное реле. Включается через фронтовые контакты реле категории маршрута П1 или М и реле направления Н или Ч, а выключается после выключения реле П1 и М
10.	1ОС РЭЛ2М-1000	Обратный повторитель реле 1С. Нормально включен через тыловые контакты реле 1С, Н1 и Ч1. При задании маршрута выключается с замедлением 300 мс
11.	НМ, ЧМ РЭЛ1-1600	Реле направления маневровых маршрутов. Являются повторителями реле категории маршрута М и реле направления Н или Ч
12.	ОГ, ОГ1 РЭЛ1-400	Реле групповой отмены. Являются повторителями кнопки ОГ. При неисправности кнопки ОГ ее контакт шунтируется контактом реле ВУ
13.	НГ РЭЛ2-2400	Реле нормализации маршрутного набора. Является повторителем кнопки Н. При неисправности кнопки Н ее контакт шунтируется контактом реле ВУ
14.	МГК РЭЛ2-2400	Реле перекрытия светофора нажатием кнопки конца маршрута. Является повторителем кнопки ГКМ. При неисправности кнопки ГКМ ее контакт шунтируется контактом реле ВУ

Продолжение табл. 1.1

№№	Наименование и тип реле	Функции и особенности реле. Включение и выключение реле
15.	ВУ РЭЛ2-2400	Реле вспомогательного управления. Включается нажатием кнопки ВУ при неисправности кнопок ОГ, Н или ГКМ
16.	БС РЭЛ2-2400	Реле задания маршрута без открытия светофора. Нормально находится под током. Выключается соответствующим приказом по каналу ТУ диспетчерской централизации
17.	БК РЭЛ2-2400	Реле отключения полюса питания МГН. Нормально выключено. Включается по групповым шинам ВН или ВНМ при выключении реле БС
18.	ПВ РЭЛ1М-600	Поездное вспомогательное реле. Предназначено для разделения цепей включения начальных реле выходных светофоров. Включается контактом реле К, а выключается – реле ОП
19.	КМ РЭЛ1М-600	Конечное маневровое реле. Включается по групповой шине ВКМ через контакт КН. Выключается после размыкания последней секции маневрового маршрута
20.	ПУ, МУ РЭЛ1-6,8	Плюсовое и минусовое управляющее реле. Включаются в схеме по плану станции контактами противоповторных и кнопочных реле. Выключаются контактами реле КН.
21.	УК РЭЛ2-2400	Угловое реле. Предназначено для настройки схем маршрутного набора на основные маршруты. Включается контактом реле КН, а выключается по групповой шине УК
22.	Н, НМ, ОН РЭЛ1М-160	Поездное, маневровое и общее начальные реле выходного светофора. Включается по схеме соответствия, а выключается после размыкания первой секции маршрута отправления
23.	Н, Н1 РЭЛ1М-160	Начальные реле входного светофора. Включается по схеме соответствия, а выключается после размыкания первой секции маршрута приема
24.	М№Н РЭЛ1М-600	Начальные реле маневрового светофора. Включается по схеме соответствия, а выключается после размыкания первой секции маршрута
25.	ПП РЭЛ1М-600	Противоповторное реле входного светофора. Включается по шине ВП через фронтовой контакт кнопочного реле. Выключается контактом сигнального реле С1
26.	ОП РЭЛ1М-600	Противоповторное реле выходного светофора. Включается по шине ВПП через фронтовой контакт кнопочного реле. Выключается контактом сигнального реле С1 или МС
27.	МП РЭЛ1М-600	Противоповторное реле маневрового светофора. Включается по шине ВПМ через фронтовой контакт кнопочного реле. Выключается контактом сигнального реле МС

< 1 >. Начало алгоритма (рис. 1.2). Система исправна и готова к восприятию директив ДСП. Реле резервного управления РУ включены. Маршрутный набор свободен от задания маршрутов.

< 2 >. Дежурный по станции (ДСП) нажимает на пульт-табло одну из кнопок категории маршрутов П или М (рис. 1.3). На станции отсутствуют маневровые передвижения по двум белым огням, поэтому кнопка 2Б и реле 2Б не установлены.

