Определение оптимального объема уровня логистического сервиса 7 страница

Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки суб­оптимальные, или так называемые эвристические методы определения места размещения распределительных цент­ров. Эти методы эффективны для решения больших прак­тических задач; они дают хорошие, близкие к оптималь­ным результаты при невысокой сложности вычислений, од­нако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Название "эвристические" означает, что в основе методов лежит человеческий опыт и интуиция (в отличие от фор­мальной процедуры, лежащей в основе метода полного пе­ребора). По существу, метод основан на "правиле Парето", т. е. на предварительном отказе от большого количества оче­видно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-экс- перт, работая в диалоговом режиме с ЭВМ, анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив, которые необходимо оце­нить. Остаются лишь спорные варианты, по которым у эк­сперта нет однозначного мнения. Для этих вариантов ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.

Метод определения центра тяжести физической мо­дели системы распределения (используется для определе­ния места расположения одного распределительного цент­ра). Метод аналогичен определению центра тяжести физи­ческого тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального пото­ка укрепляют грузы, вес которых пропорционален величи­не потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают (рис. 114). Если распределительный центр

Рис. 114 Определение места расположения склада методом построения физической модели материальных потоков

разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на тер­ритории района будут минимальны.

При использовании метода надо учесть неизбежную ошибку, которая будет внесена весом пластины, выбранной для основы модели. Эта ошибка выразится присутствием на модели мнимого потребителя, расположенного в центре тяжести самой пластины и с грузооборотом, пропорциональ­ным ее весу. Ошибка будет тем меньше, чем меньше вес пластины.

Применение описанного метода имеет одно ограниче­ние. На модели расстояние от пункта потребления матери­ального потока до места размещения распределительного центра учитывается по прямой. В связи с этим моделируе­мый район должен иметь развитую сеть дорог, так как в противном случае будет нарушен основной принцип моде­лирования — принцип подобия модели и моделируемого объекта.

Методом определения центра тяжести можно оптими­зировать, например, размещение склада предприятия оп­товой торговли, снабжающего магазины района продоволь­ственными товарами. Уравновесить в этом случае необхо­димо грузообороты обслуживаемых магазинов. Если зона обслуживания оптового склада включает несколько насе­ленных пунктов, снабжаемых определенной группой това­ров только с этого склада, то на модели распределитель­ной системы грузы могут быть пропорциональны численно­сти населения соответствующих населенных пунктов.

Задача определения точки территории, соответствую­щей центру тяжести физической модели системы распре­деления, может быть решена с помощью известных мате­матических формул. В качестве примера найдем место для размещения склада в распределительной системе, обслу­живающей пять потребителей (рис. 115). Нанесем на карту района обслуживания координатные оси и найдем коорди-

Район Рис. 115 Определение места расположения склада методом поиска центра тяжести физической модели системы распределения

наты точек, в которых размещены потребители материаль­ного потока, например магазины (на рис. 115 указаны но­мера магазинов, в скобках — их месячный грузооборот).

Координаты центра тяжести грузовых потоков (х_склад, у_склад), т. е. точки, в которой может быть размещен распре­делительный склад, определятся по формулам:

где Гi — грузооборот г-го потребителя; Xi Yi — координаты i -го потребителя, n — количество потребителей.

Точка территории, обеспечивающая минимум транспор­тной работы по доставке, в общем случае не совпадает с найденным центром тяжести, но, как правило, находится где-то недалеко. Подобрать приемлемое место для склада позволит последующий анализ возможных мест размеще­ния в окрестностях найденного центра тяжести.

Определение места расположения распределительного центра методом пробной точки^[75].

Предлагаемый метод позволяет определить оптималь­ное место размещения распределительного склада в слу­чае прямоугольной конфигурации сети автомобильных до­рог на обслуживаемом участке.

