Характеристика системы

Электрическая централизация системы ЭЦ-12 была разработана институтом «Гипротранссигналсвязь» в 1976 году [5] для промежуточных станций с маршрутизацией маневровых передвижений. В последующие годы неоднократно модернизировалась (ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-00) и в настоящее время отвечает всем эксплуатационно-техническим требованиям, предъявляемым к системам ЭЦ [1-4]. Электрическая централизация ЭЦ-12-00 проектируется на станциях с числом централизованных стрелок до 20 при различных видах тяги на однопутных и двухпутных участках железных дорог. Она позволяет управлять станциями, которые могут находиться как на автономном, так и на диспетчерском управлении.

Система ЭЦ-12-00 выполнена со стативным монтажом штепсельных реле с использованием одинаковой элементной базы для наборной и исполнительной групп – малогабаритных реле типа РЭЛ или Н.

В качестве аппарата управления ЭЦ на промежуточных станциях нашли применение пульт-табло наклонного типа из блочных элементов.

Для монтажа аппаратуры предусмотрено использование релейных (СР-ЭЦИ) и кроссовых (СК-ЭЦИ) стативов, кабельростов и кабельных соединителей со штепсельными разъемами системы ЭЦИ – электрической централизации с индустриальным монтажом [6].

В соответствии с известной классификацией [7] ЭЦ-12-00 представляет собой электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием. По условиям внешнего энергоснабжения может быть применена как батарейная, так и безбатарейная системы питания устройств ЭЦ. В системе предусмотрен как маршрутный, так и раздельный способы управления объектами централизации. При реализации маршрута используется секционный способ размыкания.

Типовыми проектными решениями ЭЦ-12-00 предусмотрено:

– управление огнями входного светофора с центральным питанием и местным аккумуляторным резервом красной и лунно-белой ламп;

– использование двухнитевых ламп для поездных светофоров;

– управление стрелочными электроприводами (СЭП) постоянного или переменного тока по двухпроводной или пятипроводной схемам;

– автоматическое отключение электродвигателей СЭП при длительной работе на фрикцию с двукратной попыткой перевода стрелки при недоходе остряков в переведенное положение;

– выключение стрелок из зависимости с сохранением пользования сигналами;

– возможность передачи отдельных стрелок на местное управление с маневровых колонок типа МКСП;

– производство немаршрутизированных маневров без открытия маневровых светофоров по замкнутым стрелкам;

– применение маршрутного набора как без накопления, так и с накоплением маршрутов, враждебных заданному;

– фиксация кратковременных отказов рельсовых цепей (секций, приемо-отправочных путей, участков удаления) и контрольных цепей СЭП в установленных поездных маршрутах, а также действий дежурного по станции по отмене окончательно замкнутых поездных маршрутов;

– включение автодействия поездных светофоров;

– увязка устройств электрической централизации с различными видами автоблокировки, с полуавтоматической блокировкой, с диспетчерской централизацией, а также с устройствами автоматической установки маршрутов при ДЦ и др.

Схемы ЭЦ-12-00 составлены с учетом применения на пульте управления двухпозиционных одноконтактных кнопок. Для каждого светофора устанавливается одна кнопка, которая может нажиматься в качестве начальной или конечной. При нажатии начальной кнопки определяется направление движения Н или Ч. Для выбора категории маршрута на пульт-табло дополнительно устанавливаются три кнопки категории маршрута: поездная (П), маневровая (М) и (при наличие маневровых маршрутов на свободный приемо-отправочный путь) маневровая (2Б) для передвижений по двум белым огням.

Задание любого основного маршрута выполняется последовательным нажатием соответствующей кнопки категории маршрута, а затем кнопок начала и конца маршрута. Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут. Кнопкой, определяющей конец маршрута, являются:

а) при задании маршрута приема на обезличенный приемо-отпра-вочный путь – кнопка выходного светофора встречного направления;

б) при задании маршрута приема на специализированный приемо-отправочный путь – кнопка маневрового светофора встречного направления, а при его отсутствии – специальная конечная поездная кнопка;

в) при задании маршрута приема до выходного светофора, установленного в горловине станции, а также на приемо-отправочный путь с примыкающими к нему стрелками – кнопка светофора, до которого устанавливается маршрут;

г) при задании маршрута отправления – кнопка входного светофора соответствующего направления, а при его отсутствии – специальная конечная поездная кнопка;

д) при установке маневрового маршрута, когда он задается до следующего маневрового светофора в горловине станции, или на бесстрелочный участок пути в горловине, или до светофора в створе, – кнопка попутного маневрового светофора;

е) при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором или на блок-участок перегона перед входным светофором – кнопка входного светофора.

