Тема 6. Распределительная логистика

6.1. Сущность и задачи распределительной логистики

Распределительная логистика – комплекс взаимосвязанных функций, реализованных в процессе распределения материальных потоков между оптовыми покупателями, т.е. в процессе оптовой продажи товаров.

Состав задач распределительной логистики различается на микро- и макроуровне. На уровне предприятия (микроуровне) стоят следующие задачи:

1) планирование процесса реализации;

2) организация, получение и обработка заказа;

3) организация отгрузки продукции;

4) организация послереализационного обслуживания

На макроуровне встают следующие задачи:

1) выбор схемы распределения материального потока;

2) определение оптимального количества распределительных центров на обслуживаемой территории;

3) определение оптимального места расположения распределительного центра на обслуживаемой территории

6.2. Определение оптимального количества складов в системе распределения

При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материальных потоков растёт, а часть – снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов. Существует два метода решения этой задачи: графический и аналитический.

Графический метод решения задачи:

Пусть N – количество складов;

μ – транспортные расходы;

ρ – затраты, связанные с доставкой товаров на склады;

η – затраты, связанные с доставкой товаров со складов потребителям;

φ – расходы на содержание запасов;

ξ – расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства;

ω – расходы, связанные с управлением складской системы;

y – совокупные затраты на функционирование системы распределения.

N

μ=μ(N)

μ

Охарактеризуем зависимость каждого вида издержек от количества складов в системе распределения.

1. μ=μ(ρ(N),η(N))=μ(N) – суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают (рис. 6.1а).

Рис. 6.1а. Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения

Затраты на транспортировку в зависимости от количества складов можно разложить на составляющие:

а)

ρ=ρ(N)

N

ρ

ρ=ρ(N) – зависимость затрат, связанные с доставкой товаров на склады от количества складов (рис. 6.1б):

Рис. 6.1б. Зависимость затрат, связанные с доставкой товаров на склады от количества складов

При увеличении количества складов стоимость доставки товаров на склады, т.е. стоимость дальних перевозок растёт, так как увеличивается количество ездок, а также совокупная величина пробега транспорта.

б)

N

η=η(N)

η

η=η(N) – зависимость затрат, связанных с доставкой товаров со складов системы распределения потребителям (рис. 6.1в):

Рис. 6.1в. Зависимость затрат, связанных с доставкой товаров со складов системы распределения потребителям

Стоимость доставки товаров со складов потребителям с увеличением количества складов снижается в результате резкого сокращения пробега транспорта.

2.

N

φ

φ=φ(N) )

φ=φ(N) – зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения (рис. 6.2):

Рис. 6.2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения

Наблюдается рос затрат на содержание запасов из-за роста стоимости страховых запасов на складах.

3.

ξ=ξ(N)

N

ξ

ξ=ξ(N) – зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйство от количества складов (рис. 6.3):

Рис. 6.3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйство от количества складов

4. ω=ω(N) – зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системы от количества входящих в неё складов (рис. 6.4):

ω=ω(N)

N

ω

Рис. 6.4. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системы от количества входящих в неё складов

min y

y

N

y=y(N)

η=η(N)

ρ=ρ(N)

φ=φ(N) )

ξ=ξ(N)

ω=ω(N)

y=y(N) – зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в неё складов получается сложение всех функций, графики которых представлены на рис. 6.5.

Рис. 6.5. Зависимость совокупных затрат на функционирование системы распределения от количества входящих в неё складов

Абсцисса минимальной кривой совокупных затрат даст оптимальное значение количества складов в системе распределения.

6.3. Оптимизация расположения распределительного центра на обслуживаемой территории

Величина транспортных расходов может существенно меняться от количества складов, но и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории.

Методы:

1) метод полного перебора (оптимизационный): задача решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполнение на ЭВМ вычислений методами математического моделирования.

2) эвристические методы (субоптимизационные) дают хорошие результаты близкие к оптимизационным при невысокой сложности вычислений, но не обеспечивают отыскания единственного решения, т.е. оптимального.