Вначале на примере отдельного линейного участка транспортной сети разберем суть метода. Пусть на участке дороги произвольной длины (участок АН, рис. 116), имеется 8 потребителей материального потока: А, В, С, D, Е, F, G и Н. Месячный объем завоза товаров к каждому из них ука­зан в скобках. Оптимальное место расположения распре-

делительного склада легко определить методом, который можно назвать как "метод пробной точки".

Суть метода состоит в последовательной проверке каж­дого отрезка обслуживаемого участка.

Введем понятие пробной точки отрезка, а также поня­тия левого и правого по отношению к этой точке объема завоза товаров.

Пробной точкой отрезка назовем любую точку, нахо­дящуюся на этом отрезке и не принадлежащую его концам (т. е. пробная точка не совпадает с точками А, В, С, D, Е, F, G и Н).

Левый от пробной точки точке объем завоза това­ров — товаропоток к потребителям, расположенным на всем участке обслуживания слева от этой точки.

Правый от пробной точки точке объем завоза това­ров — товаропоток к потребителям, расположенным справа от нее.

Участок обслуживания проверяют, начиная с крайнего левого конца участка. Вначале анализируют первый отре­зок участка (в нашем случае, отрезок АВ). На данном от­резке ставится пробная точка и подсчитывается сумма объе­мов завоза товаров к потребителям, находящимся слева и справа от поставленной точки. Если объем завоза к потреби­телям, находящимся справа больше, то проверяется сле­дующий отрезок. Если меньше, то принимается решение о размещении склада в начале анализируемого отрезка.

Перенос пробных точек продолжается до тех пор, пока не появится точка, для которой сумма объемов завоза к потребителям с левой стороны не превысит сумму объемов завоза к потребителям с правой стороны. Решение прини­мается о размещении склада в начале этого отрезка, т. е. слева от пробной точки. В нашем примере это точка F.

Рассмотрим вариант, представленный на рис. 117, ког­да сумма объемов завоза слева и справа от пробной точки очередного отрезка становится одинаковой. Отметим нача­ло этого отрезка — точку О как первое из возможных мест

Оптимальное место расположения склада — любая точка отрезка ОР

расположения распределительного склада на участке об­служивания и продолжим анализ до появления отрезка, для пробной точки которого значение левого объема завоза будет выше правого. Начало этого отрезка (точка Р) опре­делит последнее из возможных мест расположения распре­делительного центра на участке обслуживания. Распреде­лительный центр может быть расположен в любой из точек отрезка ОР участка обслуживания.

Для определения методом пробной точки оптимального узла транспортной сети прямоугольной конфигурации с це­лью размещения в нем распределительного склада следует нанести на карту района координатные оси, сориентиро­ванные параллельно дорогам. Определив координаты по­требителей, необходимо на каждой координатной оси най­ти методом пробной точки оптимальное место расположе­ния координаты X и координаты У искомого узла.

В качестве примера рассмотрим обслуживаемую сис­тему, состоящую из четырех потребителей (рис. 118; спра­ва от потребителей указан месячный объем завоза). Сеть

Точками на схеме обозначены потребители материального потока, числами — величины грузооборота потребителей, тонн в месяц

Рис. 118 Определение места расположения склада в условиях прямоугольной конфигурации сети автомобильных дорог

дорог прямоугольная. Присваивая ординатам и абсциссам потребителей соответствующие значения объема завоза, найдем методом пробной точки ординату и абсциссу опти­мального узла транспортной сети. Размещение распреде­лительного склада в найденном узле обеспечит минималь­ное значение грузооборота транспорта по доставке това­ров в магазины.

В заключение параграфа перечислим и охарактеризу­ем факторы, которые необходимо учитывать при выборе участка под распределительный центр уже после того, как решение о географическом месторасположении центра при­нято.

1. Размер и конфигурация участка. Большое количе­ство транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной пло­щади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потере времени кли­ентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожар­ной охраны: к складам, на случай пожара должен быть сво­бодный проезд пожарной техники.