< 3 >. Включение реле категории маршрута П, П1 или М, М1 по обмоткам 1-4 от полюсов питания ТП – МГ. Реле П, П1 и М, М1 включены по схеме взаимного исключения, поэтому одновременно могут сработать реле только одной категории. В цепи реле тыловым контактом реле ГПС проверяется отсутствие включения пригласительных сигналов, а фронтовым контактом реле НГ – отсутствие режима нормализации маршрутного набора. После отпускания кнопки П или М реле П, П1 или М, М1 получают цепь самоблокировки по обмоткам 2-3 через тыловой контакт вспомогательного реле ВПМ.

< 4 > В стрелах направления Н и Ч пульт-табло от полюсов питания ПТМ – МТ начинают светиться в импульсном режиме светодиоды З (задание поездного маршрута) или Ж (задание маневрового маршрута).

< 5 > ДСП нажимает начальную кнопку поездного или маневрового маршрута.

< 6 > Через контакт нажатой кнопки включается реле К, а затем по обмотке 2-3 – реле КН (рис. 1.4). При проектировании схем маршрутного набора реле К – повторители кнопок устанавливаются для всех кнопок для размножения их контактов, а кнопочные реле КН – только для тех кнопок, которые могут быть использованы как кнопки конца маршрута. Это необходимо для режима резервного перекрытия светофора кнопкой конца маршрута при неисправности начальной кнопки. В индикационной ячейки у нажатой кнопки от полюсов питания ПТ–МТ включается зеленый светодиод (рис. 1.5).

< 7 > Через фронтовые контакты реле К или КН в шины ВЧН или ВНН подключается полюс питания М (см. рис. 1.3).

< 8 > Через тыловые контакты реле Н и Ч от шины ВНН по обмоткам 1-4 или от шины ВЧН по обмоткам 2-3 срабатывают реле 1С и 1С1 – реле первого счета числа нажатий кнопок (рис. 1.6). При размыкании тылового контакта реле 1С отключается одна из цепей реле 1ОС, но оно продолжает получать питание через тыловые контакты реле Н1 и Ч1. После замыкания фронтовых контактов реле 1С обмотки реле 1С и 1С1 подключаются непосредственно к шинам ВНН или ВЧН.

< 9 > От шины ВНН или ВЧН в соответствии с направлением задаваемого маршрута через фронтовые контакты реле 1С включаются реле направления Н, Н1 (см. рис. 1.6) по обмоткам 1-4 или Ч, Ч1 по обмоткам 2-3. Реле Н, Н1 и Ч, Ч1 срабатывают через фронтовые контакты реле П1 или М по взаимоисключающей схеме: реле Н, Н1 – через тыловой контакт Ч, а реле Ч, Ч1 – через тыловой контакт реле Н.

< 10 > В одной из стрел направления пульт-табло Н или Ч (см. рис. 1.3), которая соответствует направлению устанавливаемого маршрута, светодиод З или Ж начинает светиться в непрерывном режиме, а в другой гаснет.

< 11 > Через фронтовые контакты реле П1 или М и Н или Ч по обмотке 2-3 срабатывает реле ВПМ (см. рис. 1.6) и получает цепь самоблокировки по обмотке 1-4 через фронтовой контакт П1 или М. Реле ВПМ размыкает свой тыловой контакт в цепи реле категории маршрута П, П1 или Ч, Ч1, но они продолжают получать питание через фронтовой контакт Н или Ч. Фронтовым контактом реле ВПМ в шину УК (см. рис. 1.6) поступает питание П, что необходимо для самоблокировки угловых реле УК.

< 12 > Через фронтовой контакт реле П1 подключается полюс питания П в шину НЧ (рис. 1.7), что приводит к срабатыванию реле ПВ (рис. 1.8). Контакты реле ПВ используются в схеме соответствия для разделения цепей включения поездных и маневровых начальных реле выходных светофоров.

< 13 > Включение угловых реле УК. Например, при задании маршрута приема по светофору Ч срабатывает кнопочное реле ЧКН, фронтовым контактом которого по обмотке 2-3 включается реле 8УК (рис. 1.9), что необходимо при движении на пути 2П и 4П. Цепь реле 8УК должна сохраниться после отпускания начальной кнопки. Для этого служит цепь самоблокировки, проходящая от шины УК через обмотку 1-4 реле 8УК. При задании маршрута по минусовому положению стрелок 6/8 реле УК выключается после выключения реле ВПМ (см. оператор < 39 >), когда снимается питание с шины УК. Если маршрут задается по плюсовому положению стрелок 6/8, то реле УК выключается контактом 6ПУ.

< 14 > При задании маневровых маршрутов через фронтовые контакты реле М и реле Н или Ч включаются маневровые реле направления НМ или ЧМ.

