А.М. Гаджинский 6 страница

Склады в логистике рассматривают как элементы сис­тем товародвижения и в то же время как самостоятельные системы. Соответственно, выделяют две группы задач:

♦ задачи, связанные со складами, возникающие при проектировании систем товародвижения;

♦ задачи по складам как по самостоятельным системам.

В настоящем разделе первой группе задач посвящена

гл. 22. Комплекс задач по складам как по самостоятельным системам, рассматривается в гл. 23-24.

21.2 Виды складов

Склады являются одним из важнейших элементов ло­гистических систем. Объективная необходимость в специ­ально обустроенных местах для содержания запасов суще­ствует на всех стадиях движения материального потока начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого коли­чества разнообразных видов складов.

В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений общей площадью в несколько со­тен квадратных метров до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.

Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные под­нять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.

Склады могут иметь разные конструкции: размещать­ся в отдельных помещениях (закрытые), иметь только кры­шу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на спе­циально оборудованных площадках, в так называемых от­крытых складах.

В складе может создаваться и поддерживаться специ­альный режим, например температура, влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физичес­ким или юридическим лицам (склад коллективного пользо­вания или склад-отель).

Различаются склады и по степени механизации склад­ских операций: немеханизированные, комплексно-механи­зированные, автоматизированные и автоматические.

Существенным признаком классификации складов яв­ляется возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают пристанционные или порто­вые склады (расположенные на территории железнодорож­ной станции или порта), прирельсовые (имеющие подве­денную железнодорожную ветку для подачи и уборки ваго­нов) и глубинные. Для того чтобы доставить груз от стан­ции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным транспортом.

В зависимости от широты ассортимента хранимого гру­за выделяют специализированные склады, склады со сме­шанным или универсальным ассортиментом.

Более подробно рассмотрим классификацию складов по признаку места в общем процессе движения материально­го потока от первичного источника сырья до конечного по­требителя готовой продукции (рис. 108).

Рис. 108 Классификация складов по признаку места в общем процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя

По этому признаку можно выделить две основные груп­пы складов:

1) склады на участке движения продукции производ­ственно-технического назначения;

2) склады на участке движения товаров народного по­требления.

В свою очередь, первая группа складов подразделяется на склады готовой продукции предприятий-изготовителей, склады сырья и исходных материалов предприятий-потре­бителей продукции производственно-технического назначе­ния и склады сферы обращения продукции производствен­но-технического назначения.

Склады второй группы подразделяются на склады пред­приятий оптовой торговли товарами народного потребления, находящиеся в местах производства этих изделий, и скла­ды, находящиеся в местах их потребления. Склады торгов­ли в местах производства принадлежат так называемым выходным оптовым базам, склады в местах потребления — торговым оптовым базам.

Принципиальная схема прохождения материального потока через цепь складов различных предприятий приве­дена на рис. 109.

Рис. 109 Принципиальная схема цепи складов на пути материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя

21.3 Функции складов

Совокупность работ, выполняемых на различных скла­дах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в раз­ных логистических процессах склады выполняют следую­щие схожие функции:

♦ временное размещение и хранение материальных запасов;

♦ преобразования материальных потоков;

♦ обеспечение логистического сервиса в системе об­служивания.

Любой склад обрабатывает по меньшей мере три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.

Наличие входного потока означает необходимость раз­грузки транспорта, проверки количества и качества при­бывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний — необходимость пере­мещения груза внутри склада.

Реализация функции временного хранения материаль­ных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.

Преобразование материальных потоков происходит пу­тем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых еди­ниц, их упаковку, затаривание.

Однако это лишь самое общее представление о скла­дах. Любая из вышеперечисленных функций может изме­няться в широких пределах, что сопровождается соответ­ствующим изменением характера и интенсивности протека­ния отдельных логистических операций. Это, в свою оче­редь, меняет картину протекания всего логистического про­цесса на складе.

Рассмотрим функции различных складов, встречающих­ся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.