Любой распределительный центр, являясь элементом некоторой логистической системы, в свою очередь, сам раз­ворачивается в сложную систему. Складские помещения распределительного центра — только один из элементов этой системы. Для эффективного функционирования рас­пределительного центра на отведенном для него участке необходимо организовать функционирование всех осталь­ных элементов, так как недооценка любого из них может отрицательно сказаться на работе всего центра. В частно­сти, на отводимой территории необходимо разместить:

♦ административно-бытовые помещения, включающие в себя центральный офис, столовую, санитарно-бытовые помещения для рабочих;

♦ пост охраны;

♦ устройства для сбора и обработки отходов.

2. Транспортная доступность местности. Значимой составляющей издержек функционирования любого распре­делительного центра являются транспортные расходы. По­этому при выборе участка необходимо оценить ведущие к нему дороги, ознакомиться с планами местной администра­ции по расширению сети дорог. Предпочтение необходимо отдавать участкам, расположенным на главных (магистраль­ных) трассах. Кроме того, требует изучения оснащенность территории другими видами транспорта, в том числе и об­щественного, от которого существенно зависит доступность распределительного центра как для собственного персона­ла, так и для клиентов.

3. Планы местных властей. Выбирая участок, необхо­димо ознакомиться с планами местной администрации по использованию прилегающих территорий и убедиться в от­сутствии факторов, которые впоследствии могли бы ока­зать сдерживающее влияние на развития распределитель­ного центра.

Кроме перечисленных факторов, при выборе конкрет­ного участка под распределительный центр необходимо ознакомиться с особенностями местного законодательства, проанализировать расходы по облагораживанию террито­рии, оценить уже имеющиеся на участке строения (если они есть), учесть возможность привлечения местных инве­стиций, ознакомиться с ситуацией на местном рынке рабо­чей силы.

В качестве примера учета различных факторов реше­ния задачи определения места расположения распредели­тельного центра на обслуживаемой территории рассмотрим задачу размещения оптового продовольственного рынка^[76] на территории обслуживаемого населенного пункта. Размеще­ние оптовых рынков требует учета большого числа факто­ров. При этом основными из них являются:

♦ размер зоны обслуживания, в границах которой на­ходится достаточное количество потенциальных пользова­телей услугами оптового рынка;

♦ наличие развитой транспортной инфраструктуры: автодороги, железные дороги, аэропорты, водные магист­рали;

♦ возможность расширения участка земли в связи с ро­стом торговой активности рынка.

Например, при размещении тольятинского оптового рынка было оценено несколько возможных вариантов. Один из них предполагал размещение оптового рынка на свобод­ной от застроек площадке, месторасположение которой по­зволяло бы потенциальным покупателя добираться до рын­ка в приемлемое время. Однако экономические расчеты по­казали, что затраты на проводку основных коммуникаций и прокладку дороги, соединяющей рынок с городской транспортной системой, не окупаются ожидаемыми поступ­лениями от арендной платы. Предпочтение было отдано ва­рианту размещения оптового продовольственного рынка на площадке с уже имеющимися коммуникациями и зданиями. Рынок был размещен в центральной части города на терри­тории бывшей овощной базы, с одновременным приемом на работу части ее персонала. Выбор варианта был обусловлен его экономическими преимуществами, удобным для посети­телей местом расположения рынка, а также умением персо­нала работать с продовольственной группой товаров

4. Местное законодательство. Необходимо учесть мес­тные правила строительства, безопасности, высоту зданий, ограничения на типы зданий и, возможно, другие факторы.

5. Строительные факторы. Следует учесть общепри­нятые стандарты для аналогичных сооружений, т.е. рас­стояния между зданиями, подъезд к ним и т. п.

22.4 Принятие решения о пользовании услугами наемного склада

Логистическая цепь может быть организована с исполь­зованием собственных складов, либо с применением скла­дов общего пользования. В примере о рационализации то­вародвижения спиртных напитков говорилось о создании склада в республике поставщика. Стратегическая ориента­ция на длительное присутствие в регионе позволит эконо­мически обосновать необходимость строительства собствен­ного склада. Краткосрочность хозяйственных связи по дан­ным поставкам послужит основанием аренды складских пло­щадей либо покупки услуг склада общего пользования.