< 15 > Кратковременно, на время замедления реле 1ОС через фронтовые контакты реле направления Н1 или Ч1, реле категории маршрута П1 или НМ, ЧМ и реле первого счета 1С1 поступает полюс питания П в шины ВП, ВПП, ВПМ, предназначенные для включения противоповторных реле в схемных узлах светофоров.

Шина ВП используется для включения противоповторных реле ПП входных светофоров, шина ВПП – для включения противоповторных реле ОП выходных светофоров, а шина ВПМ – для включения противоповторных реле МП маневровых светофоров. После включения противоповторные реле получают цепь самоблокировки через тыловой контакт сигнального реле. Кратковременная подача питания в шины ВП, ВПП, ВПМ исключает выключение запрещающего сигнального показания на светофоре при повторном открытии светофора после перегорания лампы разрешающего огня и непрерывно нажатой или запавшей кнопке.

< 16 > Разомкнувшимся тыловым контактом реле Н1 или Ч1 отключается питание реле 1ОС (РЭЛ2М-1000), имеющее замедление на отпускания якоря около 300 мс.

< 17 >. Проверка окончания времени замедления реле 1ОС. Если <17, нет >, то продолжается импульс для включения противоповторных реле, иначе – < 18 >.

< 18 >. Выключение реле 1ОС.

< 19 >. Отключение шин ВП, ВПП, ВПМ. Включившееся противоповторное реле продолжает получать питание по цепи самоблокировки через тыловой контакт сигнального реле.

< 20 >. ДСП отпускает начальную кнопку.

< 21 >. Отпускание начальной кнопки приводит к выключению реле К, а затем кнопочного реле КН этой кнопки. Цепь самоблокировки реле КН отсутствует, так как управляющие стрелочные реле ПУ и МУ еще не включались (см. рис. 1.4).

< 22 >. При фронтовых контактов реле К и КН от шин ВНН и ВЧН отключается полюс питания М (см. рис. 1.3).

< 23 >. Выключается реле 1С и 1С1, фиксируя интервал между нажатиями кнопок, (см. рис. 1.6).

< 24 >. После замыкания тылового контакта реле 1С1 в шины ВКП и ВКМ через фронтовые контакты реле П1 или М поступает полюс питания П (см. рис. 1.7). Этим подготавливаются цепи включения конечных поездных или конечных маневровых реле. В шины ВКП и ВКМ питание подается раньше, чем в шины соответствия ВН и ВНМ на время срабатывания реле 2С. Это необходимо для того, чтобы конечное реле включилось раньше начального реле, исключая замыкание стрелок за одиночным светофором при задании маршрута до этого светофора.

Реле категории маршрута П, П1 или М, М1 остаются во включенном состоянии за счет цепи самоблокировки через контакты Н или Ч. Реле направления Н или Ч также находятся под током через собственные фронтовые контакты, тыловые контакты реле 2С и фронтовой контакт реле ВПМ, а реле ВПМ – через контакты реле П1 или М. Такое состояние схемы сохраняется до нажатия на пульт-табло конечной кнопки.

< 25 >. Дежурный по станции нажимает конечную кнопку устанавливаемого маршрута.

< 26 >. Включение реле К и КН конечной кнопки (см. рис. 1.4).

< 27 >. Через фронтовой контакт реле КН конечной кнопки по шине ВКП или ВКМ срабатывает конечное поездное ВК или конечное маневровое КМ реле (рис. 1.10). Конечное поездное реле ВК устанавливается в случае задания маршрута на приемо-отправочный путь, имеющий стрелку примыкания, а также при задании поездного маршрута до светофора, установленного в горловине станции.

< 28 >. Через фронтовой контакт реле К и КН конечной кнопки в шины ВНН или ВЧН вновь подается полюс питания М (см. рис. 1.3).

< 29 >. По шине ВНН или ВЧН через фронтовые контакты реле Н или Ч и тыловой контакт реле 1С включается по обмотке 1-4 реле 2С (см. рис. 1.6). Затем по обмотке 2-3 реле 2С получает цепь самоблокировки через фронтовой контакт реле ВПМ.

< 30. Через тыловой контакт реле 1С1 и фронтовой контакт реле 2С подается полюс питания П в шину НУ при задании поездного маршрута, а также в шину НМУ при задании маневрового маршрута (см. рис. 1.7). Шины НУ и НМУ используются для включения управляющих стрелочных реле ПУ и МУ по трассе маршрута.