На складах готовых изделий предприятий-изготовите­лей осуществляется складирование, хранение, подсорти­ровка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузоч­ные операции.

Склады сырья и исходных материалов предприятий- потребителей принимают продукцию, выгружают, сорти­руют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.

Склады оптово-посреднических фирм в сфере обраще­ния продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, комплекта­цию ее в нужном ассортименте, организуют доставку това­ров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады других оптовых посреднических фирм, осу­ществляют хранение резервных партий.

Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточе­ния производства, принимают товары от производствен­ных предприятий большими партиями, комплектуют и от­правляют крупные партии товаров оптовым покупателям, находящимся в местах потребления.

Склады, расположенные в местах потребления, полу­чают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.

Вопросы для контроля знаний

Глава 22 Склад как элемент логистической системы

22.1 Выбор оптимального варианта складской подсистемы логистической системы

Функционирование логистических систем — процесс многогранный, включающий в себя технико-технологичес­кие, экономические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Процесс их проектирования, с точки зрения складской подсистемы, должен определять место складского звена в логистической цепи, а также фор­мулировать требования к складам в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.

Следует отметить, что складская сеть является значи­мым элементом логистических систем. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникаю­щие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них — и на конечную стоимость реализуемого продукта.

Перечислим задачи, наиболее часто возникающие при проектировании логистических систем и непосредственно относящиеся к складам:

♦* сколько складов иметь в логистической системе^[70];

♦* где разместить склады;

♦* иметь собственный склад, или пользоваться наем­ным;

♦ какие функции возлагаются на склад в проектируе­мой логистической системе.

Наряду с перечисленными задачами при организации складской подсистемы выбирают рациональные виды тары, погрузочного, разгрузочного, транспортного и складского оборудования, согласовывают схемы механизации ПРТС- работ^[71] по всему циклу движения грузов, а также решают ряд других задач.

В соответствии с методом системного подхода решения по складской подсистеме принимаются в результате пос­ледовательности действий, приведенной в табл. 25.

Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить каждый из вариантов по этому критерию. Таким критери­ем, как правило, является критерий минимума приведен­ных затрат, т. е. затрат, приведенных к единому годовому измерению.

Величину приведенных затрат определяют по следую­щей формуле:

,

где З_п — приведенные затраты по варианту;

п — число принимаемых во внимание статей издержек,

С₁ — годовые эксплуатационные расходы;

С₂ — годовые транспортные расходы;

С₃ — годовые расходы на управление складской сис­темой;

С₄ — годовые расходы на содержание запасов;

С₅ — прочие расходы и потери, связанные с функцио­нированием логистической системы и принимаемые во вни­мание при принятии решения по созданию складской под­системы;

Таблица 25

Алгоритм выбора оптимального варианта складской подсистемы логистической системы

К — полные капитальные вложения в строительство и оборудование складов, приведенные по фактору времени — по норме дисконта;

Т — срок окупаемости варианта.

Для реализации принимается тот вариант логистичес­кой системы, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

В процессе проектирования логистических систем на базе информации о схеме потоков и о планируемых запа­сах определяется оптимальное количество и мощность скла­дов, разрабатывается их рациональная дислокация в реги­оне контролируемого потока.

22.2 Определение оптимального количества складов в зоне обслуживания

Решения по развитию складской сети необходимо при­нимать на основе анализа полной стоимости, что означа­ет учет всех экономических изменений, возникающих при изменении количества складов в логистической системе.

Рассмотрим модель системы распределения материаль­ного потока, представленную на рис. 110. Допустим, что пред- приятие-поставщик, обслуживает сеть оптовых покупателей, расположенных на определенной территории. Количество

Рис. 110 Варианты организации распределения материального потока:

а) с одним распределительным центром;

б) с двумя распределительными центрами;

в) с шестью распределительными центрам

покупателей и объемы потребляемых ими потоков в рамках данной задачи являются величинами постоянными.