Выбор между организацией собственного склада и ис­пользованием для размещения запаса склада общего пользо­вания относится к классу решений «сделать или купить» (Make-or-Buy Problem). Методика принятия решения пред­ставлена на рис. 119.

Рис. 119 Принятие решения о пользовании услугами наемного склада

Линией Z на графике представлена зависимость затрат на хранение запасов на наемном складе от прогнозируемого размера грузооборота. Зависимость затрат на хранение запасов на собственном складе от размера грузооборота скла­да представлена линией F₃.

Функция F₃ определяется суммированием условно-по- стоянных и условно-переменных затрат собственного скла­да (функции Fj и F₂ соответственно).

Функция Fj принимается линейной и определяется на базе расценок за выполнение логистических операций.

График функции F₂ параллелен оси ОХ, так как посто­янные затраты (С_пост) не зависят от грузооборота. Сюда от­носятся расходы на аренду складского помещения (С_аренд), амортизация техники (С_аморт), оплата электроэнергии (Сэл), заработная плата управленческого персонала и специалис­тов (Сзарпл):

.

График функции Z строится на основании рыночных тарифных ставок за хранение товаров на наемном складе.

Зависимость Z (зависимость затрат по хранению това­ров на наемном складе от объема грузооборота) определя­ется по следующей формуле:

,

где а — (тариф на услуги наемного склада) суточная сто­имость использования 1 м² грузовой площади наемного склада;

365 — число дней хранения на наемном складе за год.

S_n— потребная площадь наемного склада, (м²), расчет которой выполняется по формуле:

,

где З — размер запаса в днях оборота, дней;

Т — годовой грузооборот, т/год;

Д — число рабочих дней в году;

q — нагрузка на 1 м² площади при хранении на наемном складе, т/м².

График функции Z строится из предположения, что она носит линейный характер.

Вопрос об использовании услуг наемного склада возни­кает, если объемы грузооборота выше Г_б, например, равны Г_г Решение принимаете^ на „основе сопоставления разно­сти затрат ( С) по использованию собственного и наемного складов с капитальными вложениями (К), необходимыми для организации собственного склада. Срок их окупаемости должен удовлетворять инвестора.

Вопросы для контроля знаний

Глава 23 Склад как самостоятельная логистическая система

23.1 Принципы организации технологических процессов на складах

Любой склад является достаточно самостоятельной си­стемой с четко определенными задачами. Эффективность решения этих задач определяется рациональностью орга­низации внутрискладского процесса.

Логистика создает принципиально новые возможности рационализации складских процессов. Вначале складской процесс проектируется как часть общего процесса товаро­движения. На этом этапе к нему формулируется ряд требо­ваний, которые затем ложатся в основу проекта собствен­но внутрискладского процесса.

Идея логистической оптимизации складского процесса заключается в проектировании внутрискладского процесса как единого целого.

Традиционная несогласованность участников потоковых процессов зачастую имеет место и внутри склада, откры­вая ресурс повышения эффективности за счет применения логистики. В настоящей главе мы рассмотрим инструмен­ты, позволяющие проектировать цепь операций с грузом внутри склада, т. е. внутрискладской технологический про­цесс как единое целое.

Технологический процесс на складах, основу которого составляют материальные потоки, должен отвечать опти­мальным параметрам по скорости процесса, обеспечивать сохранность товаров и экономичность затрат.

Скорость процесса (оборачиваемость) показывает, сколь­ко раз в течение одного периода продается и возобновляет­ся имеющийся складской запас. Нормативная оборачивае­мость товаров зависит от задач и выполняемых функций склада, условий поставки грузов и ряда других объектив­ных факторов. Ускорение оборачиваемости в значительной мере обеспечивается уровнем производительности труда работников склада.

