Подвеска

Назначение. Подвеска автомобиля осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами и колесами, смягчает воспринимаемые ими удары и толчки при езде по неровно­стям дороги.

На современных автомобилях применяют два типа подвесок: зависимые и незави­симые.

Зависимая подвеска (рис. 76а) имеет жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова.

Независимая подвеска (рис. 766) характеризуется отсутствием жесткой связи между колесами одного моста. Каждое колесо подвешено к кузову независимо от другого колеса. При наезде одним колесом на неровность дороги колебания его не передаются другому коле­су, уменьшается наклон кузова и повышается в целом устойчивость автомобиля при движе­нии.

Обшее устройство подвески. Подвеска автомобиля состоит из следующих частей: упругий элемент, направляющее устройство, гасящий элемент.

В качестве упругого элемента в подвесках используются: металлические листовые рессоры; цилиндрические пружины; торсиокы (стержни, работающие на скручивание); не­металлические упругие элементы, обеспечивающие упругие свойства подвески за счет упру­гости резины, сжатого воздуха или жидкости. Неметаллические упругие элементы находят| значительно меньшее распространение, чем металлические. В некоторых случаях в подвес­ках применяют комбинированные упругие элементы, состоящие из металлических и неме-| таллических материалов.

Направляющее устройство подвески передает толкающие, тормозные и боковые уси-1 лия от колес на раму или корпус автомобиля. При пружинной подвеске роль направляющего) устройства выполняют рычаги и штанги подвески, при рессорной - сама листовая рессора.

Гасящий элемент подвески - амортизатор - предназначен для гашения колебаний| кузова и колес при наезде на препятствие. На автомобилях применяют жидкостные аморпн заторы.

Устройство зависимой подвески. Рессорная зависимая подвеска (рис. 77) состоит ml следующих частей: упругого элемента - рессоры, которая представляет собой набор метал! лических пластин, собранных в пакет; направляющего устройства - рессоры; гасящего эле-1 мента - телескопического амортизатора. Рессора крепится к балке моста посредством стре-| мянок, а с рамой или кузовом автомобиля соединяется посредством специальных кронштей нов через резиновые втулки или подушки. Амортизатор через резиновые втулки крепитсЛ одним концом (штоком) к кронштейну рамы или кузова, а другим концом (цилиндром) - к| кронштейну балки моста.

Пружинная зависимая подвеска состоит из следующих частей: упругого элемента -спиральной пружины, устанавливаемой между опорными тарелками, одна из которых прива­рена к балке моста, а вторая - к раме или кузову автомобиля; направляющего устройства-I системы штанг и рычагов, которые через резиновые втулки крепятся к балке моста и раме автомобиля, гасяшего элемента - телескопического амортизатора, который через резиновые втулки крепится одним концом (штоком) к кронштейну рамы или кузова, а другим ^

(цилиндром) - к кронштейну балки моста.

Устройство независимой подвески. Независимая подвеска (рис. 78) состоит из сле­дующих частей: упругого элемента - спиральной пружины; направляющего устройства -верхнего и нижнего рычагов подвески, шарнирно соединенных с рамой через резиновые втулки; стойки, шквореня н поворотной цапфы колеса; гасящего элемента - телескопическо­го амортизатора, установленного внутри пружины. Шток амортизатора крепится через рези­новые втулки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижним рычагом подвески. Для уменьшения наклона кузова при пово­ротах автомобиля служит стабилизатор поперечной устойчивости- Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ог­раничивается резиновыми буферами сжатия.

Амортизатор

Назначение. Амортизатор предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля, возникающих за счет свойств упругого элемента при движении автомобиля по неровностям дороги. На современных автомобилях применяются в основном жидкостные телескопиче­ские амортизаторы двойного действия.

Устройство. Амортизатор (рис. 79) состой! из цилиндра, штока с поршнем, цилинд­рического резервуара, клапанов (сжатия, отдачи, впускного и выпускного). В поршне выпол­нены калиброванные отверстия. Шток в верхней части соединен с кронштейном рамы, а нижняя часть резервуара - с передней осью. В резервуар амортизатора заливают смесь, со­стоящую из 50 % трансформаторного масла и 50 % турбинного, или амортизаторную жид­кость.

Принцип действия амортизатора основан на том, что сопротивление жидкости при перетекании ее через малые отверстия тормозит перемещение движущихся частей амортиза­тора. Амортизаторы двусгроннего действия оказывают сопротивление при прогибе и при от­даче рессор. При наезде колеса на препятствие рессора прогибается и амортизатор сжимает­ся (рис. 796). Поршень 6 перемещается вниз, и жидкость через клапан 5 сжатия и калибро­ванные отверстия перетекает в полость над поршнем. Одновременно давление жидкости, по­высившееся под поршнем, закрывает впускной клапан. Быстрое нарастание давления под поршнем в результате резкого сжатия рессоры вызывает открытие перепускного клапана 9, давая свободный проход жидкости из цилиндра в резервуар. При отдаче рессоры амортиза­тор растягивается (рис. 79в). В полости над поршнем создается давление, под действием ко­торого клапан сжатия в поршне закрывается, а клапан отдачи 7 открывается, и жидкость