На рисунке представлено три варианта организации распределения: с помощью одного, двух или шести склад

ов (соответственно рисунки а, б и в). Очевидно, что в случае принятия варианта (а) транспортные расходы по доставке будут наибольшими. Вариант (в) предполагает наличие ше­сти распределительных центров, максимально приближен­ных к местам сосредоточения потребителей материального потока. В этом случае транспортные расходы по товароснабжению будут минимальными

. Однако появление в сис­теме распределения пяти дополнительных складов увели­чивает эксплуатационные расходы, затраты на доставку товаров на склады, затраты на управление всей распреде­лительной системой. Не исключено, что дополнительные затраты в этом случае могут значительно превысить эко­номический выигрыш, полученный от сокращения пробега транспорта, доставляющего товары потребителям.

В табл. 26 приведены условные зависимости отдельных видов издержек, связанных с функционированием системы распределения, от количества входящих в эту систему скла­дов. Как видим, при изменении количества складов в систе­ме распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возраста­ет, а часть снижается. В нашем условном примере предпоч­тительнее оказался вариант б, согласно которому район об­служивается двумя складами. В этом случае суммарные зат­раты являются минимальными (1445 тыс. рублей в месяц).

Как видим, при изменении количества складов в систе­ме распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрас­тает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Рассмот­рим графический метод решения данной задачи.

Выберем в качестве независимой переменной величину N — количество складов, через которые осуществляется

Таблица 26 Условный пример решения задачи определения оптимального количества складов в логистической системе Кол. складов, ед. | Издержки системы распределения, тыс. руб./мес. по дос­тавке товаров на скла­ды по дос­тавке товаров со скла­дов связан­ные с хранени­ем запа­сов связан­ные с эксплуа­тацией складов потери от снижения продаж, связанные с удалением снаб­жающего склада от потребителя всего

снабжение потребителей. В качестве зависимых перемен­ных будем рассматривать следующие виды издержек:

♦ транспортные расходы;

♦ расходы на содержание запасов;

♦ расходы, связанные с эксплуатацией складского хо­зяйства;

♦ расходы, связанные с управлением складской систе­мой;

♦ потери продаж, вызванные удалением снабжающе­го склада от потребителя.

Для определения оптимального количества складов не­обходимо в разрезе всей системы распределения оценить, как в зависимости от изменения N изменяются те или иные расходы и потери.

Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.

1. Зависимость величины затрат на транспортиров­ку от количества складов в системе распределения (функ­ция f₁ рис. 111)^[72].

Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, подразделяют на две группы:

♦ расходы, связанные с доставкой товаров на склады системы распределения, т.е. расходы на так называемые дальние перевозки (функция f’1 рис. 111),

♦ расходы по доставке товаров со складов потребите­лям, т. е. расходы на так называемые ближние перевозки (функция f’1, рис. 111).

Зависимость затрат на транспортировку от числа скла­дов рассмотрим для каждой группы.

затраты на доставку товаров Рис. 111 Зависимость затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения

При увеличении количества складов в системе распре­деления стоимость доставки товаров на склады возрастает, так как увеличивается количество поездок, а также сово­купная величина пробега транспорта. Характер зависимос­ти не прямолинейный, так как здесь имеются условно-по- стоянная и условно-переменная составляющие, в результа­те чего расходы по доставке растут медленнее, чем рас­стояние.

Другая часть транспортных расходов — стоимость дос­тавки товаров со складов потребителям — с увеличением количества складов снижается. Это происходит в результа­те резкого сокращения пробега транспорта.

Суммарные транспортные расходы (функция f’1, рис. 111) при увеличении количества складов в системе распределе­ния, как правило, убывают.

2. Зависимость затрат па содержание запасов от коли­чества складов в системе распределения (функция f’2 рис. 112).

Увеличение количества складов в системе распределе­ния влечет за собой сокращение зоны обслуживания от­дельного склада, а следовательно, и размера запаса на от­дельном складе. Однако запас на отдельном складе сокра­щается не столь быстро, как зона обслуживания, в резуль­тате суммарный запас в распределительной системе возра­стает.

