Дефекты на поверхности катания колеса

1) Равномерный прокат колес - естественный износ поверхности катания обода. При большом прокате нарушается взаимодействие колеса с элементами стрелочного перевода при проходе крестовин.

глубина проката ограничена:

-при скорости движения до 120 км/ч:

грузовые и рефрижераторные вагоны - не более 9 мм,

пассажирские в местных и пригородных поездах - не более 8 мм;

пассажирские дальнего следования - не более 7 мм

-при скорости движения 120-140 км/ч:

пассажирские вагоны - не более 5 мм.

Равномерный прокат измеряют инструментом который называется “ абсолютный шаблон ”. Для измерения шаблон устанавливают на гребень колеса.

2) Неравномерный прокат колес - это прокат с различной глубиной по кругу катания колеса. Изменение глубины проката происходит плавно на расстоянии одной пятой и более длины круга катания колеса.

Эта разница допускается в пассажирских поездах не более 2 мм, а в грузовых - более 3 мм.

Неравномерный прокат измеряют «абсолютным шаблоном» в месте максимального износа и с каждой стороны от этого места на расстоянии до 500 мм.

3) Тонкий гребень - уменьшение толщины гребня в результате его естественного износа.

В случае тонкого гребня могут быть удары его в остряк стрелки при противошерстном движении.

для скоростей движения до 120 км/ч толщина гребня, (на 18 мм от его вершины), длжна быть не более 33 и не менее 25 мм.

4) Вертикальный подрез гребня. (на а) – неисправный, подрезанный гребень колеса.)

Колесную пару не допускают к эксплуатации, если риска на движке спциального шаблона, на высоте 18 мм от основания гребня соприкасается с подрезанной частью гребня.

5) Остроконечный накат гребня - выступ металла по круговому периметру гребня в месте перехода изношенной поверхности к вершине с выкружкой по радиусу 12,5 мм. Это круговой износ, при котором на поверхности катания образуется ярко выраженная ступень.

Остроконечный накат гребня: при противошерстном движении по стрелке колесо может накатиться выступом металла на остряк и перекатиться через остряк.

6) Ползун - это плоское место или местный износ поверхности катания в результате скольжения колеса по рельсу (в результате заклинивания колесной пары).

ползуны, глубиной до 1 мм не бракуют. При обнаружении ползуна более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается довести вагон до ближайшего пункта технического обслуживания вагонов, имеющего средства для смены колесных пар.

При глубине ползуна свыше 2 мм разрешается следование поезда с перегона до ближайшей станции с ограничением скорости.

Глубину ползуна определяют абсолютным шаблоном. Для этого измеряют прокат колеса рядом с ползуном и посередине ползуна.

7) Навар - это смещение металла на поверхности обода колеса в виде выступа. Навар образуется при кратковременном проскальзывании колеса по рельсу на 20-30 мм. (допускается не более 0,5 мм у пассажирских и не более 1 мм у грузовых вагонов.

8) Местное уширение обода колеса - раздавливание обода и местный наплыв металла в зоне фаски с наружной грани обода. Из-за этого при пошерстном движении в стрелке колесо с наплывом может не выкатиться на рамный рельс и будет раскантовывать путь.

9) Поверхностный откол у наружной грани обода. В результате откола уменьшается ширина обода

10) Откол кругового наплыва. Местный поверхностный откол кругового наплыва металла на фаску, выходящий за наружную грань обода.

11) Кольцевые выработки.

Шаблон 873

Шаблоном №873 производят 5 проверок как не проходным и 2 проверки действия механизма автосцепки.

Шаблон не проходной, им производят пять измерений:

ширину зева, которая считается нормальной, если шаблон, приложенный к углу малого зуба (см. рис. А), другим своим концом не проходит мимо носка большого зуба;

длину малого зуба, которая считается нормальной, если шаблон не надевается на зуб полностью, т.е. имеется зазор (см. рис. Б). Проверку производят на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки;

расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, которое считается нормальным, если шаблон не входит в пространство между ними, т.е. имеется зазор (см. рис. В).

толщину замка, которая считается нормальной, если вырез в шаблоне меньше этой толщины, т.е. имеется зазор (см. рис. Г);

разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок (см. рис. Д).