Вариантный маршрут устанавливается нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной, определяющей отклонение от основного маршрута, и конечной кнопок. В качестве промежуточных кнопок, как правило, используются кнопки маневевровых светофоров. Если по трассе вариантного маршрута нажатием промежуточных кнопок не удается задать все необходимые варианты движения, то на пульте управления устанавливаются специальные вариантные кнопки.

При перекрытии светофора его повторное открытие производится нажатием двух кнопок: кнопки категории маршрута и начальной кнопки.

Для индикации нажатия кнопок начала, конца, а также трассы набираемого маршрута на табло предусмотрены световые ячейки, расположенные у светофоров на светосхеме путевого развития. Световые ячейки начала маршрута горят зеленым мигающим светом, ячейки промежуточных светофоров и конца маршрута горят ровным зеленым светом. Лампы в ячейках гаснут после замыкания маршрута.

Одновременно (при одном комплекте маршрутного набора) можно устанавливать один маршрут. Установка следующего маршрута возможна лишь при освобождении группового комплекта маршрутного набора, что сопровождается выключением ламп в стрелах направления на табло.

Для индивидуального перевода стрелок на каждую стрелку или съезд на пульте управления устанавливаются индивидуальные кнопки вызова стрелок «№ СВ» и две групповые кнопки «+» и «-». При необходимости перевода стрелки дежурный по станции (ДСП) нажимает кнопку «№ СВ» и кнопку управления переводом «+» или «-».

Для отключения стрелки от управления необходимо нажать кнопку «№ СВ» и групповую кнопку ОТК, в результате чего выключается реле №ОСВ, которое фронтовыми контактами отключает управляющую цепь стрелочного электропривода. В таком положение любое воздействие на схему управления СЭП исключается. Чтобы подключить отключенную стрелку к управлению необходимо нажать кнопку «№ СВ» и групповую кнопку ВКЛ.

Для вспомогательного перевода стрелок при ложной занятости стрелочной секции используется групповая кнопка ГВК.

Схемы установки и размыкания маршрутов системы ЭЦ-12-00 могут применяться в трех вариантах:

– с маршрутным набором, позволяющим выполнять установку вариантных маршрутов, автоматическое открытие попутных светофоров и накопление одного маршрута, враждебного ранее установленному маршруту.

– с маршрутным набором, не предусматривающим установку вариантных маршрутов, без накопления других маршрутов и автоматического открытия попутных светофоров;

– без маршрутного набора, с раздельным управлением стрелками и сигналами.

Полный маршрутный набор предназначен для использования на станциях с интенсивным движением поездов и значительной маневровой работой. Например, на зонных станциях пригородных участков или опорных промежуточных станциях. В состав полного маршрутного набора входят следующие схемы:

– общий комплект: реле категории маршрута; реле направлений; реле отмены набора и маршрута;

– схемы противоповторных, вспомогательных, конечных и промежуточных реле;

– пять цепей, построенных по плану станции, цепи: кнопочных реле (КН); автоматических кнопочных реле (АКН); управляющих стрелочных реле (ПУ, МУ); схемы соответствия (СС); блокировки вспомогательных промежуточных и вспомогательных конечных реле (БЛ).

На большинстве промежуточных станций отсутствуют вариантные маршруты, не требуется одновременного открытия попутных светофоров и накопления враждебных маршрутов. Поэтому система ЭЦ-12-00 проектируется с упрощенным маршрутным набором.

Реле упрощенного маршрутного набора подразделяются на реле группового комплекта, общего для всей станции, и реле задания маршрута, управляющие стрелками и светофорами.

В табл. 1.1. для каждого реле приведен его тип, функции, а также указаны моменты их включения и выключения.