Первая причина — необходимость содержания страхо­вого запаса. В модели с несколькими складами страховой запас в общем случае необходимо создавать на каждом скла­де. Сокращение складской сети влечет за собой концентра­цию страхового запаса и общее снижение потребности в нем. Ожидаемую экономию рассчитывают с помощью зако­на квадратного корня, согласно которому размер стра­хового запаса, а следовательно, и сумма издержек по его содержанию возрастают пропорционально корню квадрат­ному из числа складов^[73].

Рис. 112 Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее складов

Другая причина возрастания суммарного запаса зак­лючается в том, что оптимальные размеры заказов скла­дов по некоторым группам товаров при уменьшении зоны обслуживания могут оказаться ниже минимальных норм отгрузки, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, превышающем оптимум, что также повлечет за собой рост размера запаса. Можно привести и другие причины того, что при увеличении количества складов совокупный раз­мер запаса в системе распределения увеличивается.

3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от количества складов в системе рас- пределения (функция f₃, рис. 112).

При увеличении количества складов в системе распре­деления затраты, связанные с эксплуатацией одного скла-

да, снижаются. Однако совокупные затраты распредели­тельной системы на содержание всего складского хозяй­ства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада, эк­сплуатационные затраты, приходящиеся на 1 м², увеличи­ваются. Например, в торговле при уменьшении площади склада с 10,5 тыс. м² до 1,5 тыс. м², т. е. в 7 раз, эксплуатаци­онные затраты уменьшаются всего лишь в 5,25 раза. Заме­на одного склада семью (общая площадь остается той же — 10,5 тыс. м²) в этом случае повлечет за собой увеличение эксплуатационных расходов в 1,4 раза.

Примерная зависимость величины удельных эксплуа­тационных расходов от размера склада (сфера торговли то­варами народного потребления) приведена в табл. 27.

Таблица 27 Примерная зависимость эксплуатационных затрат, в расчете на 1 м2 площади склада от размера складской площади Складская площадь, м2 Структура удельных эксплуатаци­онных затрат (удельные эксплуа­тационные затраты склада площа­дью 1500 м2 приняты за единицу) Эксплуатационные затраты, в расчете на 1 м склада, уде         0,88     0,82     0,75     0,65

4. Зависимость затрат, связанных с управлением рас­пределительной системой от количества входящих в нее складов (функция f₄ рис. 112).

Характер данной зависимости представлен кривой f₄. Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества складов кривая расходов на си­стемы управления делается более пологой.

5. Зависимость потерь продаж, вызванных сокраще­нием числа складов и соответствующим удалением снаб­жающего склада от потребителя, от количества складов в системе распределения (функция f₅, рис. 112).

При сокращении количества складов среднее расстоя­ние до обслуживаемых пунктов возрастает. Становится сложнее поддерживать сервис на прежнем уровне. Слож­нее поставлять грузы по системе "точно в срок", так как возросшие расходы на транспортировку увеличивают эко­номически оптимальный размер отгружаемой партии.

Кроме того, потребителю сложнее самому приехать на склад и выбрать ассортимент. Могут возникнуть задержки в пути следования груза. Действуют и другие негативные факторы, снижающие заинтересованность потребителя в более дальнем поставщике. Недаром маркетологи, рекла­мируя сбытовое предприятие, выделяют фразу: "наш склад рядом с вами".

Сокращение складов в зоне обслуживания может при­вести также и к росту транспортно-заготовительных затрат клиента склада, так как доставка со склада, как правило, осуществляется по более низким тарифам, чем доставка на склад. Размещая склад вдали от клиента, предприятие тем самым вынуждено продвигать товар в зону обслужива­ния по более высоким транспортным тарифам, что неиз­бежно сказывается на конечной цене товара, а следова­тельно, и на объемах реализации.

Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в нее скла­дов (функция F) получают путем сложения всех, приведен­ных на рис. 112 графиков. Абсцисса минимума кривой сово­купных затрат даст оптимальное значение количества скла­дов в системе распределения (в нашем случае — 2 склада).