< 31>. Включение реле ПУ и МУ(см. рис. 1.9). Схема управляющих стрелочных реле для каждой из горловин станции строится по ее топологии. В центрах секции в схему включаются контакты замыкающих реле. Питание в схему реле ПУ и МУ в начале маршрута подается контактом противоповторного реле, а в конце маршрута – контактом кнопочного реле. Если на приемо-отправочный путь могут быть заданы и поездные, и маневровые маршруты, то контактом реле КН подается шина питания НУ, а если только маневровые маршруты, то – шина питания НМУ.

< 32 >. Через тыловой контакт реле 1С1 и фронтовой контакт реле 2С, а также фронтовые контакты реле БС подается полюс питания П в шину ВН при задании поездного маршрута, а также в шину ВНМ при задании маневрового маршрута (см. рис. 1.7). Шины ВН и ВНМ используются для включения начальных реле поездных и маневровых маршрутов по схеме соответствия.

< 33 >. Включение начальных реле Н, НМ, ОН по схеме соответствия (рис. 1.11). Схема соответствия строится для каждой из горловин станции по ее топологии. В схеме проверяется соответствие положения стрелок задаваемому маршруту. Это достигается за счет последовательного включения фронтовых контактов контрольных стрелочных реле ПК, МК и управляющих стрелочных реле ПУ, МУ по трассе устанавливаемого маршрута.

В начале маршрута через фронтовой контакт противоповторного реле и фронтовой контакт замыкающего реле первой секции маршрута подключается начальное реле. В конце поездных и маневровых маршрутов через тыловой контакт противоповторного реле встречного светофора подается шина питания ВН, а если поездные маршруты отсутствуют, то – шина ВНМ. Для светофоров, установленных в горловине станции, шина питания ВНМ подключается фронтовыми контактами кнопочных реле.

Сработав по схеме соответствия, начальные реле после замыкания маршрута получают цепь самоблокировки через контакт замыкающего реле первой секции маршрута, а выключаются при размыкании этой секции.

< 34 >. ДСП отпускает конечную кнопку.

< 35 >. Это приводит к выключению реле К (см. рис. 1.4). Реле КН конечной кнопки, имеют цепь самоблокировки через фронтовые контакты управляющих стрелочных реле ПУ и/или МУ, поэтому выключается после включения этих реле.

< 36 >. Реле КН, выключаясь, снимает питание с шины ВНН или ВЧМ (см. рис. 1.3). Это приводит к выключению реле направления Н, Н1 или Ч, Ч1 (см. рис. 1.6).

< 37 >. Размыкание фронтовых контактов реле направления приводит к выключению реле категории маршрута П, П1 или М, М1 (см. рис. 1.3).

< 38 >. Реле направления Н или Ч отключают маневровые реле направления НМ или ЧМ (см. рис. 1.7).

< 39 >. Реле П1 или М выключают реле ВПМ (см. рис. 1.6).

< 40 >. Конец алгоритма. Схемы маршрутного набора приходят в исходное состояние.

Контакты реле БС в цепи шин ВН и ВНМ (см. рис. 1.7) используются при диспетчерской централизации. При установке маршрута в режиме «без сигнала» реле БС выключится и тыловыми контактами подключит реле БК (конечное реле задания маршрута без открытия светофора) к цепи соответствия последовательно с обмоткой начального реле. Реле БК срабатывает после перевода стрелок и получения контроля их положения, однако начальное реле в этом случае не включается из-за разной величины сопротивлений обмоток этих реле: реле БК имеет сопротивление 2400 Ом, а начальное реле – 160 Ом. Тыловой контакты реле БК отключает полюс питания М от шины МГН, результате чего выключится противоповторное реле, а затем стрелочные управляющие реле.

После выключения реле КН конечной кнопки отключается реле направления Н(Ч), в результате чего выключаются реле категории маршрута, затем реле ВПМ и реле 2С. Схема группового комплекта приходит в исходное состояние.

Для сброса группового комплекта при повторном открытии светофора в замкнутом маршруте, когда конечная кнопка не нажимается, используются реле НСБ, ЧСБ, ОСБ и ОСБ1 (см. рис. 1.3). Реле ОСБ1 тыловым контактом отключает цепь самоблокировки реле направления и замкнет ее только через 0,4 с после отпускания кнопки (см. рис. 1.6). За это время выключатся реле Н (Ч), П (М), реле ВПМ и 2С.