Сохранность потребительных свойств товаров выража­ется в сравнительных показателях размера товарных по­терь, экономии естественной убыли и зависит от технологи­ческого процесса, состояния материально-технической базы склада, качества труда его работников. Вместе с тем суще­ственное влияние на сохранность качества товаров оказы­вает производственная упаковка и начальное качество.

Экономичность технологического процесса на уровне склада выражается в показателях издержкоемкости пере­работки единицы грузов. Однако оптимизировать этот пока­затель можно лишь в рамках оптимизации всей системы товародвижения, так как, с точки зрения логистики, эф­фективность технологического процесса в любом звене ло­гистической цепи определяется уровнем совокупных затрат на продвижение материального потока по всей цепи^[77].

Условием выполнения перечисленных требований яв­ляется соблюдение следующих принципов организации ма­териальных потоков на складе: пропорциональность, парал­лельность, ритмичность, непрерывность, прямоточность, поточность.

Пропорциональность процесса означает, что все его части, операции, связанные между собой, должны быть пропорциональными, т. е. соответствовать друг другу по производительности, пропускной способности или скорос­ти. Нарушение этого принципа создает условия для воз­никновения узких мест, остановок и перебоев в работе. В соответствии с этим принципом планируются пропорци­ональные затраты труда в единицу времени на различных участках.

Параллельность — одновременное выполнение отдель­ных операций на всех стадиях процесса. Разделение и коо­перация труда работников склада, расстановка оборудова­ния производятся в соответствии с основными стадиями тех­нологического процесса. Параллельное выполнение работ способствует сокращению цикла работ, повышению уровня загрузки рабочих и эффективности их труда на основе его специализации, выработки профессиональных навыков, до­стижению определенной степени автоматизма движений.

Принцип параллельности организации процесса реали­зуется в полной мере на крупных складах с интенсивными потоками товаров.

Ритмичность складского процесса выражается в по­вторяемости всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени. При этом потоки могут быть равномерны­ми и нарастающими (убывающими). Ритмичность является предпосылкой постоянства в затратах энергии, времени, труда в течение рабочего дня (смены). Таким образом, она предопределяет надлежащий режим труда и отдыха работ­ников, а также загрузки механизмов. Отсутствие ритмич­ности часто зависит не только от работы самого склада, но и от внешних факторов: неравномерности поступления грузов, транспортных средств. Необходимо добиваться рит­мичности поступления товаров от поставщиков и соответ­ствующей ритмичности их отпуска.

Непрерывность — устранение или сокращение всяко­го рода перерывов в технологическом процессе. Непрерыв­ность складского процесса обеспечивается организационными мерами: сменной работой экспедиции, вычислительных под­разделений, управления.

Прямоточность на складах предусматривается в пла­нировках складов и означает максимальное выпрямление технологических маршрутов движения товаров как в гори­зонтальном, так и в вертикальном направлениях. Прямо- точность грузопотоков обеспечивает сокращение трудовых затрат при одинаковой мощности склада.

Поточность представляет ведущий принцип современ­ной организации микрологистических систем, в соответствии с которым все операции технологического цикла взаимо­связаны и подчинены единому расчетному ритму.

Выполнение каждой предыдущей операции является одновременно подготовкой к следующей. Размещение рабо­чих мест (зон), оборудования и необходимых инструментов производится в соответствии с последовательностью техно­логического процесса, направленностью и скоростью пере­мещения материального потока. Каждое рабочее место спе­циализировано на выполнении определенной операции или ограниченного числа сходных между собой операций. Пере­дача предметов труда с одной операции на другую произво­дится с минимальными перерывами с помощью специаль­ных транспортных средств. Поточные методы на складах связаны с применением конвейерных систем. Они исключа­ют цикличность движения и встречные потоки, характер­ные для единичных методов организации процесса.

Условием применения поточных методов работы с гру­зами на складах является наличие соответствующих сис­тем машин и оборудования.

Удельная трудоемкость поточной организации техноло­гического процесса на складах оптовой торговли в 3—4 раза ниже соответствующего показателя для складов, исполь­зующих единичные методы переработки грузов (1 чел./ч и 3 чел./ч на 1 т перерабатываемых грузов соответственно).