Допустим, что упомянутое предприятие-поставщик имеет на территории обслуживания шесть складов. Переход к системе обслуживания с помощью двух складов сопро­вождается увеличением одних издержек и сокращением других. Общий же размер издержек уменьшается (рис. 113).

В завершение следует отметить, что в последние годы в странах западной Европы наблюдается тенденция сокра­щения количества складов, особенно в розничной торговле. При этом, несмотря на рост транспортных расходов, в це­лом по системе распределения наблюдается экономия средств, особенно за счет сокращения страховых запасов. Однако механически переносить закономерности, действу­ющие в странах с развитой рыночной экономикой, на Рос­сийскую Федерацию нельзя. В настоящее время в отече­ственной торговле пока еще нет той конкуренции, которая имеет место в Западной Европе и требует там поддержа­ния высокого уровня страховых запасов. Российские пред­приятия могут позволить себе обеспечивать, покупателю

более низкий сервис и, следовательно, обходятся сегодня более низкими страховыми запасами. Отсюда и ниже выиг­рыш от снижения страховых запасов при их концентрации на меньшем количестве складов. С другой стороны, россий­ские расстояния и российские дороги таковы, что при со­кращении количества складов и, соответственно, увеличе­нии количества транспортной работы затраты на перевозку товаров взлетают гораздо резче, чем на территории Запад­ной Европы. Поэтому без точных расчетов переходить на моноскладские системы, следуя лишь западным тенденци­ям, конечно же, нельзя.

22.3 Определение места расположения склада на обслуживаемой территории

В предыдущем параграфе, решая задачу определения оптимального количества складов в системе распределения, в качестве одной из главных зависимых переменных мы рассматривали транспортные расходы по доставке товаров потребителям материального потока со складов распреде­лительной системы. Изменение этой величины изучалось в зависимости от изменений количества складов в системе распределения. Однако величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории (в предыдущем параграфе мы исходили из предположения, что склады на территории расположены оптимально).

Задача размещения распределительного центра приобре­тает актуальность при наличии развитой транспортной сети, так как в противном случае решение скорее всего будет оче­видным. Например, если на территории района есть только две пересекающиеся магистрали, вдоль которых расположе­но ны все потребители, то очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.

Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения или же как поиск субоптимального (близкого к оптимальному) ре­шения. Наукой и практикой выработаны разнообразные методы решения задач обоих видов. Кратко охарактеризу­ем некоторые из них.

Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. Однако на практике в условиях развет­вленных транспортных сетей метод может оказаться непри­меним, так как число возможных вариантов по мере уве­личения масштабов сети, а с ними и трудоемкость решения растут по экспоненте^[74].

Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки суб­оптимальные, или так называемые эвристические методы определения места размещения распределительных цент­ров. Эти методы эффективны для решения больших прак­тических задач; они дают хорошие, близкие к оптималь­ным результаты при невысокой сложности вычислений, од­нако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название "эвристические" означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от фор­мальной процедуры, лежащей в основе метода полного пе­ребора). По существу, метод основан на "правиле Парето", т. е. на предварительном отказе от большого количества оче­видно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-экс- перт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оце­нить. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эк­сперта нет однозначного мнения. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

Метод определения центра тяжести физической мо­дели системы распределения (используется для определе­ния места расположения одного распределительного цент­ра). Метод аналогичен определению центра тяжести физи­ческого тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального пото­ка укрепляют грузы, вес которых пропорционален величи­не потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают (рис. 114). Если распределительный центр

Рис. 114 Определение места расположения склада методом построения физической модели материальных потоков

разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на тер­ритории района будут минимальны.

При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом пластины, выбранной для основы модели. Эта ошибка выразится присутствием на модели мнимого потребителя, расположенного в центре тяжести самой пластины и с грузооборотом, пропорциональ­ным ее весу. Ошибка будет тем меньше, чем меньше вес пластины.