Сущность данного метода заключается в том, что опытный специалист-эксперт анализирует транспортную сеть района, и непригодные на его взгляд варианты исключаются из задачи машины. Таким образом, проблема сокращается до управляемых размеров с точки зрения количества альтернатив. Остаются лишь спорные варианты, на которые у эксперта нет однозначного мнения.

3)

Груз, вес которого пропорционален величине потребляемого в пункте x материального потока

Центр тяжести (склад)

метод определения центра тяжести аналогичен методу определения центра тяжести физического тела. Из лёгкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют район обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока закрепляются грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте материального потока. Затем модель уравновешивается. Если склад разместить в точке тяжести модели, то транспортные затраты по распределению материального потока на территории района будут минимальными (рис. 6.6 и 6.7).

Рис. 6.6. Метод определения центра тяжести

а)

б)

в)

г)

Рис. 6.7. Варианты организации распределения материального потока

Факторы, которые необходимо учитывать при выборе места расположения центра распределения:

размер и конфигурация участка;

транспортная доступность участка;

планы местных властей на этот участок

6.4. Выбор и построение системы распределения

При формировании системы распределения применяется следующая последовательность действий:

1. Изучается конъюнктура рынка, и определяются стратегические цели системы распределения.

2. Составляется прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения.

3. Изучается транспортная сеть региона обслуживания; составляется схема движения материальных потоков в пределах системы распределения.

4. Составляется прогноз необходимой величины материальных запасов по всей системе, а также на отдельных участках логистической цепи.

5. Разрабатываются варианты построения системы; оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов.

6. Осуществляется выбор одного из вариантов для реализации на практике.

Критерии выбора вариантов распределительной системы – минимизация приведённых затрат, т.е. затрат приведённых к единому годовому измерению. Величину приведённых затрат вычисляют по формуле:

(6.1)

Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальные значения приведённых (годовых) затрат.

6.5. Характеристика современных грузовых терминалов и распределительных центров в логистических системах

Грузовой терминал – специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств организованно взаимосвязанных и предназначенных для выполнения логистических операций: погрузка, разгрузка, информационное обеспечение, сортировка, приёмка и др.

Различают универсальные и специализированные терминалы.

Универсальные терминалы – группа складов с дистрибьютивным центром. Основными операциями универсальных терминалов является:

а) маркетинговое исследование рынка транспортно-логистического сервиса;

б) оформление договоров с клиентами и заявок;

в) сбор и развоз грузов;

г) краткосрочное хранение;

д) консолидация, разукрупнение, сортировка, комплект и другие операции грузопереработки;

е) межтерминальная перевозка и доставка грузов конечному потребителю;

ж) расчёты за транспортно-логистические услуги;

з) информационно-компьютерная поддержка;

и) таможенная обработка грузов

Крупный универсальный терминал имеет в своём составе:

§ административные помещения;

§ склад сортировки мелкой отправки;

§ склад лёгкой отправки грузов;

§ склад длительного хранения;

§ склад для скоропортящихся продуктов;

§ склад для международных грузов с таможенным досмотром;

§ площадки для тяжеловесных грузов и контейнеров;

§ комнаты отдыха для водителей;

§ площадки стояния поездов

Специализированные терминалы осуществляют операции транспортно-логистического сервиса для определения вида или ассортимента грузов, например, продовольствия, медикаментов, бумаги, скоропортящихся продуктов

Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов:

1) импорт включает выгрузку, размещение на складе с последующей выдачей клиенту;

2) экспорт включает приём груза на склад, доставка его со склада и разгрузку;

3) транзит является совокупностью двух первых процессов с добавлением промежуточных операций (подготовка тары, оформление платежей и др.)

Использование таких систем позволяет уменьшить сроки, повысить качество обработки грузов, уменьшить затраты на ведение логистической деятельности. Увеличение доходов от логистической деятельности связано со следующими факторами:

а) уменьшения времени обработки грузов;

б) увеличение грузооборота;

в) полная оперативная информация;

г) повышение качества обслуживания;

д) привлечение новых клиентов и перевозок