23.2 Структурный анализ складских процессов

Эффективность управления логистическими процесса­ми на складах существенно зависит от оперативного пла­нирования и регламентирования выполнения отдельных опе­раций. Для этих целей на складах составляют разноуровне­вые схемы технологических процессов. Схемы позволяют увидеть все части процесса, его сильные и слабые сторо­ны, понять, насколько отдельные части процесса соответ­ствуют друг другу, увидеть лишние или недостающие опе­рации.

Структурный анализ отражает иерархию процессов. Пе­речислим основные средства моделирования, позволяющие всесторонне, с необходимой степенью детализации рассмот­реть сквозной технологический процесс на складе.

♦ Принципиальная схема технологического процесса на складе.

♦ Транспортно-технологическая схема переработки гру­зов на складе.

♦ Технологическая карта работы склада.

♦ Технологический график работы склада.

♦ Описание стандартных процедур складского процесса.

♦ Сетевые модели складских процессов, а также ряд других средств моделирования процессов.

♦ Технологические планировки складов.

♦ Карты организации труда отдельных категорий ра­ботников склада.

Логистика предполагает наличие технической, техно­логической и планово-организационной сопряженности в де­ятельности различных участников процессов продвижения материальных потоков. Разработка перечисленных моделей на складе должна осуществляться совместно с разработкой соответствующих моделей на складах постоянных контра­гентов. Логистические службы должны проектировать сквоз­ные транспортно-технологические схемы переработки гру­зов по логистической цепи, технологические карты и гра­фики, согласованные с постоянными партнерами стандарт­ные процедуры, а коммерческие аппараты предприятий посредством договоров — обеспечивать возможность реали­зации сквозных схем. Соблюдение данного требования пре­вращает склад из самостоятельного, обособленно функцио­нирующего элемента в деталь единого логистического ме­ханизма.

23.3 Принципиальная схема технологического процесса на складе

Вначале технологический процесс представляется в виде взаимосвязанной последовательности крупных блоков опе­раций, которые предусмотрено выполнять на складе, на­пример, разгрузка автомобильного транспорта, приемка, хранение, комплектация и отпуск груза. Каждый из блоков может быть развернут составом входящих в него операций с той или иной степенью детализации. Однако взаимосвязь на данном этапе проектирования указывают не между от­дельными операциями, а между укрупненными блоками операций. Полученная на данном этапе модель по существу является принципиальной схемой технологического процесса (рис. 120).

Правильно организованный технологический процесс работы склада должен обеспечивать:

♦ четкое и своевременное проведение количественной и качественной приемки товаров;

♦ эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ;

♦ рациональное складирование товаров, обеспечиваю­щее максимальное использование складских объемов и пло­щадей, а также сохранность товаров и других материаль­ных ценностей;

♦ выполнение требований по рациональной организа­ции работы зала товарных образцов, складских операций по отборке товаров с мест хранения, комплектованию и подготовке их к отпуску;

♦ четкую работу экспедиции и организацию централи­зованной доставки товаров покупателям;

Рис. 120 Принципиальная схема технологического процесса на складе предприятия оптовой торговли (окончание)

♦ последовательное и ритмичное выполнение складс­ких операций, способствующее планомерной загрузке ра­ботников склада, и создание благоприятных условий труда.

23.4 Транспортно-техно логическая схема переработки грузов на складе

В соответствии с принципиальной схемой технологичес­кого процесса разрабатывают транспортно-технологическую (структурную) схему переработки грузов, позволяющую уви­деть и критически оценить всю цепь операций от момента прибытия транспортного средства с товарами на склад до момента отправки груза получателю. Пример транспортно- технологической (структурной) схемы переработки грузов на складе приведен на рис. 121.

При проектировании складских процессов разрабаты­ваются различные варианты построения транспортно-тех- нологических (структурных) схем, в том числе и сквозных схем, охватывающих несколько звеньев логистической цепи.